1、第12批目录跟随公告发布
本次的303批目录是2017年的第12批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布，年末新能源车上牌也有了最后一次目录机会。
2、2017年目录的车型数量较多
3、2017年目录的车型结构变化
2017年在1-3批平均340个目录的情况下，第4-6批的目录平均在320款，第7-9批目录逐步降低，第10-12批的合计444款属于回归常态。
目录升级顺利，对新能源产品提升贡献很大。2017年的专用车和乘用车的目录已经超过2016年两倍水平，运输类专用车和货车类专用车目录也超过2016年水平较多。客车目录也稍超2016年全年，主要是纯电动客车的目录保持稳定，但纯电动轻客的目录大幅减少，这也是补贴政策的效果体现。
新能源车型电池种类特征
1、乘用车电池特征分析
插混基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出乘用车市场。此次的插混严格评测，也对磷酸铁锂落后产品产生冲击。
2、客车电池特征分析
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。 钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。
3、专用车电池特征分析
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，第11批的磷酸铁锂达到30%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。
纯电动新能源车能量密度特征
1、纯电动乘用车
以上为纯电动且非快充的电池的特征。2017年充电乘用车的能量密度的提升也是较快，但第12批乘用车车高于120的占到90%，低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型增加较多，能量密度表现一般。
2、纯电动客车
2017年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持90%以上，第12批磷酸铁锂的电池的能量密度达到115以下为0%.而锰酸锂也是基本都是高于115。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦、千克的新品也是开始推出。
3、纯电动专用车
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-115区间内。近期全面转入120-140能量密度，专用车的电池基本是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。
新能源车续航里程特征
1、乘用车续航里程变化
第12批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出没了。目前的车型是250-299公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的低续航力里程的车型会有增长。
2、客车续航里程变化
第12批的客车的续航里程有所提升，续航里程主要是靠300-350公里的车型推出增多的促进。
3、专用车续航里程变化
专用车的产品的续航增加的较多，主要是中高续航里程的产品在增多，实现更有效的应用。
新能源汽车的综合特征
1、乘用车综合指标
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。第11批的乘用车电动续航里程到到平均251公里，电池平均在39度水平，百公里电耗在15度。第12批的电耗降到13.8度，体现电动轿车的技术提升较快。尤其入门级电动车续航里程大幅提升也能够，也是很好的事情。
2、客车综合指标
2017年客车产品的提升似乎不是很明显,百公里电耗基本稳定。
新能源乘用车的综合特征
1、纯电动乘用车新品指标
2、插电混动车型指标分析
由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”，电池是满电状态，车辆完全由电力驱动，发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”，是电池没电，需要依靠发动机的运转来驱动车辆。
作者：崔东树
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