摘要：新能源车主要有混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源车这四大类电车。混合动力电动汽车结合了纯电动和内燃机两种动力能同时或分别驱动车轮纯电动汽车以纯电动系统为动力锂离子电池较为常用燃料电池电动汽车通过化学反应产生
新能源车主要有混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源车这四大类电车。混合动力电动汽车结合了纯电动和内燃机两种动力能同时或分别驱动车轮纯电动汽车以纯电动系统为动力锂离子电池较为常用燃料电池电动汽车通过化学反应产生电能驱动其他新能源车则利用超级电容器等储能器提升能源效率。它们各具特色共同推动着汽车行业的绿色发展。
混合动力电动汽车是一种融合了传统燃油动力与电力驱动的车型。在行驶过程中电动机和内燃机可依据不同的工况灵活选择同时工作或单独工作。比如在城市拥堵路段纯电模式就能发挥作用减少尾气排放而在高速行驶时内燃机则可助力提供更强劲的动力输出。其最高时速可达 199 300km/h续航里程处于 360 632km 范围有效解决了人们的里程焦虑问题。
纯电动汽车则是完全依赖电力驱动的车型锂离子电池作为主要能源储存方式为车辆提供动力。这种车不仅环保节能而且在行驶过程中噪音极小给驾乘者带来安静舒适的体验。其最高时速和续航里程与混合动力电动汽车相近随着技术的不断进步纯电动汽车的续航能力也在不断提升充电设施也日益完善越来越受到消费者的青睐。
燃料电池电动汽车是利用空气中的氧与燃料在催化剂作用下发生化学反应进而产生电能驱动汽车。以氢能源汽车为例它的能源清洁环保排放物仅为水对环境几乎没有污染是未来汽车发展的重要方向之一。
其他新能源车利用超级电容器、飞轮等高效储能器这些特殊的储能装置能够快速存储和释放能量提高能源利用效率减少能源浪费在节能环保方面也有着出色的表现。
悬架的种类包含如下：1、麦弗逊式悬挂：麦弗逊式是当今最流行的独立悬挂之一，因为其结构体积小，使用这种悬挂可有效的扩大车内乘坐空间，提高行车时的舒适性。由于麦弗逊式悬挂的结构是直筒式的，导致其对左右方向带来的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用比较差；2、多连杆悬挂：多连杆悬挂式比较高级的一种悬挂方式，可分为四连杆、五连杆等，由于采用的原件较多、结构复杂，占用空间大不说造价也很高，一般在中小型车上很少使用。但是复杂总有复杂的好处，多连杆悬挂可以让汽车拥有良好的操纵稳定性，并且还可以减小行车过程中对轮胎的磨损；3、双叉臂式悬挂：也称为双A臂式独立悬挂，由于拥有上下两个叉臂，在转弯可以两个叉臂可以同时吸收轮胎所受的横向力，有效的减少了侧倾。绝大多数跑车的前悬挂会采用双叉臂式悬挂，可以说它是为了运动而生的悬挂形式；4、双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。
1、麦弗逊式悬挂：麦弗逊式是当今最流行的独立悬挂之一，因为其结构体积小，使用这种悬挂可有效的扩大车内乘坐空间，提高行车时的舒适性。由于麦弗逊式悬挂的结构是直筒式的，导致其对左右方向带来的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用比较差；2、多连杆悬挂：多连杆悬挂式比较高级的一种悬挂方式，可分为四连杆、五连杆等，由于采用的原件较多、结构复杂，占用空间大不说造价也很高，一般在中小型车上很少使用。但是复杂总有复杂的好处，多连杆悬挂可以让汽车拥有良好的操纵稳定性，并且还可以减小行车过程中对轮胎的磨损；3、双叉臂式悬挂：也称为双A臂式独立悬挂，由于拥有上下两个叉臂，在转弯可以两个叉臂可以同时吸收轮胎所受的横向力，有效的减少了侧倾。绝大多数跑车的前悬挂会采用双叉臂式悬挂，可以说它是为了运动而生的悬挂形式；4、双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。
2、多连杆悬挂：多连杆悬挂式比较高级的一种悬挂方式，可分为四连杆、五连杆等，由于采用的原件较多、结构复杂，占用空间大不说造价也很高，一般在中小型车上很少使用。但是复杂总有复杂的好处，多连杆悬挂可以让汽车拥有良好的操纵稳定性，并且还可以减小行车过程中对轮胎的磨损；3、双叉臂式悬挂：也称为双A臂式独立悬挂，由于拥有上下两个叉臂，在转弯可以两个叉臂可以同时吸收轮胎所受的横向力，有效的减少了侧倾。绝大多数跑车的前悬挂会采用双叉臂式悬挂，可以说它是为了运动而生的悬挂形式；4、双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。
3、双叉臂式悬挂：也称为双A臂式独立悬挂，由于拥有上下两个叉臂，在转弯可以两个叉臂可以同时吸收轮胎所受的横向力，有效的减少了侧倾。绝大多数跑车的前悬挂会采用双叉臂式悬挂，可以说它是为了运动而生的悬挂形式；4、双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。
4、双横臂式悬挂：双横臂式悬挂与双叉臂式悬挂有很多相似之处，但是其结构更加简单，可以看做是简化版的双叉臂式悬挂，性能处于麦弗逊和双叉臂式悬挂之间，体积适中，也拥有不错的运动性能，普遍用在A级和B级家用车中。