年初至2022年12月，中国一级市场新能源行业共计发生285起投融资事件，融资总规模破千亿元。
第三方数据显示，年初至2022年12月，中国一级市场新能源行业共计发生285起投融资事件，融资总规模破千亿，达到1077.73亿元。其中，20家公司成为独角兽企业，包括9家企业动力电池产业链研发企业，4家新能源汽车研发公司，以及3家储能领域的公司，和其他专注于光伏、清洁能源的公司。
20家独角兽的崛起，以及赛道千亿元的融资，是VC/PE的疯狂。一位新能源领域投资人告诉创投日报记者，市场之所以如此热，是原因投资人找不到其他赛道可投。“新能源成了市场唯一、持续聚焦的行业，相关独角兽大批出现。”
由于新能源赛道整体投资活跃，行业中单笔融资金额也创下新高。
可供查询的数据显示，新能源领域一级市场平均单笔融资金额达到3.78亿元，高于2021年的3.6亿元，更显著高于2020年的1.3亿元。
平均单笔融资金额的升高，是各路资本的杀入。特别是10月，广汽埃安完成182.94亿元融资，人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团等争相入局，直接拉高了整个行业的平均融资水平，也让广汽埃安成为今年最凶猛的独角兽。
上述新能源的投资人对创投日报记者表示，由于“双碳战略”推进了能源向低碳的转型，给行业带来巨大的投资机会。“今年以来，生产端的低碳能源，以及应用端的新能源汽车等，均构成了一场低碳能源革命。在供给侧，光伏和风电是新能源供给大户，但相关电站作为基础设施，并不适合VC机构投资。”
具体来看，锂电池企业万向一二三，电池模组公司欣旺达EVB、固态锂电池公司卫蓝新能源，正极材料企业融通高科，锂电材料公司杉杉锂电，锂电三元前驱体材料企业芜湖佳纳能源，以及聚焦负极材料的坤天新能源，主攻膜电极领域的鸿基创能，关注隔膜赛道的厚生新能源……均是其中的佼佼者。
今年成为独角兽的20家公司，数据来自IT桔子
“这一方面是，动力电池为目前最高效能的解决方案之一，另一方面，产业商业化进程较快，市场需求明显。以新能源汽车为例，今年与汽车相关动力电池需求在280GWh左右。到2025年，有机构预计，中国新能源汽车市场需要的动力电池产能约在1000GWh到1200GWh，相当于3年有几倍以上增长空间。”
出于对供应链安全的考虑，今年产业资本也强大了对动力电池产业链的投资。如欣旺达EVB，完成80亿元A轮融资前，2月才完成24.3亿元Pre-A轮融资，广汽资本、理想汽车、小鹏汽车、蔚来资本齐齐出手。高景太阳能25.15亿B轮融资前，IDG资本与美的资本加入；卫蓝新能源多轮融资下，也有小米集团、蔚来资本、吉利控股的加持……
“动力电池是造车的核心，且锂矿资源依然失衡，也需要产业资本们多多布局，往上游走。同时，动力电池公司与产业公司拥抱后，这些企业也容易长大，快速晋升为独角兽。”该投资人谈到。
值得一提的是，在新能源领域20家独角兽中，虽然多为动力电池产业链企业，但储能公司也占三席。而与动力电池相比，储能公司是提供电能的存储及电能输出，而前者是新能源汽车等需要消耗电力的移动物体。
数据显示，今年晋升为独角兽的海辰储能、巨弯技研、德兰明海，均为提供储能产品研发的公司。对于储能，上述新能源领域投资人认为，从产业角度，储能处于起步期，各储能技术路线的商业化应用存在差异。
“由于储能在新能源产业的发展中，扮演着很重要的角色，即能在能量多余时，将能量储存起来；在需要时将能量释放出来，起到调节能量供需在时空和强度上不匹配的作用。因此，上半年当风电、光伏发电量占比接近15%后，新能源发电并网带来的强制配储政策，也让储能明显收益。”
该投资人认为，强配政策下，储能产业链中的上中下游领域将受到拉动。这其中N型、HJT先进制造设备，玻璃、胶膜、支架、金刚线等都是细分赛道。此外，工艺、规模和管理也是考量指标。
但在储能领域，每个细分产业上的玩家不一样，竞争度也不一样。
比如，在电池管理系统BMS领域中，由于参与的玩家既有宁德时代这样的电池厂商，也有华为等PCS厂商，还有电力企业中天科技，以及独立的系统集成商，且整个电池管理系统占成本的比重为5%。因此，该领域不是机构关注的重点。
“而储能技术，由于技术差异和产业链成熟度，导致不同储能装机投资成本和度电成本存在区别，行业内一直催生新的技术变革和投资机会。”
由于动力电池和储能均需要锂镍等资源，有投资人总结认为，磷酸铁锂和熔融盐技术成熟度高，未来应用确定性强，属于稳健型投资机会。而锂电池产业链成熟，市场集中度高，头部标的多数已上市，可投资空间较小。钠离子等储能技术在安全性、经济性以及产品参数上有不同程度提升，处于市场爆发前夕，可以重点关注。
“今年，我们就投了很多不同技术类型的电池公司，期待未来3-5年会有爆发。”该位投资人坦言。
值得一提的是，尽管在新能源前20名独角兽公司中，没有电池回收公司出现，但这一领域已走线投资人视线。天眼查显示，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，而进入工信部“白名单”的企业仅有45家。
沪上，另一位新能源领域投资人认为，在电池回收领域，牌照是一方面，但回收工艺也非常重要。选择什么样的工艺，选择什么样的路径去做，这个分解会直接影响到商业模式和成本。与此同时，动力电池运输风险，也是问题。