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不吹不黑，如今能买满足国六b，而又不用颗粒捕捉器的车，也就马自达了。马自达N年前的发动机，现在还能满足最新的国六b排放标准，这点不得不佩服！
马自达CX-50行也，可以说是最不像马自达的一款车，一台非典型马自达SUV，但或许也是最好开的日系SUV。
说它不像马自达，是因为空间居然大了很多，而且价格也便宜了！另一点就是后悬挂居然用扭力梁，这是不太像追求驾驶操控感的马自达！
MAZDA CX-50行也，一大槽点就是后悬挂是扭力梁，注重操控和驾驶性能的马自达，居然用扭力梁？这太不像马自达了！
很多人说用扭力梁是减配，在减成本，不够高级，觉得扭力梁就是不如独立悬架。
马自达CX-50搭载的后悬挂是SEB蝶形仿生后悬架，不同于传统的扭力梁后悬架。SEB蝶形仿生后悬挂中部直径跟两侧的直径不一样，而且两层的结构还用了无缝焊接技术。
从外形上看，横梁两端比中间粗点，中间收窄，具有一定的扭转形变能力，相比于传统扭力梁，马自达仿生后悬架这样的设计可以减少两侧车轮互相干扰的问题，比传统扭力梁更舒适。
整个结构设计是保持了扭力梁的优势，也有相应的柔性。在低速时增加柔性，高速增加刚性，让驾驶者享受驾驶乐趣。
马自达CX-50用扭力梁，独特的设计保障驾驶舒适度，同时也让车主有更大的车内空间，扭力梁比独立悬架占用更小的空间，提升了车内的乘坐空间。
而这个后悬挂零部件是在日本制造的，总体成本也少不了什么。
马自达车内空间小，被吐槽了很多年，上一款车CX-5，同样是紧凑型SUV，长宽高为4575/1842/1685 mm，如今新车马自达CX-50行也，终于醒悟了，紧凑型SUV，空间可以媲美中型SUV！CX-50的车身看上去跟之前的CX-5一样扁平，但整体上已经大了一圈。
CX-50长宽高为4785/1920/1638mm，轴距达到2815mm，在宽度方面，它已经能跟很多造车新势力或国产中型燃油SUV相比。超长的轴距，使得马自达CX-50后排也拥有足够的腿部空间，我一米八，在前排调整好驾驶位，再到后排坐，依然还有2拳半以上的腿部空间。
体型大，也让后备箱空间更大，并且后排还能放倒，可以再提升后备箱空间，平整的地板、大进深还有便捷的后排放倒，家用或户外用车，装东西都不用愁。
马自达的亮点，就是智能变缸技术。
CX-50 2.5L车型配置全新智能无感变缸发动机，大排量还能有良好的燃油经济性，智能变缸技术立了大功。
当车辆处于匀速行驶时，智能变缸技术可使4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，达到省油的目的，另一方面，也让它的车辆不用颗粒捕捉器，也能满足排放标准。
同样是燃油发动机，但马自达能在实现低排放的同时，还不用颗粒捕捉器！
从4缸变2缸，发动机的抖动和噪音会不会特别大？答案是不会！
马自达CX-50用了离心钟摆式阻尼器，以抑制变缸过程中的抖动，对于驾驶者而言，在驾驶过程中，你是不会感受到变缸导致的抖动，动力也依然很平顺。
喜欢马自达的，通常是看中马自达的操控，安全和耐用，至于内饰，各有所爱，要论豪华感，比不上国产车，但实用性更高。
马自达CX-50行也，一辆非典型的马自达SUV，内饰的确一般，也没有大屏，但空间和操控都很好，在日系SUV中，优势很大。
但CX-50销量却非常惨淡，5月份销量仅503辆！照此下去，马自达离退出中国市场就不远了！
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