图表现两极分化测试马自达

相比较于上一代，内饰的变化则要明显不少，运用了更多平直的线条，整体层次更加分明，中控屏幕采用了当下流行的悬浮式设计，方向盘的造型也更精致一些。

● 空间

整车尺寸没有明显变化，车内空间也基本上是维持了上代的水准，这确实不是CX-5的强项，和同级对手相比没有优势。不过新车倒是有一个亮点，就是前后坐垫都比老款稍长了一点，对腿部的承托会好一些。

● 动力系统

油门踏板整个行程内都很均匀线形，不会有初段过于灵敏而蹿车或者太慵懒而给油不走的困扰。深踩些油门，变速箱的降挡反应极快，如果是油门到底，则会瞬间降到当前车速允许下的最低挡位来获得最强的加速性能，发动机和变速箱的配合非常默契。

● 0-100km/h加速测试

测试时，得益于四驱系统，起步的效率挺高，整个加速过程比较平稳，最终的成绩为8.94秒，中规中矩，和之前CX-5、CX-4的2.5L车型处于同一水平，基本符合我对它的预期。

● 油耗测试

油耗测试方面，拥堵的城区道路、环路和相对通畅的高速路况都有涉及，最终平均时速31.2km/h，行驶了124.2km，表显示油耗是9.7L/100km，实际测得的油耗是10.2L/100km，结合它的排量来看，这个成绩算是无功无过吧。

总体看，这套动力系统的效率令人满意，自然吸气发动机做到平顺、线形的动力输出，保留了更多的人车沟通感，同时又没有在性能上落后涡轮增压发动机太多，油耗也控制得不错，日常道路下动力系统的表现可以打高分。

● AH-100动力得分

● 驾驶感受

我个人一直非常喜欢马自达转向系统的设定，很轻巧又很有质感，回正的手感也很自然，中间位置的虚位不大，车头响应转向的动作很快，无论是平常代步温柔地开还是稍微激烈一点，都有很好的表现。

● 100km/h-0制动测试

● 噪音测试

● AH-100操控和行驶得分

● 四驱滑轮组测试

单后轮有附着力时无法脱困这算是意料之中，单前轮有附着力时能脱困则算是意外的惊喜，这也让我对它的四驱系统产生了一些期待，不知道在实地越野测试场地上会不会也有出人意料的表现。

在38度坡的测试时，车辆可以做到以攀爬的状态缓缓爬升，能明显感觉到前轮在挣扎着，随着爬坡距离越长重心越靠后，此时前轮打滑的迹象越明显。有一点值得表扬，动力没有任何变弱的迹象，最终车辆还是成功登顶38度坡顶。

在45度以及U型坡的测试中，由于前轮打滑严重，轮边限滑的效果并不明显，最终都没有通过。其中45度坡算是难度较大的项目，失败情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失败的车型可不多。