近日，在沙特阿拉伯举办的2023年达喀尔拉力赛落下帷幕，中国车手韩魏总成绩排名第八，刷新自己保持的达喀尔中国车手最佳战绩。今年50岁的韩魏出生于浙江台州，35岁之前他是一家五金阀门厂的老板，2008年遇上金融危机破产了，于是开始转换赛道，在很多人遇到所谓的“35岁危机”时，他走上了职业赛车手的道路。十几年来，他多次获得越野拉力赛的冠军，50岁在达喀尔汽车拉力赛上取得中国车手的最好成绩，被国内外车手、同行誉为“中国车王”。
接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时，韩魏表示：“现在是我赛车生涯的黄金时期，我还有很多目标要去实现。”
50岁“越野老炮”赛场上有新突破
1月15日，在经历了总共14个赛段的艰苦跋涉后，韩魏在2023年达喀尔拉力赛中以总用时49小时32分36秒的成绩排名第八，超越了自己在2020年创造的中国车手在达喀尔拉力赛中的最高排名（第十），同时获得汽车两驱组冠军。
达喀尔拉力赛一直被视为最艰苦的赛事之一，又被称作“勇敢者的游戏”，赛道上充满不可预见性，在飞沙走石之间，比赛随时都可能戛然而止。今年的达喀尔拉力赛从红海沿岸开始，横跨整个沙特阿拉伯半岛，最终到达波斯湾的达曼，全程约7500公里，被誉为“史诗般的沙丘拉力赛冒险”。
“这是我第五次参加达喀尔比赛，也是成绩最好的一次，与第一名差了四个小时，车和技术上都有点差距。”韩魏告诉记者，比赛组委会在发车前把电子路书通过蓝牙发送给车手，发车前，所有车手对路况都是未知的，因此，比赛的节奏得掌握好，车要是开得太快，很多石头看不见，很有可能把车撞坏了，“开到第9赛段时，我的车撞上了一个大石头。那石头掩在土里面，不容易被发现。我当时就听到‘哐当’一声，车底的防护底板直接被撞出来了，由于没有任何准备，人差点被撞蒙。”
下车后，他发现一个轮胎爆了，车的护底板也掉了下来，好在没有伤及发动机或变速箱的油底壳，不然整台车就报废了。“爆胎对比赛来说不算什么事情，换了轮胎继续往前开。”但韩魏表示，这依然是个很冒险的决定，在没有护底板的情况下，发动机和变速箱不再有保护，万一再撞到石头上，后果不堪设想。“应急用的配件车上都有，每天跑完一个赛段，回到营地，有专业的维修人员帮忙把车子修好。”
韩魏坦言，这次比赛没遇到特别大的意外，每天都能保证在天黑前回到营地，这也是能取得好成绩的关键原因。作为一个“越野老炮”，他告诉自己比赛时不管遇到什么问题都要保持冷静，有时必须强迫自己把车速降下来，可以慢一些，但绝不能犯错。
事业失败他“转赛道”，走上职业车手之路
今年是韩魏进入赛车行业的第16个年头，赛车改变了他太多，甚至可以说给他带来了全新的人生。
韩魏从小喜欢赛车，8岁时就自己动手组装了一台赛车模型，“那时候对赛车有一种莫名的喜爱，每次看到电视里播放赛车节目，尤其是看到漂移、甩尾等驾车技巧，心里就特别激动，羡慕得不得了。”他说那时自己只是单纯地喜欢车，从未想过要走职业化的道路。
一路顺风顺水地读书、创业，二十几岁就在老家开了家五金阀门厂，公司规模最壮大时有一两百人。日常他还是位户外运动爱好者，周末常和几位驴友一起徒步，认识了一些爱好赛车的朋友。2007年4月，朋友带他去看了一场汽车越野挑战赛，一下激起了他的兴趣。回去后，他花10万元买了一辆车，改装后跟着朋友“玩”了起来。两个月后，他抱着试试看的心态，驾驶一辆“纯素、连减震器都没改”的汽车参加了华东区汽车越野挑战赛，拿到第四名。“第一次参加比赛就拿到这么好的名次，多少对我有点鼓励，觉得自己有点这方面的天赋。”但他只把这当作爱好，不工作的时候去玩一玩，“一年也就参加三四场比赛，不会占用我太多时间，家人也非常支持。”
韩魏告诉记者，他曾单人单车在沙漠里拉练了几十天，他说如果要跑拉力赛的话，沙漠这一关肯定要过，“我们南方没有沙漠，所以只能去内蒙古，我们对沙漠的了解少，开不好，我一直都在学习如何更快地在沙漠里跑。”陷车了就自己挖，有时候车掉进坑里，得挖好几个小时才能出来，“一个人确实是挺艰苦的，但是你也会慢慢静下心来，看一些沙形走向，增加你对沙漠的了解。”
经过一年的苦练，2008年，韩魏开着一辆自己改装过的简易赛车闯进越野赛车场，以“黑马”的姿态奔波于国内多个赛场，一路过关斩将，最终赢得了2008年全国汽车场地越野锦标赛新秀组年度冠军。“36岁夺冠，不算太早，也不算太晚，一切都是最好的安排！”韩魏说。
彻底进入“赛车圈”，源于2008年遇上金融危机，韩魏苦心经营多年的五金阀门厂倒闭了，当时他的同学刚好成立了一个车队，邀请他加入。“不如把爱好做成事业，拼一拼，做出点名堂。”韩魏决定“去赛车圈子闯一闯”。
2010年，韩魏开始参加越野拉力赛，觉得车子不行，他就用四个月时间把一辆汽车改成了符合国际汽联标准的赛车。“我对机械的东西特别敏感，没学过汽车工程学，也没学过维修，但我一接触到赛车，就在研究怎么样把它改得更完善，让它跑得更快。”
被誉为“中国车王”，50岁没考虑过退休问题
2010年，韩魏驾驶着自己改装的汽车拿到了全国个人长距离和场地赛的双料冠军，“一下被我搞出名堂来了，这对我的鼓励挺大的”，也坚定了他转行做赛车手的信念。出色的成绩让他在国内赛车圈声名鹊起，2016年他在汽车厂商的帮助下收购了法国SMG“大黄蜂”赛车的知识产权，研究国际赛车的改装并开始在国际赛场上崭露头角。
这些年，韩魏还连续9次参加“环塔”拉力赛。“环塔拉力赛”三冠王、中国越野拉力赛和场地赛双年度冠军……作为赛车手，韩魏总能凭借个人能力力挽狂澜，因此被国内外车手、同行誉为“中国车王”。
“我不是在赛车，就是在去赛车的路上。”韩魏告诉记者，赛车给他带来的快乐不仅是体验驾驶过程中的速度与激情，更重要的是，赛车让他拥有更好的状态，为了参加比赛，必须健身，增强体能，提升核心力量，“常年坚持下来，我身体的各方面指标都很好，精神状态更好了，椎间盘突出的毛病都好了很多。”与此同时，韩魏的心态也越来越好，“比赛中常常会发生一些意外，只有自己调整心态，这么困难的事情都克服了，如果生活中再遇到什么麻烦的事情，也能有勇气去面对和解决了。”
2007年，韩魏成立了自己的赛车俱乐部，最开始只有他一个人，后来慢慢壮大，现在大约有四五十人，目前主要做赛车手培训、赛车维护、民用车改装等业务。
年过50岁，韩魏绝对算是个“越野老炮”，但他没有考虑过退休问题，“越野拉力赛跟别的比赛不一样，很需要经验技术的积累。”他介绍，在达喀尔拉力赛中获得好成绩的国际车手基本都是有一定年纪的，像国际上最著名的拉力赛车手卡洛斯·赛恩斯，60岁还在拿冠军。
韩魏告诉记者，国内目前玩赛车的人很多，但真正参加比赛的比较少，“赛车投入是无止境的，最大的困难还是资金。一台车去跑比赛，我们每个人大概要花几百万，如果没有厂商投入去做这个事情，个人是很难成功的。”
韩魏说，自己的梦想是给中国带来更好的赛车，比如引进法国的赛车自己来生产，“我们现在正在慢慢努力，尽量跟第一集团靠近。”韩魏坦言，只有培养我们中国自己的技术维修力量，才能够真正在达喀尔的漫漫征程中走下去。 扬子晚报紫牛新闻记者 万惠娟 宋世锋
近日，在沙特阿拉伯举办的2023年达喀尔拉力赛落下帷幕，中国车手韩魏总成绩排名第八，刷新自己保持的达喀尔中国车手最佳战绩。今年50岁的韩魏出生于浙江台州，35岁之前他是一家五金阀门厂的老板，2008年遇上金融危机破产了，于是开始转换赛道，在很多人遇到所谓的“35岁危机”时，他走上了职业赛车手的道路。十几年来，他多次获得越野拉力赛的冠军，50岁在达喀尔汽车拉力赛上取得中国车手的最好成绩，被国内外车手、同行誉为“中国车王”。
接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时，韩魏表示：“现在是我赛车生涯的黄金时期，我还有很多目标要去实现。”
50岁“越野老炮”赛场上有新突破
1月15日，在经历了总共14个赛段的艰苦跋涉后，韩魏在2023年达喀尔拉力赛中以总用时49小时32分36秒的成绩排名第八，超越了自己在2020年创造的中国车手在达喀尔拉力赛中的最高排名（第十），同时获得汽车两驱组冠军。
达喀尔拉力赛一直被视为最艰苦的赛事之一，又被称作“勇敢者的游戏”，赛道上充满不可预见性，在飞沙走石之间，比赛随时都可能戛然而止。今年的达喀尔拉力赛从红海沿岸开始，横跨整个沙特阿拉伯半岛，最终到达波斯湾的达曼，全程约7500公里，被誉为“史诗般的沙丘拉力赛冒险”。
“这是我第五次参加达喀尔比赛，也是成绩最好的一次，与第一名差了四个小时，车和技术上都有点差距。”韩魏告诉记者，比赛组委会在发车前把电子路书通过蓝牙发送给车手，发车前，所有车手对路况都是未知的，因此，比赛的节奏得掌握好，车要是开得太快，很多石头看不见，很有可能把车撞坏了，“开到第9赛段时，我的车撞上了一个大石头。那石头掩在土里面，不容易被发现。我当时就听到‘哐当’一声，车底的防护底板直接被撞出来了，由于没有任何准备，人差点被撞蒙。”
下车后，他发现一个轮胎爆了，车的护底板也掉了下来，好在没有伤及发动机或变速箱的油底壳，不然整台车就报废了。“爆胎对比赛来说不算什么事情，换了轮胎继续往前开。”但韩魏表示，这依然是个很冒险的决定，在没有护底板的情况下，发动机和变速箱不再有保护，万一再撞到石头上，后果不堪设想。“应急用的配件车上都有，每天跑完一个赛段，回到营地，有专业的维修人员帮忙把车子修好。”
韩魏坦言，这次比赛没遇到特别大的意外，每天都能保证在天黑前回到营地，这也是能取得好成绩的关键原因。作为一个“越野老炮”，他告诉自己比赛时不管遇到什么问题都要保持冷静，有时必须强迫自己把车速降下来，可以慢一些，但绝不能犯错。
事业失败他“转赛道”，走上职业车手之路
今年是韩魏进入赛车行业的第16个年头，赛车改变了他太多，甚至可以说给他带来了全新的人生。
韩魏从小喜欢赛车，8岁时就自己动手组装了一台赛车模型，“那时候对赛车有一种莫名的喜爱，每次看到电视里播放赛车节目，尤其是看到漂移、甩尾等驾车技巧，心里就特别激动，羡慕得不得了。”他说那时自己只是单纯地喜欢车，从未想过要走职业化的道路。
一路顺风顺水地读书、创业，二十几岁就在老家开了家五金阀门厂，公司规模最壮大时有一两百人。日常他还是位户外运动爱好者，周末常和几位驴友一起徒步，认识了一些爱好赛车的朋友。2007年4月，朋友带他去看了一场汽车越野挑战赛，一下激起了他的兴趣。回去后，他花10万元买了一辆车，改装后跟着朋友“玩”了起来。两个月后，他抱着试试看的心态，驾驶一辆“纯素、连减震器都没改”的汽车参加了华东区汽车越野挑战赛，拿到第四名。“第一次参加比赛就拿到这么好的名次，多少对我有点鼓励，觉得自己有点这方面的天赋。”但他只把这当作爱好，不工作的时候去玩一玩，“一年也就参加三四场比赛，不会占用我太多时间，家人也非常支持。”
韩魏告诉记者，他曾单人单车在沙漠里拉练了几十天，他说如果要跑拉力赛的话，沙漠这一关肯定要过，“我们南方没有沙漠，所以只能去内蒙古，我们对沙漠的了解少，开不好，我一直都在学习如何更快地在沙漠里跑。”陷车了就自己挖，有时候车掉进坑里，得挖好几个小时才能出来，“一个人确实是挺艰苦的，但是你也会慢慢静下心来，看一些沙形走向，增加你对沙漠的了解。”
经过一年的苦练，2008年，韩魏开着一辆自己改装过的简易赛车闯进越野赛车场，以“黑马”的姿态奔波于国内多个赛场，一路过关斩将，最终赢得了2008年全国汽车场地越野锦标赛新秀组年度冠军。“36岁夺冠，不算太早，也不算太晚，一切都是最好的安排！”韩魏说。
彻底进入“赛车圈”，源于2008年遇上金融危机，韩魏苦心经营多年的五金阀门厂倒闭了，当时他的同学刚好成立了一个车队，邀请他加入。“不如把爱好做成事业，拼一拼，做出点名堂。”韩魏决定“去赛车圈子闯一闯”。
2010年，韩魏开始参加越野拉力赛，觉得车子不行，他就用四个月时间把一辆汽车改成了符合国际汽联标准的赛车。“我对机械的东西特别敏感，没学过汽车工程学，也没学过维修，但我一接触到赛车，就在研究怎么样把它改得更完善，让它跑得更快。”
被誉为“中国车王”，50岁没考虑过退休问题
2010年，韩魏驾驶着自己改装的汽车拿到了全国个人长距离和场地赛的双料冠军，“一下被我搞出名堂来了，这对我的鼓励挺大的”，也坚定了他转行做赛车手的信念。出色的成绩让他在国内赛车圈声名鹊起，2016年他在汽车厂商的帮助下收购了法国SMG“大黄蜂”赛车的知识产权，研究国际赛车的改装并开始在国际赛场上崭露头角。
这些年，韩魏还连续9次参加“环塔”拉力赛。“环塔拉力赛”三冠王、中国越野拉力赛和场地赛双年度冠军……作为赛车手，韩魏总能凭借个人能力力挽狂澜，因此被国内外车手、同行誉为“中国车王”。
“我不是在赛车，就是在去赛车的路上。”韩魏告诉记者，赛车给他带来的快乐不仅是体验驾驶过程中的速度与激情，更重要的是，赛车让他拥有更好的状态，为了参加比赛，必须健身，增强体能，提升核心力量，“常年坚持下来，我身体的各方面指标都很好，精神状态更好了，椎间盘突出的毛病都好了很多。”与此同时，韩魏的心态也越来越好，“比赛中常常会发生一些意外，只有自己调整心态，这么困难的事情都克服了，如果生活中再遇到什么麻烦的事情，也能有勇气去面对和解决了。”
2007年，韩魏成立了自己的赛车俱乐部，最开始只有他一个人，后来慢慢壮大，现在大约有四五十人，目前主要做赛车手培训、赛车维护、民用车改装等业务。
年过50岁，韩魏绝对算是个“越野老炮”，但他没有考虑过退休问题，“越野拉力赛跟别的比赛不一样，很需要经验技术的积累。”他介绍，在达喀尔拉力赛中获得好成绩的国际车手基本都是有一定年纪的，像国际上最著名的拉力赛车手卡洛斯·赛恩斯，60岁还在拿冠军。
韩魏告诉记者，国内目前玩赛车的人很多，但真正参加比赛的比较少，“赛车投入是无止境的，最大的困难还是资金。一台车去跑比赛，我们每个人大概要花几百万，如果没有厂商投入去做这个事情，个人是很难成功的。”
韩魏说，自己的梦想是给中国带来更好的赛车，比如引进法国的赛车自己来生产，“我们现在正在慢慢努力，尽量跟第一集团靠近。”韩魏坦言，只有培养我们中国自己的技术维修力量，才能够真正在达喀尔的漫漫征程中走下去。 扬子晚报紫牛新闻记者 万惠娟 宋世锋