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2006年，第三代CR-V国产，城市SUV这一细分市场彻底火了。而将近20年后的今天，CR-V仍旧是市场上炙手可热的车型。换代在即的老款CR-V仍能居合资SUV的头把交椅。即将换代的新车型，也备受关注，俨然做好了继续活下去的准备。
第三代CR-V
起亚狮跑
今天带大家回顾一下这台车，也看一看物是人非的小狮子，还有救吗？
曾经火爆的小狮子
狮跑，或者叫做狮铂拓界，都是Sportage这台车。到今天，它已历经五代车型，全球销量660多万台。
可争城市SUV鼻祖
国产一炮而红
初代狮跑，1993就上市了，是最早将越野车同城市用途结合的产品。这个上市时间，比公认的城市SUV鼻祖RAV4还早一年。当然，初代狮跑的城市感还不太纯粹，还保留着硬派越野的基因，还是非承载结构，甚至还跑过各种越野赛。
第一代Sportage
第一代Sportage
称之为鼻祖也许太过于夸张，但称之为先驱者并不为过。这台车一经推出，就迅速获得了成功，不仅仅是韩国本土销量出色，还大量出口。让起亚从韩国本土，走向了更为广阔世界。
出口英国的第一代Sportage
第二代Sportage
这台车在国内，也是城市SUV这个概念的先行者之一。第二代车型在2004年，也就是第二代CR-V国产同期，通过进口的方式进入了国内。由于韩国较近的距离，价格便宜，进口的韩系车和合资日系车当时也能打个有来有回。
第二代Sportage内饰，更为都市化
一直生产到2018年的2013款狮跑
几度更名，凉了
起亚智跑，也就是第三代Sportage
多代车型同堂销售，让销量总体有所上升，但也阻碍了后续车型的良性发展。不过智跑整体产品力不错，销量更是一度破万。智跑也和前一代车型一样长寿，也生产到了2018年。
生产到2018年的后期款智跑
2016年第二次换代，新老同堂的故事又上演一次。第四代车型更是更名为KX5这样一个毫无辨识度的名字，也难以和老狮跑联系起来。要知道，这时候多代三代车型同堂销售。老狮跑积累的口碑新车难以继承，甚至论坛里不断有人询问狮跑什么时候换代。
几番折腾下来，再加上起亚品牌的式微，让KX5这么一款底子还算不错，这当时竞争力也有的车彻底沦为边缘。月销破万已成为城市SUV热销基本门槛的年代，KX5巅峰一月销量不过8500台，大部分时间只能在2000、3000台左右徘徊。
仍在售的现款KX5
更为复杂的是，换了这么多名字，还节外生枝。2018年，狮跑、智跑停产，但起亚用智跑平台拉皮，做出了国内特供的第二代智跑，服役8年的老平台再度续命。中期改款过后，就是现在的智跑ACE。
智跑ACE，本质上是12年前的老平台拉皮
了解完这台车曾经的过往，我们再了解下名字拗口的新一代车型，究竟怎么样。
颇有竞争力的一代车型
在美国，7月份狮跑卖了11985台，是SUV市场一个颇有竞争力的选择。一方面，是起亚在当地走的高性价比路线让它价格很有竞争力，另一方面则是这一代车型确实可圈可点。
国产后的狮铂拓界也有着不错的卖相，如果抛开品牌不谈，狮铂拓界是一台不错的车。
源自欧洲的设计
精致感上去了
第一观感，这代狮铂拓界没有了以往的廉价感，不像韩国车，有点欧洲车的味道了。这台车也确实是起亚欧洲部分开发的。外观的比例很协调，整个前脸除了车标基本没有镀铬，算是股清流。最新一代的家族外观，仍能看到经典的虎啸式进气格栅的影子。
狮铂拓界尺寸其实有两个版本，标准轴距版轴距2680mm，长度也紧凑些，这个版本只在欧洲卖。美洲、亚洲，包括国产狮铂拓界在内尺寸都大了一号。长宽高分别为4670mm/1865mm/1660mm，轴距长达2755mm，已经长成一台中型SUV。和同价位合资SUV比，有着明显的体型优势。
内饰在合资品牌里，也属于第一梯队，少数能做到科技感能比得上自主品牌的。种种设计，和自主品牌的感觉很像。双联屏尺寸都为12.3英寸，还是弧面屏。
而且后排的空间也很好，后排座椅的角度同级最大，长途乘坐的舒适性有保证。配置也是当年韩系车能火的一个重要因素，因而狮铂拓界各方面的配置也看齐了自主品牌。
同级领先的动力
狮铂拓界有三种不同的动力总成，分别为1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L 油电混动。一般来说，混动或者2.0T代表了动力技术的高度，但2.0T+8AT门槛较高应该不是消费者首选。起亚的整套TMED混动技术，也是侧重燃油驱动，电机仅作为辅助，销量和日系甚至国产各类DHT混动比，都谈不上优势，不太值得推荐。
狮铂拓界混动版
狮铂拓界这里需要着重介绍的 反而是最入门的1.5T。此前CR-V一直有一个很大的优点：1.5T地球梦发动机，小排量就有193马力。一度是同排量动力第一，还能兼顾油耗经济性。而狮铂拓界的1.5T发动机更强，马力足足有200匹，可以说相当厉害。
而且狮铂拓界给这台1.5T发动机匹配的，也是8AT变速箱，舍弃了此前现代起亚车型常用的双离合。不谈AT变速箱这消费者心目中，高出双离合一挡的形象，此前现代起亚这个双离合本身也算不上好用，算是此前拖后腿的一个因素。这番，改了，还直接给了8AT，值得表扬。
我们可以很容易的总结出狮铂拓界的优点：在同级别中领先的尺寸、空间，大马力1.5T加上8AT，合资品牌中难得有设计感和质感的外观内饰。
但如果说它的缺点，却是个复杂的话题。
车不错，前途仍然迷茫
狮铂拓界是台好车吗？确实不错，但它的前途依旧是渺茫的。抛开品牌它是台不错的车，但问题就在于，我们难以抛开品牌。
不少人将韩系的沉沦归结于中韩关系某一年的恶化，到这只能说给韩系的滑坡踩了脚油门。韩系的沉沦，背景是生存空间的不断萎缩。日系、德系、美系合资品牌纷纷降价，哪个品牌历史、品牌积淀都比韩系深厚。再往下探，自主品牌已经崛起，两头夹击下，韩系的空间又还能剩下多少呢？况且韩系品牌产品更新混乱、对于市场一度傲慢，自己作的不轻。
再深层次的原因在于，韩系品牌的产品进步很大，但还不够大。很多人喜欢拿全球市场韩国品牌的成功，来佐证韩国品牌的进步。但是是在全球市场，韩国品牌也难以取代日系车、欧洲车，仍旧是跟随在后，通过性价比抢市场的后来者。何况在竞争更为激烈的中国市场呢？
狮铂拓界这台车也是一样，放在合资品牌中确实看着确实挺香。面对合资品牌，它都找到一些优势，但又没有足够碾压它们的优势。但是放眼于整体车市，它仍然处在一个尴尬的境地。合资品牌的光环已经暗淡，而自主品牌比它更卷，比它更有性价比。如今狮跑家族再度三世同堂，便宜亲戚对自己的形象也有所拖累。
不过，最近一段时间韩系车还算有诚意。如果你笃定于合资品牌，其实韩系有着不输于日系的靠谱。更何况，相对于配置实在是简单的日系，它看上去精致了许多。
虽然东风退出了悦达起亚，但也用不着担心。东风本就是当初三方合资中，提供政策支持的那个，昔日东风悦达起亚中主导地位的一直是悦达和起亚。少了东风分钱，以后的悦达起亚或许优惠能更给力？
这台车，还能引起你对于韩国车的兴趣吗？
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