奥地利，格拉茨工厂。从1979年的第一台G-Wagen开始，到2023年下线的第50万台G级越野车，再到如今客户购买到的每一台最新款大G，这座工厂以几乎全手工的方式装配生产了所有的奔驰G级越野车。
第一代G-wagen提供长轴和短轴两种版本
第50万台奔驰G级越野车以复古外观致敬1986年的280GE车型
45年的发展史让G级越野车成为了奔驰旗下生产时间最长的车型之一，也成就了奔驰品牌乃至越野车界的一段不朽传奇。实际上，早在1979年第一台G-Wagen下线之前，这一系列产品的前身便围绕着极其苛刻的军用标准，有着持续近50年的研发历史。时至今日，以G级越野车为基础打造的特种车辆种类繁多。按照不同国家的不同要求，奔驰为几十个国家打造出了他们所需的产品。作为标准的军品，G级越野车在几十年间持续展现着强大的通过能力、无穷的拓展性和可贵的高可靠性。以此为背景，在驶下生产线的50多万台G级越野车中，至今仍有80%或驰骋于都市街头，或穿梭在山林之间。
奔驰围绕G级越野车打造出了种类繁多的车型
同样是在诞生地格拉茨工厂，大范围手工生产的方式还给予了G级越野车灵活的可定制性。除了为各国提供五花八门的特制军品，奔驰也让这一经典永续的越野图腾以各种各样的不同方式，成为了民用汽车界集无可匹敌的通过能力、顶级性能、豪华品味，以及专属尊享体验于一身的独特符号。在G-Wagen刚问世不久的1980年，罗马教廷便收到了一台车身后半部分被透明人造玻璃所包裹的特殊的230G。作为罗马教皇出席公众活动的专车之一，奔驰在之后将这台“教皇座驾”回购，并永久性的收藏在了斯图加特的奔驰博物馆中。
1980年，罗马教廷收到了一台特殊的230G“教皇座驾”
1993年，G-Wagen首次将5.0LV8发动机放入机舱推出了“奔驰500GE”车型。在随后几年间，奔驰开始对产品外观进行适当修饰，内饰部件在设计和制造上的精致度也开始提高，木饰板以及真皮等高档材料越来越多的出现在车内。由此，集一流性能和豪华属性于一身的奔驰G级越野车，开始逐渐成为高端奢饰品用户所青睐的越野车产品。
1993年，G-Wagen首次将5.0LV8发动机放入机舱，推出“奔驰500GE”车型
集一流性能和豪华属性于一身的奔驰G级越野车，已经成为高端奢饰品用户所青睐的越野车产品
G500FinalEdition
限量发售的不舍情怀
中国，海拉尔。在诞生45周年之际，G级越野车迎来了自己在中国市场的又一个重要时刻——梅赛德斯-奔驰G500典藏版上市。正如刻在其车身各处的标识所示——FinalEdition——最后的V8动力G500车型，以239万元的厂商建议零售价限量发售，致敬不舍情怀。
在V8动力G500车型持续销售31年之后，G500典藏版作为收官之作，提供全新的“MANUFAKTUR匠心高定”哑光橄榄绿色特别配色、曜岩黑色金属漆和“MANUFAKTUR匠心高定”哑光石英白色3种车漆颜色，并配备AMG运动组件。每种配色车型全球严格限量发售500台，在中国市场每种颜色限量发售66台。
在这些极具纪念价值的G500典藏版上，经典的4.0TV8双涡轮增压发动机用310kW和610Nm的强大动力持续带来不畏艰险的底气。哑光橄榄绿色车型还采用全新20英寸车身同色AMG双5辐轮毂；其他两种车漆颜色车型采用20英寸AMG双5辐轮毂。
G500典藏版的豪华内装几乎都采用Nappa皮革包裹，车顶中部与座椅中部采用了相同颜色的皮革颜色，所有皮革均采用菱形缝线设计。标准配置则包括Burmester®环绕立体声音响系统、主动式多仿形座椅组件增强版、“MANUFAKTUR匠心高定”双色Nappa皮革座椅，以及专属“MANUFAKTUR匠心高定”全皮革组件。
舍克尔山&越野图腾
阿尔卑斯山脉，东段，奥地利格拉茨市，海拔1445米的舍克尔山。这里是G级越野车久负盛名的户外试炼场，每一款即将奔赴使命前线的大G都会在此经历336次的严苛测试。在舍克尔山测试场内长达3.4公里的颠簸和碎石路面上，在60%的坡度和40%的倾斜度面前，G级越野车凭借延续至今的经典越野配置——可100%锁止的前中后三把差速锁、采用梯形车架非的承载式车身，以及低速挡——用不断完成对舍克尔山挑战，打造出了传承至今的硬核越野性能。
每一款G级越野车都会在舍克尔山的试炼场经过严苛测试
作为除AMGG63以外现售动力最强的G级越野车，在装有V8发动机的G500身上，既体现了对传统硬核越野配置的继承，又有着顺应时代的一系列最新技术。就像在之前，G级越野车只是配置简单的越野工具，而随着产品理念不断发展，一如实木饰面、Nappa皮革、多功能座椅、顶级音响系统，以及近乎完全纯手工制造的顶级工艺都被应用到了座舱里。现在，在每一台G级越野车内，都至少包含3200个单独的零件装配和50万条针脚缝线的勾勒。每台G级越野车都需要花费全球顶尖汽车工匠超过110个小时的时间进行组装生产。
每一台G级越野车都至少包含3200个单独的零件装配和50万条针脚缝线的勾勒
就像在之前，G级越野车在几十年间一直都采用前后整体桥悬挂。人们同样觉得这才是最经典的越野车配置，只有这样的G才足够纯粹。直到2019年新一代G级发布时，人们发现它的前悬挂变成了与大梁直接相连的双叉臂形式。人们开始担心，悬挂的拉伸行程会不会受影响，新车通过性会不会打折扣。不过，时间证明了一切。新的双叉臂前悬挂让新一代G级越野车的公路操控性和舒适性都获得了大幅提升。与此同时，它依然是那台可以爬上陡山，可以像山羊一样侧挂在斜坡上的大G。它的通过性还是一如既往的强悍，各项与越野相关的底盘参数甚至还有了提升。
在格拉茨工厂，每台G级越野车都以近乎纯手工的方式进行组装生产
拉斯维加斯&“G-Turn”
拉斯维加斯，2024年CES技术展。深夜，临时封闭的一段公路上，4台奔驰纯电G级越野车的原型车上演了名为“G-Turn”的360度原地调头展示。纯电G级越野车的原型车早在2022年就首次展示了“G-Turn”原地掉头功能，让我们看到四轮独立电机的强大实力。
如果说，G500告别V8的时代延续了燃油版大G在电动时代的征程。那么，纯电大G的到来将为G级越野车开启电动时代的崭新篇章。全新的纯电G级越野车将会开发出更多更强悍的类似于“G-Turn”这样，人们在燃油时代想都不敢想的功能。
拉斯维加斯，奔驰纯电G级越野车的原型车上演360度原地调头展示
无论如何，奔驰G级越野车始终都是贯穿时代的伟大作品，荟聚人类在不同时代的工业精华。它有着比肩蒸汽时代钢铁怪兽的可靠与耐用性，有着内燃机时代顶尖发动机及传动系统技术赋予的狂野性能。转眼间，它又将拥有电动化时代特有的智能电驱系统，并以此实现更丰富、更强悍的功能。
代表G级越野车电动化发展方向的概念车
电动时代，强悍动力常有，而长达45年设计制造全球顶级越野车的经验却唯奔驰独有。正如在燃油时代，大马力V8并非奔驰独有，但堪称越野精神图腾的G级越野车却是无法被复刻和超越的传奇。当智能电驱与G级越野车的硬核越野精神相结合，当纯电G级越野车遵循守则，完成舍克尔山测试场内的各项严苛测试，G级越野车在纯电时代的高端越野车领域仍将持续书写超越时光的传奇。
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