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前五名共有三大品牌，坦克汽车占三个席位，方程豹和北京越野各占一个席位；BJ40还能交付出1292辆，这个成绩还是挺难得的，因为坦克300在终端已经有一定幅度的优惠，而BJ40所使用的发动机和变速箱实际与坦克300相同，所以这台车的销量表现并不算差，能始终占有一席之地应当与新款不错的设计感有关。
仰望8的排名在越野车里是比较高的，目前也是国产越野车里价格最高的，其指导价为109.8万元；在这个价格节点上还能实现几百台的交付量已经很难得，只是后续能否维持住则只有拭目以待。该车的亮点是四电机驱动系统，可是并非由控制单元直接控制电机实现差速，而是依靠传统的机械结构实现差速和锁止；所以这台车实力虽然不弱但也并非传说中的那么强，随着电驱动技术知识的逐渐普及，其未来销量会如何确实是很难预估。
如果这台车能够使用Hi4插混四驱技术，价格定在15-20万元区间里，相信销量会高出很多。
坦克500燃油版的销量只剩下91辆，这个结果说明了即便是高端车用户也很在意用车成本，只要有更省油且能用电的插电混动版可选，燃油版即便搭载3.0T-V6发动机也很难被认可，其结果再次印证了上述对哈弗H5的评价。
最后要讲的还是坦克300，只不过需要讲解的是300 Hi4-T。
近期各大越野车制造商都在比拼高端产品，这个思路目前看来并不对，或者至少给坦克300 Hi4-T留下了契机；自主品牌“集体冲高”的周期有些过于长，力度也过于大，推出的新车售价动辄几十万元，这样的变化在初期会让自主品牌潜在用户感到振奋，可是时间久了心态就会变，比如有些汽车爱好者会认为自主品牌不够接地气。
此时正确的产品规划思路就是打造出高性价比的新能源中端车和主流车，坦克300 Hi4-T如果能及时上市，整个越野车阵营的局面都将会发生逆转，不信走着瞧。
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