除了这三点以外JEEP再没有其他亮点了，选择选择“吉普车”自然也要符合上述标准，即使这一品牌也不得不做出一些不具备越野能力的城市SUV。然而这些SUV的四驱版本仍旧在脱困能力方面远超竞品，但是，这些车除了四驱版以外也都不值得选择，比如这台“盒子车”自由侠(图片|配置|询价)。
1：老款1.4T版在清库存阶段，但并不值得考虑。因其发动机只有110kw/230N·m的动力储备，增压器的效率也非常的低；这一版本可以说既没有驾驶乐趣也没有稳定的质量，当然指的是匹配菲亚特干式双离合变速箱的两驱版，其品质用“工业垃圾”评价并不过分。因为这种变速箱的顿挫异响问题严重，离合器的耐用性非常差，频繁半联动还容易高温失灵。
2：新款1.3T两驱版同样不值得选择，其发动机虽然是直列四缸增压机，最大功率127kw、最大扭矩270N·m（1850~4000转）的动力储备也超越了很多1.5T与2.5L。然而优秀的发动机仍旧不能掩盖变速箱的差，新款两驱版仍旧为Dual dryve型菲亚特双离合，由此可见JEEP汽车被菲克合资公司坑成了什么样，欧系车的臭毛病终于体现在了美系车上。
3：新款2.0L&9AT版本值得选择吗？答案是100%不值得，即使这台变速箱的品质倍数级超越了菲亚特双离合，但是发动机又倍数级别1.3T-GSE差太多。众所周知自然吸气发动机的唯一优点是制造成本低，然而这与消费者有什么关系呢？但凡有些汽车常识的消费者是不会再考虑这种机器的，足够大的排量只有109kw的最大功率，最大扭矩低至190N·m且需要到4600转才能最强发力，比1.3T版本如何呢？实际还不如主流的1.0T三缸增压机，所以这种机器早已应该淘汰。
剩余的唯一选择&优秀选项
自由侠1.3T&9AT四驱版，这是该车唯一值得选择的版本，且客观的评价这一版本也确实有吸引力。发动机不再赘述，变速箱换装9AT自然有稳定的质量与理想的用户体验，两大核心总成不用担心品质了。而剩下的悬架系统是常规的前麦弗逊后多连杆四轮独悬，这一系统配合适时四驱的可玩性会有多高呢？
同样的众所周知：适时四驱系统普遍不具备越野能力，因其分动结构没有扭矩放大挡，前后桥没有限滑差速器或差速锁，只能依靠电子限滑实现100:0或0:100的动力分配，但限滑制动力又往往比较弱。但是，自由光的“Active drive low”智能四驱系统没有这些缺点，虽然结构基本相同但是电子限滑制动力很强，不能放大扭矩但是有“4WDLOCK”的低速锁止挡，在这一档位中不升档即可获得最大扭矩。
JEEP自由侠的四驱系统有不错的通过能力，这点从指南者与自由光两车上也得到了充分的印证。那么一台方方正正的是可爱小车，既能满足城市代步又能兼顾轻度越野通勤；4240*1805*1730、轴距2570mm的车身尺寸虽然不大，但是空间体验却挺好，这台车对于喜欢“小越野”的消费者而言还是值得考虑的。
总结：选择自由光一定要选择四驱版，不论是出于质量与性能的考量，还是认为这么台个性小车没有四驱就像没有车轮一样无聊——选择四驱版本才不会后悔。这就像十余年前的某弗M2，所有特点都与自由光一致，但因为没有四驱而被无情地淘汰了；用户研究出各种改四驱的方案也都无法实施，由此可见这种个性小车有多需要四轮驱动系统。
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