还记得大话西游的这一句“曾经有一份真挚的感情摆在我的面前没有珍惜，等我失去的时候才追悔莫及……”，没错，在过去的2021年咱试驾过很多新车，但有的车型只有是在试驾长测后才发现，原来这才是好东西，诚心推荐！
奔驰GLB这车，自己喜欢最重要，莫管他人嘴上酸。记得去年6月我们试驾长测了四驱版的奔驰GLB，刚巧在外出拍摄时，也偶遇一奔驰GLB车主，闲聊之中，发觉GLB车主，对车的理解还真不是一般人能及的。
很多消费者不解，为何奔驰要出个GLB？因为在他们心中，奔驰就应该高贵优雅，但时代在变，特别是对空间和时间座位数有特殊需求的消费者，奔驰GLB就是切入他们的市场的。它在一个合理的价格，提供了最多的座位数和车内空间，只能说大家的需求不一样，但需求没有贵贱之分。
如果你把奔驰GLB和同级的宝马X1相比，你会发觉还是GLB更好点，为啥？因为它更大。而奔驰GLB还有7座车型，第二排座椅还能前后移动，且GLB充裕的头部空间保证了乘员的坐姿更加舒展，这对长途行车是有好处的。
即使是奔驰GLB的车主，也必须承认，他们下单的时候，冲着它的外观和内饰去的，毕竟奔驰的风味在这些方面没有缩水，值了。
对于一款定位紧凑级的SUV而言，奔驰设计师对GLB的塑造可谓满分，因为它竟方正的设计，看上去非常霸气，丝毫不输给自家的GLC。关键是，这台身高1.7米、轴距长达2829毫米的SUV车型据有很强大的气场，你也可以说奔驰GLB和奥迪Q3、宝马X1相比，有点以大打小的策略。
液晶仪表盘+双联屏的设计，奔驰当下最流行的设计，配合酷炫的银质空调出风口，档次感上来了。和其他奔驰SUV不同，GLB在门把手和中控位置加入了大量的金属饰板和高亮装饰，所谓的B格，就是靠这些细节堆砌。
2021款四驱版GLB，搭载的是高功率的1.3T+8速湿式双离合的配置，比较独特。重要的是这套动力系统的表现，档位的增多对高速续航的节油表现还是有帮助的。至于市区行驶，你可以察觉这套动力系统在市区走走停停时，工作非常积极。
目前奔驰GLB的终端优惠没有那么大了，但消费者依然可以用30万左右的价格提车。这可是一款货真价实的奔驰车SUV，而且它的功能性非常强，同时不失豪华和精致，满足了刚需，再加点品质，又有惊喜，不是更好吗？
小鹏P5的介绍，网上已经很多了，譬如它的外观、激光雷达等都成为亮点。但有的车只有开过才知道，小编在2021年开过多款电动车，没曾想到，最好开的居然是小鹏P5！
抛开它的外观和激光雷达来说，16.27-22.93万元的价格区间，小鹏P5的确是把钱花在刀刃上了，且它在驾驶品质和操控调教上，做到了最优化。
开着小鹏P5体验了市区拥堵、高速、山路等多种路况，可以负责任地说，小鹏P5是我开过的，最为顺滑的电动车。
从动力数据上看，155千瓦的最大功率，310牛米的峰值扭矩，让小鹏P5的动力性能，更接近一款2.0T燃油动力车型。但让人惊喜的是，小鹏的工程师似乎找到了在电门响应和刹车脚感上的最佳平衡。7.5秒的0-100km/h加速时看起来不算快，但动力响应在不同的速度范围都足够灵敏，加上风琴式电门的设计，让它开起来非常顺畅，甚至有点大排量自吸燃油动力的愉悦感。
即使把驾驶模式调到标准，这款电动车依然给你底气十足的加速感，且不论起步还是高速超车，都有充足的动力储备。另外，小编喜欢把方向盘力度调到运动型，让手感更重一些，这样高速过弯车身姿态的控制更为细腻。
底盘的动态表现值得称道，虽然只是一款20万级别的电动车，但悬挂反馈的质感非常好，过减速带有着不错的厚重感，且车身在过弯时倾侧控制得很小。这样的底盘，总会诱惑你去压一些井盖和减速带，享受悬挂回弹时那种Q弹的感觉，如果非要类比的话，个人觉得它的底盘质感有点像林肯，像是棉花里藏了一把弓，韧性十足，回味无穷。
在试驾前的产品讲解会上，小鹏汽车把P5的竞争对手，锁定为20万合资中级轿车，以及市面上同价位的电动轿车。这样的定价策略，反映了厂家对国内电动车市场的了解。
小鹏P5最大的卖点，其实不是激光雷达，而是它"家用"的定位。它在智能配置，底盘调教，内饰做工等方面都能给用户带来更为"高级"一点的享受，大大弱化了这个级别电动车"滴滴专用车"的印象。
16.27-22.93万元的售价，或许是小鹏P5的成本，但小鹏决定把钱都花在更为优秀的驾驶感受和智能配置，体现出了它对"家用"消费者最大的诚意。
2021年MPV很火，但真正让你觉得试玩就像买的MPV，还得是现代库斯途。为什么？我先问大家一句：你买MPV图个啥？相信大家脱口而出的是，我先买得起。
国内MPV市场大体分上下两层：上层合资产品品质不错，但售价动辄30万左右起步，让不少工薪阶层望而却步；下层一众自主10万元左右的车型，但用来家用实在差点意思。
所以，当大家听到北京现代库斯途卖16万多起步时，立马精神了。顶配不到22万，配置、动力、空间都相当不错，这是你选择北京现代库斯途的理由吗？开过就知道了。
北京现代库斯途是一款注重驾驶感受的MPV，这很难得。我们试驾的是库斯途的270TGDi车型，其搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是8AT变速器。这套1.5T+8AT的动力系，算得上现代汽车的明星产品，已在现代汽车旗下多款车型服役，其最大输出功率170马力，峰值扭矩253牛米，推动整备质量1.6吨左右的库斯途，显得游刃有余。
试驾当天，小编特意给库斯途找了一条最为“日常”的驾驶路线：历经城市道路、高速公路以及乡村道路，家用车就该这么开。
车辆起步时，库斯途相当的平顺稳当，8AT的变速箱将躁动的1.5T动力输出化解得更为细腻和线性。在变道超车过中，动力持续输出，底气十足，也没有一丝拖泥带水。充裕的动力储备，让库斯途开起来并没有像一辆大车，油门、刹车的调校比较舒服，用来家用再合适不过了。
油耗也是家用MPV买家最为关心的一点，后半段路，我们选择了节能模式，然后平均车速大致在80km/h-100kM/h之间游走，空调正常开启。在这样的工况下，我们跑出了百公里7.0L的油耗。对于一款中大型MPV来说，这样的表现也相当出色了。
加上其在空间上不俗的表现，结合驾驶质感以及售价来说，库斯途的质价比颇高，这就是小编诚心推荐的理由。
依稀记得小编朋友圈的某媒体老师一句话：试驾过高尔夫·纯电，才知道电动车也讲究底盘调教的。大家都说，现在的智能汽车，越来越像手机了。但，驾驶员进了汽车还玩手机，这是这台汽车的耻辱！
真正考验一款车型整体调教的，是驾驶品质。这也是许多老牌合资厂商引以为傲的地方，动态行驶，会将底盘操控、整车隔音等各方面缺点放大。不少消费者吐槽特斯拉，因为它在高速行驶时实在太吵了，高速NVH性能可能还比不上飞度。
高速路上，ID.4 X的静谧性处理得非常优秀，对于一款正面面积较大的SUV，风噪是最难掩盖，而ID.4 X把风噪也控制在很低的范围内。车底大面积的盖板让ID.4 X的车底平坦无比，而纯电平台则让电池组无须凸出底盘排布，先天有利于车底的噪音表现。
在多弯的国道和山路，ID.4 X的可控性非常优秀，丝毫没有SUV的笨重感，更不会出现发飘的情况。这的确是一台很适合驾驶员开的电动车，它的视野良好，底盘扎实，安静舒适，周末和家人郊外出行，这样的行驶品质可以打满分。
就动态驾驶体验而言，这款20万出头的电动SUV，已经把大部分同级燃油SUV拉下马。而大众最擅长的底盘调教、动力匹配和操控性能，ID.4 X一样不落。
参考ID.4 CROZZ的售价，再结合它如此精致和优秀的操控品质，你不禁在想，若电动SUV开起来都像ID.4 X一样，何惧特斯拉？
如果不是预算有限，小编真想把上述车型都买下来。但世界那么大，喜欢的好车又何其多，以上是2021年实车试驾后推荐的车型，希望能为选车的你提供有价值的参考。如果你有什么好车推荐，欢迎留言和我们互动。