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2024年已经结束，不过对主流新能源汽车厂商来说，却不敢有丝毫懈怠。根据各方面的消息，2025年1月份，就将会有多款重磅新车上市。
新车有哪些变化？
坦克500 Hi4-Z，这个名字听起来有些陌生，人们更熟悉的是坦克500 Hi4-T。这一次推出的新车并不是全新换代车型，它最大的变化，就是将插混系统从Hi4-T变成了Hi4-Z系统。
那么，新的插混系统带来了哪些变化呢？
有这样的动力性能，坦克500 Hi4-Z自然会带来更强悍的动力表现。官方表示新车的百公里加速时间仅为4.6秒，而现款车型的数据是6.9秒，可以说是一次质的提升。要知道，坦克500 Hi4-Z是一款车长达到5078mm，轴距达到2850mm的中大型SUV，能有这样的表现相当不容易。
与此同时，坦克500 Hi4-Z还舍弃了现款车型上较为传统的机械式适时四驱，改成了目前流行的电动四驱，反应速度更快，可以根据路况的变化对扭矩分配进行精准的实时调节，带来更优质的操控体验。
有意思的是，坦克500 Hi4-Z还舍弃了此前一直坚持的9AT变速箱，改成3挡DHT混动专用变速箱。此前长城汽车曾经多次表达出三挡DHT的不认可，但现在却开始采用了这种越来越流行的混动变速箱。看来，新能源汽车的趋势，是不以某个厂商的意志为转移的。
再来看一下与“电”有关的内容，新车将电池包的容量从37.1度提升至59.05度，在WLTC工况下的纯电续航里程从110km提升至201km，综合续航里程则从790km提升至1096km，整体上的升级还是很明显的。就连对外放电功率，也从3.3kW升级成了6kW。
除此之外，新车还有一个显著的变化，那就是加上了800V高压快充平台，在电池容量大幅提升的情况下，这款车的快充时间却从0.4小时缩短到了0.25小时。实际上，插混车型对充电时间并不太敏感，但更快的补能效率，消费者是不会拒绝的。
与现款车型上搭载的Hi4-T相比，坦克500 Hi4-Z在动力上的升级是显而易见的，它不仅仅体现在参数的提升上，还证明坦克整体设计思路的转变。在以前，坦克的插混系统对传统的发动机、变速箱、底盘依赖性还是比较强的，但在Hi4-Z系统上，这种依赖性已经不存在了，坦克500 Hi4-Z也变成了一款真正意义上的新能源车型。
智能化也有升级？
除了动力系统之外，消费者对一款中大型SUV的智能化水平要求也比较高，坦克500 Hi4-Z既然对动力系统进行了升级，那么在智能化方面也不会含糊。
与现款车型相比，新车对智能化进行了多处升级，语音识别从双区域识别升级为四区域识别，同时还新增了可见即可说、声纹识别等功能，4G网络升级为5G网络，同时还提供了现款车型上不具备的256色氛围灯。
稍显遗憾的是，新车并没有对智能驾驶系统进行升级，它依旧是L2级别驾驶辅助，除了常规辅助功能之外，还提供了自动泊车入位、循迹倒车等高端功能，但这款车并没有搭载激光雷达，因此也没有提供城市和高速NOA等功能。
与动力上的升级相比，新车在智能化方面的升级并不明显，但却在很大程度上提升了用户的用车体验。从这一点也可以看出，坦克作为国内越野车市场的领头羊，更熟悉的还是机械，而不是与软件相关的智能化。在坦克的设计理念中，动力系统的优先级明显高于智能化水平。
谁是竞争对手？
30万级的新能源越野车，其实是一个比较狭窄的市场，玩家并不是很多，实力超越坦克500 Hi4-Z的更是凤毛麟角。因此，升级之后的坦克500 Hi4-Z，主要的竞争对手其实就一款车，那就是方程豹豹8。
方程豹目前是坦克在越野车市场上的直接竞争对手，在这次新车上市之前，坦克500插混版的整体性能与豹8是有差距的。而这次新上市的坦克500 Hi4-Z，在纯电续航里程等方面已经超越了豹8。或者可以这么说，正是豹8的上市，让坦克有了一种危机感，从而加速了坦克500 Hi4-Z的上市。
为了与豹8竞争，坦克500 Hi4-Z将起售价定在了36.38万元，而豹8的起售价达到了37.98万元。两款车在动力性能方面可以说是旗鼓相当，但智驾系统上的短板，或许会让消费者去更多地关注豹8。
小结：坦克500 Hi4-Z的上市，让国内30万级插混越野车市场的竞争更加激烈，与豹8的对决也是一个很有意思的看点，消费者也会对这两款车进行仔细比较。豹8上市首月，交付量达到了2463辆，能量还是不小的，那么坦克500 Hi4-Z能否继续保持领先呢？
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