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A6工作室-魏然
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进入2025年，又到了各家保险公司发布2024年理赔年报的时候了，今年国寿财财险第一个发布了理赔年报。
相较于传统保险公司的理赔年报，我今年更加关心的是比亚迪财险的理赔年报，只是不知道会不会对外发布。
如果比亚迪车险成功了，其他车企一定会积极效仿，传统保险公司的车险盘子会被迅速瓜分，甚至最后“车险部”这个牌子都要被摘掉。但是如果比亚迪车险失败了，或者说还跟其他车企背景的保险公司一样，混成了车险江湖中的三流小弟，我在车险部的同事们，还可以继续卷几年，不用着急换工作了。
那么比亚迪车险能不能脱颖而出呢？有机会！
首先就是传统保险公司可望而不可即的数据优势，比亚迪可以收集车主的驾驶行为数据和车辆的实时数据，如行驶里程、速度、急刹车次数、车辆状况、故障信息等等，从而更快速地响应理赔，提高服务效率，并降低欺诈风险。如果监管可以放开，比亚迪车险是最有机会推出个性化的车险产品的，例如里程险，为轻度驾驶者提供更具性价比的方案。
第二个是服务网络优势，截至2023年11月，比亚迪在全国范围内拥有超过2800家销售服务网点，覆盖全国大部分城市和地区。这些网点不仅提供新车销售服务，还包括售后服务，例如车辆保养、维修、配件供应等。比亚迪财险可以直接拿来用，整合线上线下资源，为客户提供更便捷的投保、理赔等服务。
第三个是品牌优势，比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，拥有良好的品牌形象和客户基础。而传统保险公司前几年已经被黑的很彻底了，想洗白不是那么容易。单看比亚迪财险成立时，带给广大新能源车主欢欣鼓舞的劲头，就知道，比亚迪车险仅靠口碑效应，就可以吸引巨量的车险业务。
最后一个就是理赔的成本优势了，前面说了，比亚迪财险可以借助比亚迪的经销商网络，只要做好系统建设和管理约束，就可以优化掉“理赔人力”，降低运营成本。在理赔渗方面，如果比亚迪财险的在比亚迪集团内的地位足够高，4S店“维修扩损”就变的毫无意义，相比传统保险公司，这又是一个不小的成本优势。
以上是我想象出来的优势，如果想象成立，这就好比打掼蛋，起手就是三个炸加一个同花顺，开局一片大好。
我们也明白，中国车险市场格局相对稳定，头部“三大家”保险公司牢牢把握近七成的市场份额，比亚迪财险想要突破这一格局难度较大。我们的车险又是严格监管的险种，产品相对同质化，比亚迪财险想在车险产品开展差异化竞争颇有难度。
从已知的信息，今年比亚迪车险业务还是亏损的，比亚迪财险想要实现盈利需要达到一定的保费规模（经验告诉我们，保险公司车险规模低于百亿，很难盈利），并有效控制理赔成本。