自从人类发明了车轮与内燃机已来，汽车变成为了一种不可替代的交通工具。汽车在军事上也有着广泛的用途，战争迫使设计师们设计出了各式各样的新奇的越野车，下面就让我们来看一下世界十大最疯狂的汽车。
沙皇坦克由沙皇俄国发明。它的两个前轮直径为27英尺（约8.23米），拖着两个小很多的后轮（如图所示）。其上安装了巨型重炮，是为数不多的无履带坦克之一。它被设计用于越过任何障碍。其造型相当庞大，也不适于战场使用，故不久即遭弃。
在北极行驶汽车是一件相当困难的事，LCC-1（物流货运航空公司）是专为美国陆军专门针对北极的环境设计，。它包括一个驾驶室配有6×6驱动，600马力的发动机，一头连着吊车，16十英尺直径的车轮，并拉着3辆汽车，可以保持45吨的货物。用在格陵兰岛和阿拉斯加等地，它运行了7年后退役，这也结束了众多的北极熊的噩梦了。
LiebherrT282B是世界上最大的卡车之一，这辆世界上最大的自卸车由采矿设备的德国重型机器制造商制造，它长48英尺（近15米），宽28英尺，有一个21英尺的轴距，重量544吨。这辆卡车价值350万美元，当然，你可以选择不要CD播放器和空调。与它相形见绌的是一般的自卸车仅仅长约20英尺，1015吨。
20世纪60年代前，前苏联的道路状况比较差，虽然越野车可以应付这些道路，不过当时生产的越野车舒适性比较差，帆布顶蓬四处漏风，到了冬季，坐在这样的车里可以说是苦不堪言，从而苏联的汽车设计师想到了利用越野车驱动系统和轿车车身结合起来的想法。
1955年前苏联生产的GAZM72“胜利”是第二次世界大战结束后东欧最早出现的民用越野车型。它采用了M20“胜利”轿车的车身及GAZ69越野车的四轮驱动驱动系统，底盘增加了加强梁提高车身的强度。动力是M20轿车的发动机发展而来，发动机压缩比有所增大，发动机最大功率为40千瓦，最高车速90公里/小时。M72很适合在野外使用，越野性也不错，轿车的车身使它在舒适性上优于同时期其它越野车型。
在今天的俄罗斯，当地人认为GAZM72“胜利”是最早的现代SUV，因为，其采用的轿车车身结构在当时的越野车领域是非常前卫的。
ZIL49061蓝鸟最初是被设计成可以去任何地方的汽车，该系列诞生于1972年，1979年停产，绰号“蓝鸟”，绝大部分车身为天蓝色，也有少量白色的，最初作为渔政抢险车辆配给前苏联（现在俄罗斯）紧急情况部EMERCOM，4906系列的基础来自于吉尔4972卡车底盘，6*6驱动形式，一轴和三轴具备转向能力，带有胎压自调节系统，车身采用玻璃纤维制造，为便于水上航行后部装有两个螺旋桨推进器。
4906系列最初采用6升150匹马力V8汽油发动机，后来也有部分配备了柴油动力。除了作为渔政车使用，4906的另一个重要工作就是用于在西伯利亚搜寻太空船返回舱和宇航，其基本型后部采用敞开式的船舱设计，在改装为搜救车后有专门用来运载装搜寻及飞船返回舱设备的车型，在船舱中加装两部起重机用于吊装带有阿基米德螺旋推进器的吉尔29061搜救车或飞船返回舱，船舱中间底部还设有固定飞船返回舱的专用底座，另外还有4906的姐妹变形车49061则作为乘员载车将后部改为了封闭式的座舱。4906和49061的区别主要在于载重量的不同以及4906为敞开式平板货舱，49061是整体式人员舱。说完了相对正常的轮式载具，再来看看和其搭档的小怪兽吉尔29061，29061的行走部没有轮子，靠一对铝合金阿基米德螺旋筒作为推进装置，主要用于在轮式或履带式车辆难以到达的区域工作，特别是冰面、沼泽和一些水面，其工作原理有点像绞肉机，当然结合到其对地面的破坏能力和铝合金螺旋筒的材质磨损，这种设计不适合在硬质地面上工作，在蓝鸟队伍中主要用于在沼泽中搜寻和拖拽飞船返回舱，平时的运输都要吊装的4906上进行机动。29061动力为2台77匹马力1.5升4缸汽油机。
Mattracks是明尼苏达州卡尔斯塔德的公司，他最大的特点是制造了采用了三角履带轮的汽车。
三角履带轮（Rubbertracksystem)是为了更好的适应近代各种车辆对高通过性与高机动性等苛刻性能的要求，融合了轮胎与履带行走机构的优点而研发的新型行走机构。
可更换橡胶履带轮是国外20世纪90年代中期发展的新技术，国内外有大量的科研技术人员从事着履带轮的设计、仿真、实验等开发工作。目前，国外研发可更换橡胶履带轮比较著名的公司有MATTRACKS,SOUCYTRACK等公司。其中MATTRACKS公司的履带转换系统能配置高达9.525kg的大多数四轮驱动车辆，在硬路面上的时速最高可达64km/h，并且有极低的地面压强。国内对履带轮的研究也日益增多。
阿拉斯加一所学校的老师，从爱斯基摩人在困难地形用海豹皮辊搬运东西得到启发。他设计了一个大型treadless橡胶轮胎可以在崎岖地形行驶。
FordsonSnowDevil被称为雪山魔鬼，设计用来在北加州的深雪地区行驶，在20世纪30年代的一些兴趣，美国对这种汽车产生的兴趣，但并没有真正生产。
由法国人儒勒·凡尔纳提出的理论，并由他的法国同胞欧内斯特·巴赞于1896年实际建造了这台水陆两栖使用的汽车。巴赞的设计使用了三个33英尺直径10英尺的轮子，船舶131英尺长，宽40英尺，重达280吨。他相信独特的设计将彻底改变跨大西洋旅行以节约煤炭消耗。但问题是，当他的自我命名的发明进行了测试时发现了一个大缺点。水对船舶行驶的阻力很大，从而燃料效率很小。巴赞声称已经克服了这个问题，但他于1897年去世。