近年来，我国电动汽车市场也在蓬勃发展，目前已成为全球最大的电动汽车市场。这个看似蒸蒸日上的电动车行业，其实一直没有解决几个问题，这些问题也暗藏危机，那就是里程焦虑+定价。
里程焦虑，我们通俗点讲就是怕电动车没电，在一个前不靠村后不靠店的地方“趴窝”，没办法充电。因为本来电车的充电就比油车加油要复杂得多，并不是将油一股脑灌进油箱你就可以万事大吉，电车需要有专门的充电桩，额定的电压才能进行，比油车麻烦的多。
所以针对里程焦虑问题，很多厂家纷纷行动，拿出解决方案。很多厂商推出长续航版本、推出长续航电池包等等。我们可以看到，目前纯电动汽车市场上，主流品牌的续航里程平均在300-600公里左右，超过600公里的比较少，约为1000公里的更是凤毛麟角了，我们也只找到3台，分别是蔚来ET5、广汽埃安LX、蔚来ET7。
理想ONE自带40.5kWh电池组，续航里程只有188公里，这个续航里程真的“不值一提”。其实它主打的是智能发电系统。理想ONE另外配备了一台1.2T三缸发动机，这台发动机不驱动，主要是发电，相当于随车携带了一个充电宝，这样理想ONE的续航里程达到892公里，一定程度上解决了里程焦虑问题。
当然它在纯油模式下，油耗高（2.3吨的自重），噪音大，加上又是三缸发动机，也一直备受争议，有网友甚至称之为“伪电动车”。
小鹏P7，P7纯电续航里程从480公里到706公里不等，随着续航里程提高，价格也不断提升，最低续航480公里售价也超过20万元，706公里续航2020款的车型售价为26.08万元，当然还有其他配置作比较，最贵的小鹏P7售价为40.99万元，续航里程562公里。而且续航里程也只是标定，还要以实际情况为准，往往比标定的还要低。要知道，40万元的裸车价格，可以买到宝马3系、奥迪A4L等一票优秀豪华品牌或者犹如雷克萨斯等纯进口车型。
电动汽车这居高不下的价格确实令人汗颜，便宜的续航不行，贵的续航上去了，又买不起了。这时可能有人会说，新能源车不是还有补贴吗？据了解，购买新能源车，2022年将是国家补贴的最后窗口期，根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%
2018-2023年全国十大电动车品牌、质量、服务、口碑等综合排行依次为台铃、雅迪、爱玛、绿源、小刀、新日、小牛电动、立马、九号、哈啰。市场价格也分为高中低配置，一般是1500-9000之间。1、台铃（长续航电动车）：价格区间约3000-7000元。2、雅迪（更高端）：价格区间约4000-9000元。3、爱玛（更时尚）：价格区间约3000-7000元。4、小刀电动车：价格区间约1500-5000元。5、绿源电动车：价格区间约2500-3000元。6、新日电动车：价格区间约2500-4000元。7、小牛电动车：价格区间约5000-11000元。8、九号电动车：价格区间约5000-12000元。9、哈啰电动车：价格区间约2000-4000元。10、金箭电动车：价格区间约1500-4000元以上为电动自行车十大名牌排名及价格，价格仅供参考，实际价格还需根据当地市场情况而定。
值。目前二手电动车市场价格普遍在300到1500元之间，而62v二手电动车是电池大容量的电动车，这个价格是比较合适的，62v的二手电动车采用锂电池，电池寿命长，即使是二手也是可以用好多年的。
48V的电动车，这种一般是简易款的电动自行车，体积比较小、重量比较轻，一般连电池整车不超过55公斤，搭载的电池为12AH和20AH比较常见，电机一般功率为400W，这是车架、电池、电机是废旧电动车比较有价值的3个零部件，按照市场价来看，车架一般在80元到100元左右，电池的12AH回收价格为35×4＝140元，电池20AH回收价格为50×4＝200元，电机为60元一个，这样就能得出，48V电动车的回收价格为280元—360元左右。
这一周来，要说国内话题热度最高的新能源汽车品牌，一定当属频频降价的特斯拉。距离上一次降价刚刚过去两天，近日，特斯拉官网再次下调了全新ModelS/X的现车价格。
这意味着，不到一周，特斯拉就已经开启了两次大降价。上一次降价是在今年8月14日，特斯拉针对Model3后轮驱动版现车，推出了8000元的限时保险补贴政策。针对ModelY长续航版和高性能版车型售价，直接下调1.4万元。
由于保险补贴本质上是一种“变相”的降价，所以折算后，现款特斯拉Model3的售价已经降至历史最低，为22.04万元。而特斯拉ModelY长续航和高性能版本经过前几轮的价格调整后，也降至历史冰点。
不过，最新一次价格调整，ModelY的标准续航版本价格没有变动，虽然今年1月份标准续航版本下调了2.9万元，但经过2月份以及5月份累计上涨4000元后，ModelY标准续航版本售价并非历史最低。
现如今的售价为26.39万元，折合此前推出的3500元引荐奖励后，落地价为26.04万元，此前最低为今年年初降价后为25.99万元。
除了8月14日的降价之外，8月17日，特斯拉则是针对ModelS/X现车，推出了5.4万元-7万元不等的优惠。优惠后，全新ModelS和X的售价也降至了历史以来的最低点。
虽然企业降价的最终目的就是为了促销清库，但由于今年来国内市场“价格战”大面积爆发，特斯拉今年以来的价格调整次数也是“降多于涨”，这就导致了越来越多的“等等党”出现，消费者观反而越来越谨慎。
比如：网传新款Model3有望在8月底迎来上市，现款Model3已经停产，目前特斯拉线下门店已经开始接受新款Model3的预定。除此之外，更有消息称新款Model3的售价有望直接“一步到位”，调整到20万元以内。
那么，站在此次特斯拉连续降价，以及新款特斯拉Model3即将到来的背景下来看，特斯拉是否还会继续降价？消费者究竟能否等到起步价20万元以内的新款Model3？
事实上，从近几个月的销量表现来看，作为特斯拉目前最畅销的车型，ModelY在纯电SUV上仍然保持着非常强劲的销量表现，即便7月份特斯拉ModelY的销量仅有23632辆，相比6月份下滑超过50%，但这个成绩仍然是纯电SUV市场中数一数二的存在。
如今特斯拉ModelY长续航版本和高性能版本价格再次下调，但标准续航版本不变，这事实上就说明了标准续航的销量表现，仍然符合特斯拉的预期。
所以相比ModelY，改款换代在即的Model3继续降价的可能性，相对更大。而值得一提的是，从近三年来特斯拉Model3的价格调整趋势来看，大多数时候，特斯拉Model3推出几千元的保险补贴后，第二个月基本都会跟进“官降”。
以今年年初的官降为例：今年年初，特斯拉Model3价格降至22.99万元。而在此之前，在2022年的11月份和12月份，特斯拉就曾推出过8000元的保险补贴和6000元的限时补贴优惠。
从某种程度上来看，率先推出保险补贴，就像是特斯拉试探促销热情的一种手段。如果保险补贴推出后，促销效果不及预期，那么特斯拉才有可能再次跟进降价。
目前来看，特斯拉Model3正处于新老款的交替关键期，为了给新款“让路”，特斯拉也面临着清理现款Model3的库存，所以如果此次保险补贴未能刺激Model3的订单销量，那么不排除现款Model3还会继续的可能性。
当然，新款Model3的综合产品竞争力，一定会有所不小的提升。但同样值得提醒的是，在22万级别的纯电轿车市场上，Model3的竞争对手数量不少，现如今大多数新能源车企基本都已经推出了竞争Model3的产品。
这也就意味着，新款Model3的价格很有可能会和现款的售价保持一致。毕竟，目前特斯拉主要依靠Model3/Y两款车型走量，如果价格上调，新款Model3改款换代的意义就不大了。
至于市场关于新款Model3是否会降至20万元以内，从目前特斯拉的品牌影响力来看，这一猜测不太可能。除了要给特斯拉入门车型ModelQ预留定价空间之外，目前大部分国产中型纯电轿车的售价都在20万元以上，即便特斯拉再想要销量，也不会过早的切断今后持续打价格战的后路。