前两年，在路上看到保时捷的纯电Taycan，小编还高声嘲笑：人傻钱多。现在，为了准备电动超跑专题恶补了一番当下超跑赛道的电动化，不禁惊觉小丑竟是我自己……但在新能源车的大潮下，超跑圈争先恐后奔赴“电动化”，让我们一起学习一下目前豪车中的王者超跑的新能源化新动向吧~$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
电动超跑以外，还有电动F-1赛车
据引路透社7月4日报道，大众旗下超跑品牌兰博基尼的燃油车型在停产前就已售罄，公司CEO表示，兰博基尼Huracn和Urus两款燃油车型订单已全部排满，在2024年和2025年，兰博基尼的燃油车型将会被插电式混合动力车型所取代。此外他还预计，最新推出的插电式混合动力车型Revuelto也将在2025年底前售完。
大众旗下的保时捷早在2020年就已上市了纯电Taycan，并公布了到2030年80%车型实现电动化的目标。
不仅是上述那些超跑，在赛车界，电动方程式这项全新的赛事也提上日程。2023年罗马HankookE-Prix比赛中，玛莎拉蒂MSG车队的纯电动赛车首次亮相意大利赛道；2022年11月，保时捷也发布了第三代电动方程式锦标赛（FormulaE）赛车，保时捷99XElectricGen3。
技术方面的挑战
不是小编死鸭子嘴硬，实在还是很疑惑，众所周知，超跑的一大卖点就是在轰鸣声和推背感中得到的极限体验，没有了“引擎”，这个核心体验感还怎么续？况且，超跑纯电转型在三电体系、整车设计上，都存在更高的挑战，“电动大爷”们能行吗？
根据保时捷财报，2022年，纯电车型的交付已经占据全部车型的11.3%，并且预计到2030年实现80%的纯电车型占比。此前，保时捷公布了纯电研发平台PPE（PremiumPlatformElectric），纯电版的Macan，以及未来的纯电Cayenne和未发布的全新旗舰SUVLandjet都将会依托这个平台完成研发。
难点1：三电体系。
拿最高时速来说，发动机通常可以在最高功率的情况下持续运转，但是电机做到这点就更有难度。比如，Taycan配置了一个两档变速箱，这样做的成本就会直线上升。这点从不同性能配置的Taycan不同的价格上也能体现。零百加速4秒+最高时速250公里+300KW的Taycan4S的售价，是零百加速5.4秒+最高时速230公里的Taycan的1.3倍。简单粗暴折算一下，功率提升30%需要的成本可能要翻倍。
难点2：电池技术。
比如现在很时髦的纯电超跑参赛F-1，大家都知道正常的F-1赛车开几圈就要加油检修，那么电动超跑途中可能也有换电池的需求，这里就要求车厂有一套自己快速的换电、车检系统，这必然有别于以往的燃油车体系。此外，现在保时捷用的是LG电池，宁德时代也曾经和保时捷谈过供应，但是作为百万级的超跑，消费者也会希望豪车可以装有别于普通电车的、更高性能和技术含量的电池，否则也对不起这么高的价格。比如，现在部分超跑就在研究可以兼容固态电池的车身设计。
难点3：怎么卖？
以保时捷为参考，911、718两款超跑都不是最走量的，真正走量赚钱的是偏实用性的豪华车型。因此，超跑企业电动化转型不只要做出顶奢的跑车，还要做出赚钱的实用车型。未来，智能座舱或是实现差异化的卖点。
Anyway，现在貌似各家车企都在轰轰烈烈的搞电动化转型，那么随着发动机的消失，以发动机为主要话题的超跑文化会衰落吗？你怎么看？
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