什么是燃料电池汽车？燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。冷燃烧过程将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。
传统储氢方法有两种一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。目前研究发展中的储氢合金，主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金及稀土系储氢合金。氢燃料电池汽车现况现代IX35FCEV试验车
2009年，JRC日本拉力賽事（JapaneseRallyChampionship）進入賽季尾聲，Toyota也宣佈將在11月1日的愛知縣新城市ShinshiroRally分站賽事中、以FCVRally版本參與這項活動2014年巴黎車展中也以歐規版本參展…
在本屆巴黎車展中亮相的歐規版本FCV、可說已是未來量產版本的模樣，外觀方面與先前亮相的日規及美規車型並無二異，車身尺碼方面約為4870×1810×1535mm、軸距則為2780mm，車室內部規畫出可供四名成人入座的空間。至於在動力方面，歐規FCV搭載著可輸出100kW（約136hp）功率的電動馬達、踩前輪驅動配置，輔以安置於地板下的兩個700bar/70MPa氫燃料儲存槽，並藉由動能回充系統來回收煞車減速時的能量，創造出約480公里的續航里程，0~100km/h加速也將可在10秒內完成，除了有著零排碳及其他廢氣的特點外，其氫燃料的充填時間也僅需3分鐘，較一般電動車款的充電時間大幅縮減，因此在實際應用上也更為實用。而根據Toyota表示，FCV量產車型將在2015年4月起於日本率先上市，隨後自第二季起陸續於美國及歐洲市場開賣，在日本市場的售價約為700萬日圓（相當於196.5萬元）。HONDAFCEVCONCEPT
預覽2015年量產版燃料電池電動車，拭目以待。Honda在2013年7月間就與美國GM集團簽署了合作協議，雙方將就FuelCell燃料電池的技術、展開共同研究開發的合作，事實上，在FuelCell燃料電池的領域中，GM集團與Honda本田技研均可說是站在領先者的位置，並分別擁有第一多及第二多的相關專利技術。Honda最寄予厚望的、莫過於預定將在明年問世的FCEV燃料電池電動車，在前衛的造型之下、搭載著FCSTACK動力系統，藉由可輸出100kW功率的電動馬達搭配70Mpa的高壓儲氫罐，且在動力系統的體積方面縮小了33%、並完成每公升燃料可創造3kW出力的成果，從而達到超過300英哩、相當於482.7公里的續航能力，也讓Honda對於在明年推出實用化的燃料電池電動車充滿信心。AUDIA7SPORTBACK
Audi官方證實，氫燃料電池動力A7Sportback開發中，曾實測過的Q5HFC(HybridFuelCell)，也是一輛氫燃料電池動力車款。奔驰B级燃料电池车