这款独特的法拉利在江湖传言发酵了很久很久，9月13日终于发布了！鉴于它是一辆法拉利，未来很难买到，有钱都很难买到，而且会卖得很贵，以及保值甚至升值前景都非常可观的车型，到底该如何认知Purosangue的牛逼呢？我争取用最简短的语言和结构试着说明白吧！
1、法拉利Purosangue是跃马品牌旗下首款采用四门四座布局的车型，75年发展历程中的“蝎子拉屎——独（毒）一份”！够特殊了吧？而且每侧的两个门是对开的！没用的冷知识来了：Purosangue传统开启方式的前门，63度的开启角度相比其他跃马车型增加了5度，而电动后铰链式式的后门开启角度达79度，在保持紧凑车身的同时使得进出更加轻松便捷。
Purosangue座舱内配备四个带加热功能的全电动座椅，可为四名成年人提供舒适的乘坐体验。虽然相较其他跃马跑车，法拉利Purosangue拥有更高的驾驶位置，但其构造布局与其他跃马车型没有区别。驾驶位置依然紧贴地板，有助于更直观地感受新车的动态性能。
2、固执，传统但是迷人依旧的自然吸气V12发动机，动力输出达725cv。数一数现在依旧能推出12气缸，还是自然吸气12气缸引擎的新车品牌吧。拔剑四顾，还有谁？！
Purosangue从静止破百的成绩是3.3秒，0-200公里/小时加速也仅需10.6秒。
12缸自然吸气应该是民用汽车对动力和性能坚持的天花板，不接受任何反驳。而且不是一味的刚猛，这款引擎即使在低转速情况下，也能释放80%的峰值扭矩，在任何时候皆可提供独一无二的驾驶乐趣。
三姑拥有法拉利史无前例的大容积后备箱，后排座椅还可折叠，以进一步增加后备箱空间。对了，柏林之声3D环绕立体声音响系统首次作为标配搭载于法拉利车型上。
4、机械部分，三姑创新的底盘布局，颠覆了包括我这个古典老派车迷在内很多资深燃油性能车爱好者的认知！再次为汽车市场树立了全新标杆。
一般GT车型的发动机都安装在整车前部几乎横跨前轴的位置，并且与变速箱直接相连。但这种布局方式会导致重量分布不够理想，使整车的动态性能和驾驶乐趣远低于跃马客户和车迷们预期水准。
Purosangue采用中前置发动机布局与运动感十足的驱动桥结构，变速箱被置于整车后部。动力传输单元（PTU）位于发动机前方，从而实现了独特的4x4变速箱布局。这是我对这款车最感兴趣的地方，没见过，没开过，甚至没完全看明白！但是不明才觉厉！
基于此，新车实现了49:51%的重量分布，法拉利工程师们认为这是采用中前置发动机布局跑车最理想的重量分配比例。
5、对于极致性能的追求，在这款车上写10000字也不够。为优化空气动力学表现继续努力，在车身、车身底部和后扩散器等部件上各种极其复杂的曲线，隆起，开口，都是是为了提升空气动力学效率。单体壳式碳纤维车顶集成隔音材质，刚性表现可媲美玻璃车顶，比同样集成隔音材质的铝制车顶减重20%。
参考三姑国际起售价40万美刀的标准，加上各种税赋，各种选装以及加价，我不负责任的胡猜Purosangue在中国的价格，应该不会低于六百个达不溜！真的一点儿都不贵，除了产品体现出的创新与引领之外，600个达不溜和160个达不溜对我来说，一点儿区别都没有——都买不起！
附录：Purosangue–技术规格：
动力系统65°V12发动机-干式油底壳
总体排量6496cc
缸径和冲程94毫米x78毫米
最大功率输出725cv@7750转/分
峰值扭矩716牛米@6250转/分
发动机最大转速8250转/分
压缩比13.6:1
功率系数111cv/l
尺寸与重量
车身长度4973毫米
车身宽度2028毫米
车身高度1589毫米
轴距3018毫米
干重**2033公斤
重量分配前49%/后51%
油箱容量100升
行李箱容量473升
轮毂和轮胎前轮255/35R22J9.0后轮315/30R23J11.0
制动系统前398x38毫米后380x34毫米
变速箱8速F1双离合变速箱
电子控制装置
8.0版车辆侧滑角控制系统（SSC）：法拉利四轮驱动与转向系统（4RM-Sevo）、法拉利主动悬挂技术、F1-Trac、与2.0抓地力预估系统集成的ABS“evo”控制器、电子稳定控制系统（ESC）