肯定马丁高啊这俩不是一个档次的好不好，，，
马丁这个牌子历史上牛x的车太多的，都知道那是多么令人振奋的一个车系伟大的DB家族悠久的赛车历史
宾利就没啥能讲的，，就一个独立车型的慕尚卖到现在也没了剩下的就是大众的底盘在那精装修
比历史就搞笑了
宾利历史上定位一直比马丁高，直到被大众收购以后才降级和马丁对位
“悠久的赛车历史”马丁更是远不如宾利，马丁拿得出手的大成绩就一次勒芒全场冠军，宾利六次
我就问问你，牛马伦都有销量过千的hypercar，说明产品力和品牌在1000w以上这个级别都得到了认可.马丁销量过千的hypercar是？请你举出一款.别说hypercar了，dbx在那个价位的超跑里销量都垫底.
哪个位面的牛有销量过千的hypercar？
换壳牛个位数的限量还有脸嘲笑马丁200多的限量低？
另外神TMhypercar比销量的
恩佐和拉法的限量都只有同期蛙的一半
是不是说明保时捷的认可度高过法拉利啊？
hypercar比的是保值
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老哥你喝多了吧，迈凯轮F1产量65、P1产量375、塞纳500、speedtail150，马家Enzo399+1、拉法500+209，牛的埃文塔多更多归类于supercar，销量最高是保时捷卡雷拉GT，原定卖1500，最后好像就卖了1000多些、918就卖918。法家卖最多是F40，卖了1300多，最后还因销量欺诈被告了。马丁在hypercar领域只能算新人，火神之前并没有这一级别的车，77只能算GT，能取得这样的成绩算不错了。还有马丁可是有2000W刀的DBR1，跟扎狗头的联名更是一车难求。
说那么多，不正好证明了马丁在hypercar领域销量垫底吗？连迈凯伦都比不上，拿什么跟宾利比？
马丁和牛在hypercar领域都是菜鸡.但是大牛至少还卖得动，马丁dbs什么销量你没b数？hypercar销量当然要看，但是价格也要看吧，恩佐和拉法比同期娃贵了50%.而且法拉利早就证明过自己的hypercar可以卖出超过1000台，恩佐和拉法纯粹是因为真限量了399和499，不然超1000妥妥的.马丁敢限量500台吗？是不想卖？还是怕卖不出去尴尬？
别转进，谢谢。
请先指出牛的销量过千的hypercar到底是什么
勾子的我当你说的hypercar总销量过千算好了，牛的在哪？
要么说出牛销量过千的hypercar让我们开开眼，要么承认自己胡说八道了
马丁不敢销量500可真是搞笑了，瓦尔哈拉一开始就是限量500，现在都提到999了
另外DBS什么销量？DBS/Vanquish销量一直持平同期大马，需要什么逼数？
抱歉，请看我一开始的回复，我一开始说的是法拉利，迈凯伦，保时捷有.后面再次回复时打了下意识牛马伦，其实我一直都想说的是法拉利迈凯伦和保时捷.这个我的问题.瓦尔哈拉我查了下，这车跳票好几次了，而且也没销量公布，等交付了再吹吧.至少目前为止马丁就是没有销量高的hypercar.dbs销量持平大牛，但你不看价格？大牛比dbs贵了快一倍了.不更加说明马丁品牌不如别人？
那你为什么不看看看DBS到底是个什么东西？
DBS就是个DB9/DB11的车身套件，减了点重马力调大了点就当旗舰对位大牛大马了
大牛大马都是独立平台，还有小牛小马没有的V12
马丁的DB9可是全系V12，DB11也一直有V12
这一代的DBS甚至连个区分DB11的尾标都没有，能卖这个数不正是说明牌子的力量？
另外大牛哪有贵一倍，撑死了一半
而且我比的是大马，大马从价位到车型都是DBS直接对位，销量差不多
最后，我并不主张马丁比宾利高，我第一页就说了这俩现在直接队伍
但是牛就真的别嘲马丁了，这俩历史上都一直是差不多水平的难兄难弟
而且马丁历史比牛长，赛道成绩比牛好，经典车拍卖比牛强
相同情况下（独立对独立，福特VS克莱斯勒/大众）也一直比牛混得好一点
牛现在比马丁的优势在于背靠大众的产品力，牌子真的没优势
你没发现宾利自2000年来旗舰价格一直降吗，雅致1288到慕尚928再到新飞驰436，宾利的品牌支撑不起他的溢价了。千万的宾利也不是没有，前年还有1500W的慕尚库存还没清完。至于保时捷为什么有HyperCar，因为保时捷是大众亲兄弟啊。
不过宾利现在跟劳不能比了感觉
宾利其实就是年轻化的劳。我跟浦东劳店长聊过，他说劳和宾利的用户群体高度重合，不过宾利车主平均年轻个十岁。