每一个新的F1赛季都会带来许多难以解答的疑问——直到季前测试的第一圈，我们都无法给出一个确切的回答。
在如此多的谜团中，总有一些疑问更令人在意，随着F1历史上有史以来最多分站赛季的到来，这些问题将萦绕在各车队工作人员的脑海中。我们挑选出了2024年F1赛季可能出现的八个特别有趣的问题：
这支从2014年到2020年一直占据统治地位的车队距离上一次真正展现出自己的实力，已经是两个赛季之前的事情了。虽然2021赛季的表现有好有坏：他们赢得了车队总冠军，但红牛车队却在这一年证明了自己是一个强有力的挑战者。随后，2022年对地效赛车的规则修改让红牛在F1赛场上大放异彩，而梅赛德斯则陷入困境。
根据一系列规则设计赛车是在工程上来说是一种简单的挑战，但在确定各项事情的轻重缓急之前，绝不能轻易做出承诺。过去的两个赛季中，在梅赛德斯车队，我并没有看到这一点。你需要给车手他们需要的东西，以及让他们随心所欲地驾驶的信心。
这与"概念"无关，而与赛车在某些瞬间的空气动力学下的状态有关。此后，视觉上的概念将对气流结构形成影响，从而实现在空气动力学上实现稳定。新赛季开始后，艾利森和他的团队将面临很大的压力。如果新款赛车在赛季开始时得不到汉密尔顿的肯定，那么梅赛德斯管理层中的矛盾可能会被激发：“不责备”的文化是好的，但是他会在你需要责备某个人时“消失”。
作为F1的投资人，有时不得不勉强接受——或者，对某些人来说，似乎将其作为一种荣誉徽章来佩戴，以证明F1的特殊和功利性——一个赛季就是如此糟糕。
然而，在F1近来发展如此迅猛，在观众和合作伙伴方面都注入了如此多新鲜血液的今天，这种对无聊的适应是否仍然有说服力？我们很有可能在2024年看到这一假设能否得到验证。毕竟，维斯塔潘和红牛车队这对在2023年能成为任何主流运动中最具统治力的组合，在明年很可能依旧有统治力——因为2024年的规则并没有太多改变。
迈凯伦对2024年的期望是巨大的。在2023年取得进步之后，迈凯伦内部被寄予厚望，而从外部来看，他们似乎已经成为最有机会挑战红牛的车队。
我们在YouTube频道上发起了一项关于哪支车队将成为红牛今年最强劲竞争对手的投票，共收到164,000张选票，迈凯伦车队以41%的票数胜出，梅赛德斯车队紧随其后，得票率为34%，法拉利车队为21%，阿斯顿马丁为4%。
斯特拉时代的迈凯伦利用其现有资源在2023年取得了如此出色的成绩，从之前12个月的挫折中恢复过来，再加上一个新的风洞和模拟器，以及从红牛和法拉利聘请的高级技术人员的到来，这意味着他们对车队未来的发展有更长足的期待。
车队冠军争夺战不是必须要获胜的，但再上一个台阶绝对是需要紧握在手中的。在2023年下半赛季接连获得亚军的基础上，要想再进一步，唯一的办法就是在2024赛季中夺取分站冠军。
斯特拉的迈凯伦看起来颇为强壮。2024年，期望的重担将对他们进行考验，并有可能决定诺里斯是否会继续效力，或者是否会有其他车队趁机将其招入麾下。
那么，如果这些期望落空会发生什么呢？如果这只是几年来“虚假黎明”的一个更加极端的呈现，诺里斯又会怎么做呢？
与梅赛德斯相反，法拉利已经表明，如果成绩不佳，它决不会勉强做出改变，而这也是悬在其车队高层头上的一把利剑。
单单从纸面上看，法拉利在瓦瑟尔的领导下，2023年的成绩比2022年有所退步，取得的杆位、领奖台、胜利和积分数量都有所减少，在车队积分榜中的排名也有所下降。但实际上，我们看到了真正的进步迹象：车队似乎正沿着正确的轨道前进，瓦瑟尔带来的积极变化已经显现。
不过，这种情况能否持续到2024年则是另一个问题，因为法拉利已经在经历过很多次这样的情况了：新的领队上任，当家车手得到了自己想要的东西，还出现了一些其他令人鼓舞的迹象，车队展现出了巨大的潜力——但随后一切又都出了大问题，法拉利又回到了原点。
不过，2023年的发展进步应该会给它带来很大的希望，至少能避免2024年的糟糕命运。瓦瑟尔已经或正在招聘的一些关键技术人员不会对2024年产生不良影响，但车迷们都强烈希望他对车队的改革能在今年结出更多硕果。
——如果不能，法拉利的“噩梦轮回”就会继续。
阿隆索去年在赛场上奋力拼搏，十年来首次在一个赛季中多次登上领奖台。他在赛季结束时承认，这让他乐在其中，动力倍增。
如果他继续留在雷诺的Alpine车队，他可能不会有这种感觉（正如他所怀疑的）。但随着2024年的到来，这种感觉也逐渐消失了。如果这种情况再次发生，阿隆索会怎么做？
为了让阿隆索继续保持兴奋，也为了让团队行走在阿隆索所希望的轨道上，阿斯顿马丁必须避免这种情况再次发生。毕竟，阿隆索所说的将他推向“退役之门”的因素并不是他自己的能力，而是其他因素——即他的兴趣以及继续征战F1是否值得。
阿隆索提到的另一个因素是现代F1赛历的情况：2024赛季将有24场正赛和6场冲刺赛——赛程非常漫长，这将是对车手意志力的极大考验。他可能已经证明了自己不会随着年龄的增长而让比赛的能力衰退。但即使是他，也无法抵挡迄今为止最漫长的F1赛历的到来。
如果阿斯顿马丁车队的成绩下滑，那么今年他可能会怀疑自己是否真的有希望继续争冠。
在2023年，当时的阿尔法罗密欧，也就是现在的Stake——有时是速度最慢的赛车。这对于一支将在2026年成为奥迪官方车队的团队来说并不理想。
考虑到该车队在F1地效车新纪元开始时处于中游车队的领先地位，甚至在2022年初博塔斯驾驶的阿罗赛车能够击败了他的老东家梅赛德斯车队——这令人非常失望。
从那时起，该车队就没有任何重返中游车队巅峰的迹象，反而一直在为避免在车队积分榜中垫底而奋斗，去年只获得了16分。
整个2023年，奥迪在研发方面缺乏进展，这一点令人担忧，尤其是与竞争对手小红牛车队相比——后者确实取得了长足进步。幕后投资及其对车队的逐步接管是最重要的因素，但如果Stake继续在赛道上挣扎，那么奥迪在2026年将有更多工作要做。
这是在F1历史上，首次出现上赛季结束的车手阵容在下一赛季将完全相同的情况。
哈斯车队领队施泰纳做出了他的预测，明年可能会有"三四个新人"加入F1。这将给一些处于合同最后一年的车手带来巨大压力，尤其是他的两位车手：马格努森和霍肯伯格。尤其是马格努森，他在2023赛季的表现不太令人满意，而霍肯伯格则取代他成为哈斯车队的头号车手。
法拉利青训小将比尔曼在去年的两场比赛中的第一节练习赛中给车队留下了深刻印象，施泰纳对年轻车手的预测，可能会被理解为比尔曼第二个F2赛季的目标和提醒马格努森继续进步的委婉说辞。
即使霍肯伯格选择不继续在哈斯车队效力，他也可能有其他可供选择的车队，他此前已经对奥迪表示了兴趣，而目前的Stake车队将在2026年变为奥迪车队——该车队也有两名车手在2024年之后前途未卜。博塔斯重返中游车队后取得了强势开局，但自从他和车队在2022年初取得辉煌战绩后，就很难再取得令人瞩目的成绩。
他仍然是车队的领军人物，但2024年将是决定这位34岁的车手是否还想继续驾驶这台很可能仍然缺乏竞争力的赛车的关键时刻，也是决定他是否是那位指导奥迪参加F1比赛的经验丰富车手的关键时刻。
他的队友周冠宇在新赛季要保住自己的席位上，也面临着一定的压力。如果今年他没能取得明显的进步，将较难证明自己有理由在F1赛场上继续征战。因为有很多年轻车手都在垂涎这个席位——尤其是F2冠军波谢尔。
斯特罗尔也有可能加入这一行列，尽管他很有可能决定在2024年后结束自己的F1生涯，除非阿斯顿马丁车队介入。
Alpine车队的车手加斯利和奥康的合同都将于2024年底到期。虽然你会认为这两位车手会在其他车队找到一个位置，但奥康自己在2018年底的临时离开证明，如果把牌打得不好，即使是一位稳健的中游车队车手也可能需要接受离开F1的结局。
对于萨金特，你会怎么看？你可能会说他在F1赛场上做得不够好，他就不配这个位置；你也可能会说，他驾驶的威廉姆斯赛车本身就不具有较强竞争力，他的队友阿尔本也花了一段才适应这台赛车，所以萨金特应该得到一些宽容，而且他在赛季的进程中也取得了一些进步。
在阿尔本的第二个赛季中，他驾驶着一辆特性承袭了上一年的赛车，却取得了惊人的成绩，你会觉得这很大程度上是因为他已经在威廉姆斯车队驾驶了一个赛季。而萨金特却没有这样的经历。
实话实说，如果萨金特是2024年的F2新秀，他就很难在第二年毕业后进入F1。2022年，他在F2的其他对手相对较弱，他得以在积分榜上最红获得第四名，再加上他没有购买席位的预算，这意味着他现在处于非常不利的地位。
安东内利和比尔曼的不懈努力，再加上萨金特在2023年的表现不尽如人意，让我无法相信他能在2025年依旧保住这个席位。
如果他能在本赛季取得比阿尔本好得多的成绩，甚至是阿尔本离开威廉姆斯到其他车队寻求机会，这将是萨金特在2024年之后继续留在F1的机会。只是到目前为止，我们还看不出什么迹象能表明他能完成所需要的任务。
赛车世界综合每日赛车报道
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