央视网消息，中国某航空公司允许玩手机，今日刷屏社交网络。飞机上到底能不能用手机？官方有了新说法，中国民用航空局飞行标准司2018年1月15日下发《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》。
根据这份评估指南可知：此前，我国经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。
当机上导航和通讯设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令，机上全部PED（医疗电子设备例如心脏起搏器、便携式制氧机等除外）必须禁用。
空中开手机，不代表能通话，在空中应关闭PED的蜂窝移动通信功能（语音和数据）。
（央视新闻客户端梳理)
那么，此前国内航班上为何不允许开手机？
几十年来，国内的航空公司均要求乘客全程关闭手机，而相比之下，很多国外航空公司允许乘客在平飞阶段使用带有飞行模式的手机。
比如，法国航空、德国汉莎航空、美国航空表示，起飞和着陆阶段需要关闭手机，平飞阶段可以使用“飞行模式”。阿联酋航空则表示，在起飞着陆阶段必须使用“飞行模式”，平飞阶段可以正常开机。
到目前为止，世界上还没有一起航空事故可以确证“背后的黑手”是手机信号的干扰，但是它所引发的争议和担忧从未停止过。多年前，美国联邦航空局（FAA）和美国航空无线电技术委员会（RTCA）曾牵头做过大量研究，但未能得出确定性结论，最后将决定权给了各航空公司。
那么，此前禁止开手机是矫枉过正吗？
新华社曾经报道：尽管到目前为止，没有发生过因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰而引发的空难，但其带来的安全风险还是客观存在的。
南航一位从业20多年的机长谈到亲历的往事：一次，在广州白云机场降落时，导航系统给出了一个按常识不应该出现的指令。他们初步怀疑有可能是受到手机信号干扰。于是，他和机组人员一边进行其他备用系统的检查，一边通过广播告知乘客勿使用手机。基于经验和应急处理，他们采用了一套非常规的飞行标准，最终安全降落。事后乘务员通过客舱检查发现，确是有乘客已在使用手机。
中国民航飞行员协会副秘书长孙慧认为，航空事故的影响因素千头万绪，某一个因素造成航空事故的概率很小，很多因素重叠在一起才会发生航空事故。受访的航空公司工作人员表示，一些乘客认为航空公司和民航要求过度是不准确的，因为民航安全规范就是为了尽可能降低出现危险和事故的概率。