Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，彰显了法拉利对其在赛车领域辉煌历史的崇高敬意。
法拉利488Pista继承了488Challenge和488GTE在全球赛道上积累下的宝贵经验。作为全球最负盛名的单一品牌赛事，法拉利挑战赛已有超过25年的悠久历史，每年一百多位车手分为三个系列展开激烈角逐。
备注:对于型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放参数值依据欧盟条例(EC)715/2007确定。
油耗与二氧化碳排放值，为WLTP循环的车辆
这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。
2017年9月1日，新的全球统一轻型车测试程序(WLTP)在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环(NEDC)协议。
NEDC(新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于1970年正式实施，涉及市区道路行驶。1992年，曾考虑为其加入远郊阶段。自1997年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC中的平均车速和最高车速分别只有34公里/小时和120公里/小时，加速度也较低。
WLTP程序：WLTP采用新的全球统一轻型车测试循环(WLTC)测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。
WLTP程序将逐步替代原有的NEDC程序。WLTP适用于自2017年9月1日起推出的乘用车新车型以及自2018年9月1日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。
到2020年底，车辆文档中将同时载有WLTP和NEDC中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC数据将用于评估整个2020年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用NEDC数据。从2021年起，WLTP数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其NEDC认证数据。
乘用车的道路油耗和排放
相比原有的NEDC程序，新的WLTP测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。
因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统(例如空调)使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。
综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。
给客户带来的改观
新的WLTP程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。
这款涡轮增压发动机曾于2016及2017连续两年荣获“国际年度引擎大奖”殊荣。
相较于488GTB，新款发动机的动力实现了50cv的动力升级，这也是法拉利有史以来特别系列车型中最大幅度的一次功率提升，比前款车型458Speciale高出115cv。简而言之，此款V8发动机将成为涡轮增压发动机乃至所有发动机中的全新标杆。
为了进一步提升全球公认最佳发动机的性能，法拉利工程师们面临了艰巨的挑战。为此，他们测试了一系列解决方案，同时借鉴了法拉利多年来在赛车领域所积累的成功经验。得益于此，与488GTB相比，法拉利488Pista的发动机组件更新超过了50%，且更具动感。
法拉利488Pista充分采用了专为488Challenge研发的全新特质，例如将发动机进气构型从侧面移至后扰流板处，并直接连接集气箱，从而大幅降低流体动力中的负载损耗，确保向发动机供应更多且更纯净的空气流动，实现动力优化。
此外，进气构型的优化为更大的中冷器释放了充足的空间。沿用了法拉利488Challenge的冷却布局，以及散热器所搭载的向车尾倾斜的反向斜面，法拉利488Pista可将高温气流传导至车身侧翼下方，从而远离了中冷器的侧面进气口，即便在特殊情况下驾驶条件下也能确保杰出的动力输出。
法拉利488PISTA的输出功率可达720CV@8000RPM，功率系数高达185CV/L，同级别中最佳。
扭矩输出在发动机转速全范围内均高于其他车型，最大扭矩为770NM（比488GTB高出10NM）。
为了更加高效的产生下压力，设计师还重新设计了法拉利488Pista的正面，特别是保险杠和发动机罩。而且，法拉利还首次在公路车上采用最新源自于F1的S-Duct技术。前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道，再从保险杠上的通风口排出，从而在前轴产生下压力。
此外，中部下翼轮廓也能增强正面进气流。一方面，中部下翼采用特别的曲线，能够充当分流器来提高通过S-Duct的气流速度和流量，从而改善性能。另一方面，中部下翼还能提高下表面所产生气流的速度，从而在前车底产生低压区，进一步提高下压力。
法拉利488Pista还优化了车身底部涡流发生器，改变了其轮廓与长度，从而产生20%的额外下压力。
车辆的后扩散器汲取了法拉利在世界耐力锦标赛上所积累的丰富经验，并采用了与488GTE相同的双扭结线设计，可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。
为此，法拉利工程师们多管齐下，不仅引入了多种轻量化方案，还升级了新一代侧滑控制系统（SideSlipControlSystem，简称SSC6.0），在提升刹车系统效率的同时应用了米其林SportCup2全新特制轮胎。
法拉利488Pista比488GTB足足轻了90公斤，在灵活性和响应速度方面都有的巨大优势。
为了最大化地减轻车身重量，该车的减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。
车身外壳也采用轻量化设计，多个部件均采用超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均采用碳纤维材质打造，后窗则采用Lexan热塑聚碳酸酯材料。
同时，该车还首次配备了20寸（选配）一体成形碳纤维轮毂。这一完全采用碳纤维打造的轮毂，相比488GTB的标准轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。
法拉利488Pista强大的车辆动态控制系统还采用了配备在488GTB侧翼的驱动系统，并完美融合第六代侧滑控制系统的概念。
法拉利设计中心的设计师巧妙应用了诸多创新元素，例如前部的空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘，这也参考了488GTE的杰出空气动力学车身底盘。
法拉利488Pista去掉了侧面进气口的分流器，这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，法拉利488Pista的正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。
车辆前脸的设计理念与悬挂式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了法拉利488Pista的力量感与速度感。后扩散器向外伸出，并采用较宽的外形，汲取了源自于488GTE的设计灵感。
法拉利488Pista拥有双调性涂装，从前保险杠、S-Duct一直到后扰流器，覆盖车辆的全身。
法拉利为感谢其客户车手而设计的定制款车型，向WEC冠军车主致敬
马拉内罗，2018年6月15日-勒芒24小时耐力赛前夕，法拉利推出了一款全新跑车——“PilotiFerrari”488Pista。这款特别的跑车是法拉利为感谢其客户车手而设计的定制款车型，将在传奇的法国勒芒24小时耐力赛前首次与公众见面。这款跑车的设计灵感来自AlessandroPierGuidi和JamesCalado两位车手在赢得2017年国际汽联世界耐力锦标赛中所驾驶的意大利AFCorse车队51号赛车，其所装配的特殊配置亦为法拉利客户参加赛车运动而专属设计。
新车外观采用了源于488GTE赛道版意大利三色国旗的线条设计，并加上祝贺WEC获胜的桂冠标识，同时以冠军徽标和“PRO”突出该车型所属的赛事级别。在车身的车号旁边，同样也有着类似意大利国旗设计的线条，凸显优美的空气动力学线条。将在勒芒亮相的这款车型还会在车身附上之前夺得世界冠军的51号车车号。为了使车型外观更具美感，这款特别定制版跑车在空气动力系统S-Duct上采用哑光黑着色的同时，还使用了天然碳纤维材质的悬挂式“燕尾”造型尾翼和排气管包围。
全新“PilotiFerrari”488Pista提供四种不同的配色方案，其灵感源自赛车领域，包括：赛车红（RossoCorsa）、环法蓝（BluTourdeFrance）、迪通拿黑（NeroDaytona）和纽博格林银（ArgentoNürburgring）。
内饰采用黑色Alcantara合成材质，其中座椅增加了与椅背同材质的软垫，并采用特殊的穿孔设计，椅背中央还巧妙融入了意大利三色旗帜条纹，换挡拨片的四周及脚垫也同样采用了三色旗帜条纹。坐垫和脚垫均采用高科技材料，彰显出全新设计风格。方向盘底座的数字标注与外部涂色相一致，所有的碳纤维零件都设计为哑光质感。内饰还配备有个性化定制标识的碳纤维门槛踏板，作为识别铭牌。
全新“PilotiFerrari”488Pista配备最新3.9升720马力V8涡轮增压发动机，包含今年在内，该款发动机已连续三年拔得“年度国际引擎大奖”头筹。