【汽车之家车酷文话】百年日内瓦车展，如果单单从新车数量来看，确实萧条了一些，除了撑起半壁江山的中国品牌――比亚迪以及上汽集团的智己和MG，只有来自法国的雷诺和想要开拓欧洲市场的Lucid。然而，在相隔不远的二楼展馆，却别有洞天，在闪耀的灯光下，百年日内瓦的底蕴被一一呈现，从汽车诞生初期的革命性产品，到近现代最顶级的超级跑车，可以算得上是整个汽车工业发展史的缩影。今天就带大家跟我一起，感受下日内瓦车展、乃至整个汽车工业的百年辉煌。
一、镇馆之宝，皇家布加迪
这次二楼的镇馆之宝，当属这两辆壮观的布加迪Type41，传说中的“皇家布加迪”。壮观这个词，一般用于形容建筑，但描述这两辆布加迪，确实也恰如其分。车长6.4米，轴距4.3米，搭载了12.8升直列八缸发动机，实属疯狂。
布加迪Type41产于1927年至1933年，当年仅生产了7辆，1辆原型车被撞毁，仅存6辆。之所以被称为“皇家布加迪”，是因为布加迪创始人埃托雷布加迪先生为这款车预想的目标客户就是皇室成员。遗憾的是，受到20世纪30年代经济大萧条的影响，没有一辆Type41被售给皇室成员。
展出的这两辆皇家布加迪的编号都是41.111，41代表Type41，111代表底盘号，这是怎么回事，李逵和李鬼？硬顶这辆CoupédevilleBinder是原版的41.111，敞篷这辆EsdersRoadster是一辆使用了大量原厂零件的高级复刻车。为什么两辆车都可以被称为41.111？当年，豪华汽车制造商流行车身厂模式，布加迪、劳斯莱斯这些品牌主要提供动力组成和底盘，车身是非承载的，可以找车身厂定制不同的外观。最初，41.111就是敞篷版，也就是这辆复刻车呈现的模样。一次交易后，这辆皇家布加迪被换上了硬顶车身，一直延续至今。
皇家布加迪，见证了那个疯狂的汽车年代，也是现如今的汽车收藏圈的瑰宝。这辆原版的41.111，由大众集团在上世纪90年代末高价购入，用于在复兴布加迪品牌时进行推广。现存的6辆皇家布加迪，曾于1985年的圆石滩优雅竞赛重聚，场面相当壮观。
以下是2024日内瓦车展皇家布加迪展台的视频――
二、20年代，一个行业诞生了
1.1908福特T型车
福特T型车的出现，彻底改变了汽车工业。流水线模式的出现，大大提升了汽车生产的效率，产量的稳步提升降低了车辆的成本，1910年时福特T型车的基础售价是780美元，这个数字在1924年降低至290美元（按照购买力计算，约合现在的5000美元），福特T型车让普通人的汽车梦成为可能。从1908年面世到1927年停产，福特T型车一共售出了超过1500万辆。
福特T型车让汽车走进千家万户，20年代的汽车世界，同样也是多元化的，赛车运动开始蓬勃发展，超豪华轿车也有了更多需求。
相较于同为英国超豪华品牌的劳斯莱斯，宾利的定位一直更偏运动一些，这一切其实都源于宾利的勒芒血统。勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒举办，首届比赛是1923年，比首届日内瓦车展还要早一年。身为全世界最知名的耐力赛事，赢下勒芒24小时，也是对车辆性能和耐久性的最好证明。
2.1927宾利41/2Litre
宾利41/2Litre，就是这样一款传奇的勒芒赛车，曾于1928年夺得勒芒全场冠军，于1929年赢下全场第二、三、四名，1929年的勒芒冠军同样是宾利，一辆排量更大的SpeedSix。41/2Litre代表这款车搭载了4.4升发动机，这种用分数表示发动机排量的方法，也成为了宾利的传统，慕尚上搭载的那具传统的宾利V8发动机，严谨一点的话，应该被称为63/4升，而非6.75升。
除了普通的41/2Litre，还有一款机械增压车型“Blower”，Blower在赛场上的成绩不算突出，但因当年“宾利男孩们”驾驶Blower数次战胜特快列车的传奇故事，Blower成为了知名度最高的经典宾利车型。此外，因为较大的车身尺寸，当年的宾利赛车常被埃托雷布加迪戏称为“赛道上最快的卡车”，当年的布加迪赛车Type35，尺寸较小，秉承轻量化的理念。
3.1926布加迪Type35C
布加迪Type35于1924年面世，和日内瓦车展同岁。Type35也分为多个细分型号，包括35、35A、35T、35C、35B，展出这辆是辆35C，换了后续车型51C的发动机。不同于宾利征战勒芒24小时耐力赛，布加迪主要征战GrandPrix大奖赛，也就是现在的顶级赛事，世界一级方程式锦标赛（F1）的前身。
4.1933MGK3
楼下有MG的新车，楼上有MG的经典赛车，MGK3。K3是K型车的赛车版本，曾在1933年的MilleMiglia中包揽前三名。MilleMiglia是意大利语“一千英里”的意思，这项赛事在意大利举办，一千英里的开放公路充满挑战，是那个年代最传奇的赛事之一。
MG也是一个有着悠久历史和纯正赛车血统的品牌，时至今日，英国还有不少MG车友俱乐部，共同纪念MG辉煌的过往。上汽集团为MG带来了新生，在所有出海的中国车中，MG也确实是口碑和销量最好的那个。
看完了极致的赛车，接下来带大家欣赏几辆那个年代的豪华车。
5.1930迈巴赫齐柏林DS8
现在的迈巴赫，是S级的高端车型；之前的迈巴赫，是奔驰全力研发对阵劳斯莱斯的超豪华品牌；历史上的迈巴赫，是真正意义的旗舰。迈巴赫成立于1909年，是二战前最顶级的豪华汽车品牌之一，著名的齐柏林飞艇，就使用了迈巴赫打造的柴油机和汽油机。20世纪20年代末，迈巴赫旗下最豪华的旗舰轿车面世，被命名为齐柏林，展馆中这辆是DS8，搭载了8.0升V12发动机，霸气的外观设计，是那个年代独有的奢华。
6.1934AvionsVoisinC25Aerodyne
这辆1934年款AvionsVoisinC25Aerodyne，属于豪华车中的另类产品。AvionsVoisin是一家法国的超豪华汽车制造商，在二战前风靡一时。C25Aerodyne的车身采用了流线型设计，最早运用空气动力学设计的汽车之一，稍晚于大洋彼岸的克莱斯勒Airflow。
20世纪20年代，汽车工业开始蓬勃发展，流水线生产模式让汽车走进千家万户，赛车运动的兴起，豪华汽车市场的百花齐放，展现了战前汽车的独特魅力。
三、50年代，人人都有车开
受到第二次世界大战的影响，40年代的科技树并没有点在汽车产业上，直到50年代，汽车产业才进入新的主题。二战后，各行各业都面临着资源短缺，急需恢复正常生产的情况，市场需要一款易于生产、操作简单的小车，来满足日常的出行需求，欧洲各国给出了不同的答案，最终都成为了时代的经典。
1.1947大众甲壳虫
2.1948雪铁龙2CV
在甲壳虫旁边，是一辆来自法国的雪铁龙2CV，同样是一款二战前开始研发，二战后开始生产的小车。2CV的意思是两马力，但是，这个马力并不是传统意义上的马力，而是真实按照马的做功能力设定的马力。2CV的375cc双缸发动机实际能够输出约9马力，不高但够用。身为法国的国民车，2CV对非铺装路面的适应性更强，能够满载一筐鸡蛋安全驶过田间小路。1948年到1990年间，超过500万辆各种车身形式的2CV驶下生产线，时至今日，也偶尔能在巴黎街头见到2CV的身影。
3.1957菲亚特500
德国的代表是甲壳虫，法国的代表是2CV，那意大利的代表是经典的菲亚特500。从二战前的Topolino车型手中接过接力棒，菲亚特500一定算得上是酷萌小车的代表。Nuova500于1957年面世，Nuova就是意大利语“新”的意思，车长不到3米，车宽车高都是1.32米，极其适合意大利狭窄的城市街道。2007年，在原版500面世半个世纪后，新时代的菲亚特500正式亮相，并一直延续到今天。
4.1959Mini
Mini是英国小车的代表，诞生于50年代末，成为60年代英国流行文化的象征。亚历克伊西冈尼斯在一张餐巾纸上勾画出了Mini最初的模样，简洁的外观，合理的空间布局，一经推出就已成为经典。在长达40余年的生产周期中，Mini品牌几经变迁，从BMC英国汽车公司到利兰再到罗孚，最后跟随罗孚一起被宝马收购。宝马赋予了Mini新生，继续引领着新时代的汽车时尚。
5.1955梅塞施密特KR200
这辆前双轮后单轮“倒三轮”结构的小车来自德国，这个布局是不是有点像小型飞机的起落架？这款车由大名鼎鼎的飞机制造商梅塞施密特生产，梅塞施密特KR200。二战后，梅塞施密特被法律限制，暂时不能涉足航空制造业，只能转而生产汽车，KR200应运而生。无论是车轮布局还是整体设计，都能感受到满满的飞机元素。汽车只是梅斯施密特的短暂尝试，1968年，梅塞施密特回归航空业，1989年被DASA接管，DASA演变成为EADSGermany，也就是Airbus空中客车的前身。
6.1957宝马Isetta600
这辆Q萌的小车，就是大名鼎鼎的“宝马蛋”，宝马Isetta。其实，Isetta并不是宝马的原创作品，而是由意大利公司Iso设计，这个设计曾被售给不同国家的多家制造商，宝马将Isetta发扬光大，让其成为时代经典。在二战中经历重创的宝马，急需一款小车来扩展市场，一名宝马的瑞士经销商在日内瓦车展看到了IsoIsetta，建议宝马将这款车引入生产。宝马保留了Isetta的设计，在工程方面进行了大量优化，除了标准单排座的Isetta300，还推出了两排座的Isetta600，展馆中这辆就是600车型。
7.1950标致203Commerciale
除了满足代步需求的经济小车，50年代，很多地方的公路建设还不完善，对车辆的耐用性也有较高的要求。203身为二战后标致的主力车型，涵盖多种车身形式，其中203Commerciale是旅行版。1950年，一辆203Commerciale从南非出发，用时17天9小时抵达顺利巴黎，并在1951年的日内瓦车展上展出。2000年，一辆203Commerciale用时43天行驶16000公里，再次完成了挑战，正是展台上这辆。
四、60年代，豪华GT跑车的黄金年代
60年代，全球经济飞速发展，跑车重新占据了人们的视线，而日内瓦，正是全球范围内最亮眼的秀场。
什么是GT跑车？其实并没有严格的定义，能够带你完成一场长途旅行（GrandTour）的跑车，就能被称为一款GT跑车。动力强大的发动机、精致的内饰、优秀的操控，是GT跑车不可缺少的因素。
1.1964保时捷356SC
保时捷第一次参加国际车展，在1949年的日内瓦车展，保时捷带去了最新的356跑车。356是保时捷的第一款量产车，帮助保时捷在市场站稳了脚跟，截止至1965年停产，共生产了约78000台，为后续的传奇车型911的面世做好了铺垫。
2.1963保时捷901
这辆“QuickBlue”蓝色的保时捷911，是真正的901，虽然坊间常把初代911称为901，但严格意义上901，特指第一批82辆初代911。这辆911正是1964年日内瓦车展的展车本尊，是现存最早的901原型车，曾是费迪南德皮耶希的座驾，1969年被著名保时捷改装品牌Ruf创始人收入囊中，一直收藏至今。
时至今日，保时捷911已经横跨8代，超越百万辆，是全世界最受欢迎的跑车之一。
3.1951捷豹XK120
纵观历史，捷豹也是一个传奇的运动品牌，XK120曾是世界上最快的量产跑车，120代表最高车速超过120英里/时，捷豹超越了这个目标，XK120能以130英里/时的车速连续行驶1个小时。XK120搭载了捷豹那具传奇的XK系列直列六缸发动机，这款发动机的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠军赛车上。从1948年到1954年，共有12000余辆XK120驶下生产线。
4.1961捷豹E-Type
1961年，对于捷豹而言是一个里程碑，世界上最伟大的跑车之一――捷豹E-Type面世，这款车的全球首发是在日内瓦车展，当时的展车正是这辆“9600HP”。
这辆E-Type悬挂英国车牌“9600HP”，是E-Type的第一辆原型车，因为其传奇的经历，“9600HP”已经成为全世界知名度最高的一辆E-Type。当年，捷豹官方车手BobBerry驾驶这辆车从英国考文垂的捷豹工厂出发，连夜行驶，穿越雪和雾，在官方发布会的30分钟前赶到了日内瓦车展现场，成就一段佳话。
5.1964法拉利500Superfast
这辆蓝色的法拉利当年同样也是在日内瓦车展首发，1964年款法拉利500Superfast，当年的展车正是2024年重回日内瓦车展展台这辆，底盘编号5951SF。500Superfast延续自410Superamerica和400Superamerica，是法拉利专为美国市场打造的一个车系，有着动力强劲的大排量V12发动机和重新设计的豪华车身。500Superfast搭载了一具5.0升ColomboV12发动机，最高可输出400马力，仅仅生产了36台。
看完了大排量V12的法拉利，再来看看小排量V6的“法拉利”，之所以加引号，因为这辆车并不是严格意义上的法拉利，品牌名叫Dino，是法拉利的子品牌。
6.1969Dino246GT
Dino是恩佐法拉利的儿子，也是一名出色的汽车工程师，本应成为法拉利的接班人，不幸的是，Dino因为疾病在24岁英年早逝，成为恩佐一生的痛。Dino曾建议父亲在F2赛车上使用V6发动机，为了纪念他，恩佐把搭载V6发动机的赛车命名为Dino，这一传统一直延续到搭载V6发动机的街车。
1967年，法拉利首款量产中置跑车Dino206GT面世，搭载了V6发动机，开创了一个新的系列。1969年，V6发动机排量从2.0升增至2.4升，206GT升级为246GT，除了硬顶版本，还有敞篷版本的246GTS。虽然不是法拉利品牌，但Dino的出现对法拉利而言是革命性的，开创了全新的中置跑车时代。
7.1954奔驰300SLGullwing
传奇的300SL，是很多人心目中最美的梅赛德斯-奔驰。延续自300SL赛车（W194）的出色战绩，量产版本的300SLGullwing于1954年面世，管状车架导致的较高位置的车门门槛，阴差阳错的成就了鸥翼门的经典设计。
8.1957奔驰300SLRoadster
1957年，敞篷版本的300SLRoadster在日内瓦车展全球首发，管状车架被重新设计，车门门槛降低，行李空间增加。展台上这辆300SLRoadster曾是1960年日内瓦车展的展车，相当独特的黄色定制漆面，还有相当稀有的可拆卸硬顶选装。300SLGullwing和Roadster共计生产了3200多台，敞篷版的产量略高于硬顶版。
9.1957玛莎拉蒂3500GT
3500GT是第一款批量生产的玛莎拉蒂，首次亮相于1957年的日内瓦车展，发动机源自赛车350S，这款车使得玛莎拉蒂成功进入GT跑车市场，在1957至1964年间，共计生产了2200多辆。
10.阿斯顿马丁DB4Vantage
虽然不像DB5那样有007的光环，但不能否认，DB4也是一款极其优雅的阿斯顿马丁。DB4于1958年面世，这辆展车是动力更强的DB4Vantage，于1961年面世。
除了普通版本的DB4，还有高性能版本DB4GT，减重85千克，发动机输出超过300马力，是当年最快的公路跑车，更有Zagato出品的DB4GTZagato，全世界只有19台，最具收藏价值的阿斯顿马丁之一。
11.1966兰博基尼Miura
超级跑车如何定义，一直众说纷纭，但如果说哪款车是超级跑车的鼻祖，答案不会有异议，兰博基尼Miura。1966年的日内瓦车展，一辆橙色的兰博基尼MiuraP400原型车亮相，惊艳了全世界。低矮的车身线条，中置V12发动机，为现代超级跑车定下了基调。
12.1961FacelVegaFacelII
这辆造型优雅的GT跑车来自法国，品牌名为FacalVega，曾受到很多皇室成员和赛车手的青睐。这辆展车是FacelVegaFacelII，是较为后期的车型，搭载了6.3升V8发动机，最高车速240千米/时，是当年最快的四座车之一。FacelVega于1954年开始造车，1964年停产，在茫茫汽车工业中，确实算得上是昙花一现，但也留下了数款经典之作。
英法德意的传奇GT跑车都有了，在这个展台的最后，是两辆来自美国的跑车。
13.1962ACCobra
14.1965福特野马ShelbyGT350
在Cobra之后，Shelby和福特进行了更深度的合作，这次基于福特的看家跑车进行升级，福特野马。展台上这辆是GT350，Shelby基于初代野马改装的作品，搭载了Cobra上同款的289V8发动机，能输出超过300马力。
当年，福特还曾和租车公司Hertz合作，推出过一批特别版车型GT350H，黑金配色的涂装实属经典。
60年代GT跑车展台，是日内瓦车展二楼展厅车最多的展台，其中数款经典都是当年在日内瓦车展首发，还有几辆停在展台的展车正是半个世纪前参展的那辆！百年的底蕴，在这一刻展现得淋漓尽致。
有关2024日内瓦车展更多经典车内容，可以查看以下完整视频――