如果你希望一辆后轮驱动汽车，那就太糟糕了。新款GT标配4MATIC+全轮驱动，可将动力保持在前后50/50的分布，或根据情况将全部功率送到后部。旧的七速双离合变速器已被淘汰，取而代之的是带有湿式多盘启动离合器的九速自动变速箱，双涡轮增压4.0升V8发动机产生更大的扭矩。
虽然买家将能够选择具有516马力和469磅英尺扭矩的基本GT55，但我的测试车是GT63，它推出了577匹马力和590磅英尺的扭矩。最高时速为每小时196英里，梅赛德斯表示它可以在短短3.1秒内达到每小时62英里。我无法在我的山区路线上测试这一说法，但我没有理由怀疑它。这东西太吓人了。
这里必要的驾驶模式是Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race和Individual。有一天，气温接近冰点，还有雨和雾;Slippery使油门保持静音，变速箱变速，扭矩温和。舒适模式最适合日常驾驶——我稍后会对此说得更多——但运动模式确实是我的果酱。
尽管如此，在运动模式下给油会导致V8发出辉煌的噪音，发动机在九速卡入下一档之前几乎爬升到红线。有换挡拨片，但这辆车本身做得很好，我觉得没有必要经常使用它们。
在我前面有一个急转弯时，我猛地刹车，发现我做得太早了，进入弯道的速度太慢了。变速箱在制动时降档，所以至少我得到了退出所需的所有扭矩。下一个转弯我刹车了一会儿，但我又太早了。抓地力如此之大，就像我几乎不需要放慢速度一样。这到底是怎么回事？
有几件事，我的驾驶朋友。首先，GT配备MichelinePilotS5轮胎，它们很大——后轮为305/30ZAR，前轮为295/30ZR，均包裹在21英寸轮毂上。后转向系统在时速低于60英里时将车轮指向异相，因此转弯清晰且令人愉悦。然而，秘诀在于液压防侧倾系统。
GT的前部或后部没有机械防倾杆。取而代之的是，有一个液压系统可以连接所有阻尼器，无论何时需要，油都会受到冲击。当汽车进入弯道时，机油被泵送到外部阻尼器，与汽车的侧倾运动相反，并改善外倾角。更好的外倾角意味着更多的轮胎在路上意味着更好的抓地力意味着你和我都有更多的乐趣。
这东西太吓人了。
该系统还将一个阻尼器的压缩侧连接到另一个阻尼器的回弹侧。梅赛德斯表示，这为GT提供了无限的滚动弹簧刚度，增加了舒适性。毕竟，机械防倾杆基本上以固定的弹簧刚度工作。
但是，该系统仍然被调整为相当僵硬。当然，Riding是沉着的，但它与我对所谓的“GT”汽车所期望的豪华感相去甚远。毕竟，一辆大型房车难道不应该能够轻松地在太平洋海岸公路上巡航，然后切换到山上的角落怪物吗？我不期望有漂浮的质量，但我仍然可以以令人毛骨悚然的准确性感觉到每条路面的缺陷。好消息是，这里的转向变轻了，油门也不那么敏感了。
您可能还想在巡航时降低对安静驾乘的期望。GT为了重量而牺牲了声音消音——尽管梅赛德斯还没有透露这个数字。虽然当我踩油门时发动机噪音很棒，但当只是在高速公路上蹒跚学步时进入机舱的风声和道路噪音很快就会变老。
然而，这辆车有更多的功能，使巡航更容易。如果您先发出信号，变道辅助将为您完成工作。还有车道保持辅助以及转向辅助、交通标志识别和自适应巡航控制。就我个人而言，我喜欢带有出口警告的盲点辅助系统，它可以检测到迎面而来的自行车或车辆，如果我只是将手移向门把手，就会发出警报。
有一个12.3英寸可配置的仪表盘，但我爱上了运行最新MBUX信息娱乐软件的11.9英寸纵向触摸屏。我喜欢所有图标都在一个屏幕上，无需滑动即可查看任何功能，并且HVAC控件在屏幕上有一个永久的家，因此我不必翻阅菜单即可找到它们。
如果你和我一样是一个导航书，你会喜欢用于输入目的地的三词地址选项。在这里，世界被划分为三乘三米的正方形，每个正方形分配了三个单词。只需输入这三个词，导航就会找到前往该位置的最佳路线。如果试图找到一个没有邮政地址的目的地，这是非常有帮助的。增强现实还将在前向视频源上叠加箭头和其他有用的图标，以帮助驾驶员找到目的地。这很酷。
您还可以使用语音控制系统。说“嘿梅赛德斯”会唤醒助手，然后您可以使用自然语言，例如“我很冷”或“找到最近的加油站”作为命令。你甚至可以让她给你讲个笑话。它们很可怕，但从技术上讲，它们是笑话。
车内人体工程学在这里也变得更好了。笨拙地朝向中控台后部的奇怪变速杆不见了，取而代之的是转向柱上的一根杆。前面还有更多的储物空间，可以存放较小的物品，尽管门袋仍然很小。可选的高性能座椅非常适合在开始驾驶业务时提供支撑，但对于任何长途驾驶来说都太难了。标准座椅更加舒适，甚至还有按摩功能。
哦，这款双门轿跑车有一个可选的后座。但是，最好留给孩子或您最大的敌人，因为后排几乎没有一点空间。身高5英尺9英寸，我甚至无法坐直。
总而言之，2024款梅赛德斯-AMGGT63是对已经非常出色的汽车的改进。全轮驱动系统有助于在阳光明媚和恶劣的天气下进行操控，酷酷的液压防侧倾系统可提供数天的抓地力。
然而，由于其不舒服的舒适模式，我不确定GT63是一款豪华房车。当然，载货空间很大，而且有很多技术可以使巡航变得轻松愉快，但我希望在长途旅行中更舒适一些。
并不是说我是这款车的统计。尽管梅赛德斯尚未公布定价，但我们预计2024年上半年经销商的起价将超过十五万美元。
常见问题
2024款梅赛德斯-AMGGT比更强大的GT63快，百公里加速可以在3.1秒内达到。
2024款梅赛德斯-AMGGT的最高时速是多少？
梅赛德斯-AMGGT2024年车型的最高时速为196英里/小时。
2024Mercedes-AMGGT的价格是多少？
梅赛德斯尚未公布2024款梅赛德斯-AMGGTCoupe的官方定价，但估计这款跑车的起价应该在150,000美元左右。
图库：2024梅赛德斯-AMGGT63FirstDrive评测
2024款梅赛德斯-AMGGT63
发动机双涡轮增压4.0升V8发动机
输出577马力/590磅英尺
传输九速自动变速箱
驱动器类型全轮驱动
速度0-60英里/小时3.1秒
最高速度每小时196英里
效率待定
重量4,343磅
座位数4
货物体积11.3/23.8立方英尺
基本价格$150,000（预估）
原文阅读
The2024Mercedes-AMGGT63IsSuperSmartAndScaryFast:Review
Nov12,2023at6:01pmET
Ifyouwerehopingforarear-wheeldrivecar,toobad.ThenewGTgetsstandard4MATIC+all-wheeldrivethatkeepsthepowerata50/50distributionfronttorear,orthrowsallofittothereardependingonthesituation.Theoldseven-speeddual-clutchtransmissionhasbeennixedforanine-speedautomaticwithawetmulti-discstart-offclutch,andthetwin-turbo4.0-literV8producesmoretorque.
WhilebuyerswillbeabletoselectabaseGT55with469horsepowerand516pound-feetoftorque,mytesteristheGT63,whichpushesout577poniesand590pound-feetoftwist.Thetopspeedis196milesperhourandMercedessaysitcanscootto60milesperhourinjust3.1seconds.Idon’tgettotestthatclaimonmymountainousroute,butIhavenoreasontodoubtit.Thisthingisscaryfast.
TherequisitedrivemodeshereareSlippery,Comfort,Sport,Sport+,Race,andIndividual.Onedaybringsnear-freezingtemperaturesplusrainandfog;Slipperykeepsthethrottlemuted,thetransmissionlazy,andthetorquegentlesoIdon’tdriveoffthemountain.Comfortmodeisbestfordailydriving–I’llhavemoretosayonthisinabit–butSportmodeisreallymyjam.
InSportmode,theshiftsarequickerandthethrottletighterwithjustenoughnanniestomakemeabetterdriverthanIprobablydeservetobe.Sport+loosensthenanniesandwillletthetailhangoutjustabit,whichisfun,butalsoabitscaryinaveryexpensivecarthatisn’tmine.Further,thevariable-ratesteeringseemstokickinmid-cornerinSport+,forcingdriverstoexecutemid-cornercorrections.IfeellikeI’mfightingthecarabitinthismode.Racemodeisbestleftforactualtracktimewheretherearen’tsheerdrop-offsandoncomingtraffic.
Still,givingitthebeansinSportmoderesultsinagloriousnoisefromtheV8,withtheengineclimbingnearlytoredlinebeforethenine-speedsnapsintothenextgear.Therearepaddleshifters,butthiscardoessuchagoodjobonitsownthatIdon’tfeeltheneedtousethemoften.
WithasharpcurveaheadofmeIbrakehardandfindI’vedoneittooearly,enteringthecornerwaytooslowly.ThetransmissiondownshiftsonbrakingsoatleastI’vegotallthetorqueIneedformyexit.ThenextturnIbrakeabitlater,butagainI’mtooearly.Thereissomuchgripit’slikeIhardlyneedtoslowdownatall.Whattheheckisgoingonhere
Afewthings,mydrivingfriends.Numberone,theGTwearsMichelinePilotS5tiresandtheyaremassive–305/30ZRintherearand295/30ZRinthefront,bothwrappedaround21-inchwheels.Therearsteeringpointsthewheelsoutofphaseatspeedsunder60milesperhoursoturn-iniscrispandutterlydelightful.However,thesecretsauceisreallyinthehydraulicanti-rollsystem.
TheGTdoesnothaveamechanicalanti-rollbarinthefrontorrear.Instead,thereisahydraulicsystemthatconnectsallthedampers,withoilgoingintoashockwhereverit’sneeded.Whenthecargoesintoacorner,theoilgetspumpedtotheoutsidedampers,workingagainsttherollmotionofthecar,andimprovingcamber.Bettercambermeansmoretireontheroadmeansbettergripmeansmorefunforyouandme.
Thisthingisscaryfast.
Thissystemalsoconnectsthecompressionsideofonedampertothereboundsideoftheother.MercedessaysthisgivestheGTaninfiniterollspringrate,increasingcomfort.Afterall,amechanicalswaybaressentiallyworksatafixedspringrate.
However,thesystemisstilltunedtoberatherstiff.Therideiscomposed,sure,butit’sfarfromtheplushnessIwouldexpectfromaso-called“GT”car.Afterall,isn’tagrandtouringcarsupposedtobeabletocruiseupthePacificCoastHighwaywitheaseandthenswitchtoacornermonsterinthehillsIdon’texpectafloatyquality,butIcanstillfeeleachpavementimperfectionwithbone-jarringaccuracy.Thegoodnewsisthatthesteeringlightensuphereandthethrottleisn’tsotouchy.
Youmayalsowanttotemperyourexpectationsforaquietridewhenyou’rejustcruising.TheGTsacrificessounddeadeningforweight–althoughMercedeshasn’trevealedthenumberonthescalequiteyet.WhiletheenginenoiseisfantasticwhenI’monthethrottle,thewindandroadnoisethatmakesitswayintothecabinwhenjusttoddlingdownthehighwaygetsoldquickly.
However,thecarhasmorefeaturestomakecruisingeasier.Alane-changeassistwilldotheworkforyouifyousignalfirst.There’salsolanekeepingassistaswellasasteeringassist,trafficsignrecognition,andadaptivecruisecontrol.Personally,Iliketheblind-spotassistwithexitwarningthatcandetectanoncomingbicycleorvehicleandissueanalertifIevenjustmovemyhandtowardthedoorhandle.
Thereisa12.3-inchconfigurablegaugeclusterbutI’minlovewiththe11.9-inchportrait-orientedtouchscreenrunningthelatestMBUXinfotainmentsoftware.Ilikethatalltheiconsareonasinglescreen,noswipingthroughtoseeanyfunctions,andthattheHVACcontrolshaveapermanenthomeonthescreensoIdon’thavetodigthroughmenustofindthem.
Ifyou’reabitofanavigationnerdlikeme,you’llappreciatethewhat3wordsoptionusedtoenteradestination.Heretheworldisdividedintothree-by-threemetersquareswiththreewordsassignedtoeachsquare.Justenterthosethreewordsandthenavigationwillfindthebestroutetothatlocation.It’ssuper-helpfuliftryingtofindadestinationwithnopostaladdress.Theaugmentedrealitywillalsooverlayarrowsandotherhelpfuliconsonaforward-facingvideofeedtohelpdriversfindtheirdestination.It’sprettycool.
Youcanalsocontrolthesystemusingyourvoice.Saying,"HeyMercedes"willwaketheassistantandyoucanthenusenaturallanguagelike,"I’mcold"or"Findthenearestgasstation”ascommands.Youcanevenaskhertotellyouajoke.Theyareterrible,buttheyaretechnicallyjokes.
Interiorergonomicshavegottenmuchbetterhereaswell.Theweirdshifterthatwasplacedawkwardlytowardtherearofthecenterconsoleisgone,replacedbyastalkonthesteeringcolumn.Thereisalsomorestorageupfrontforsmalleritems,althoughthedoorpocketsarestillprettytiny.TheoptionalPerformanceseatsaregreatforsupportwhengettingdowntodrivingbusiness,butarewaytoohardforanylong-distancedriving.Thestandardseatsaremuchmorecushyandtheyevenhaveamassagefeature.
Oh,andthereisanoptionalbackseatinthistwo-doorcoupe.However,itisbestlefttochildrenoryourbiggestenemiesasthereisbarelyamodicumofspaceintherear.At5feet9inchestall,Ican’tevensituprightbackthere.
Inall,the2024Mercedes-AMGGT63isanimprovementoverwhatwasalreadyaprettygreatcar.Theall-wheel-drivesystemhelpswithhandlinginbothsunnyandinclementweatherandthecoolhydraulicanti-rollsystemgivesgripfordays.
However,withitsuncomfortableComfortmode,I’mnotsurehowmuchofagrandtouringcartheGT63is.Sure,thecargospaceisgiantandthereisplentyoftechtomakecruisingniceandeasy,butIwantabitmoreofacushyrideonalong-distancetrip.
NotthatIamthedemographicforthiscar.AlthoughMercedeshasnotannouncedpricingyet,weexpectittostartnorthof$150,000whenitcomestodealershipsinthefirsthalfof2024.
FAQs
WhatIsThe0-60TimeOfThe2024Mercedes-AMGGT
The2024Mercedes-AMGGTcanhit60milesperhourinjust3.1secondsinthemorepowerfulGT63trim.
WhatIsTheTopSpeedOfThe2024Mercedes-AMGGT
TheMercedes-AMGGThasatopspeedof196milesperhourforthe2024modelyear.
WhatIsThePriceOfThe2024Mercedes-AMGGT
Mercedeshasn’treleasedofficialpricingonthe2024Mercedes-AMGGTCoupe,butestimatessuggestthesportscarshouldstartataround$150,000.