泡泡网显卡频道5月4日近几年显卡产品的同质化问题得到根本解决，显卡厂商都更多的开始偏向于差异化竞争，无论是做工上还是外观上都在力求更多的吸引大众的眼球。在显卡中，最能吸引大众眼球的部分就莫过于显卡散热器了，目前国内的老牌显卡厂商双敏推出了一款极具卖点的散热系统——双敏GTR逆流超跑散热系统。
双敏GTR逆流超跑散热系统悬挂风扇与散热鳍间隔距离超过2cm，可实现无阻碍快速排风，灰尘无积堆可能，无处藏身。不仅能够进一步提升散热器的性能，同时还可以有效地降低噪音，还可以彻底杜绝风扇滚轴进灰等现象的发生，提高使用寿命。风扇采用逆流反转技术，颠覆普通风扇嵌入式设计，能够更好地实现散热，更可以有效地减少灰尘吸附。
记得很多年前，我们就做过一个这样的比方，假如我们将显卡比作一款超级跑车，那么PCB就好比跑车的底盘，GPU就好比跑车的关键核心动力装置——发动机，而显存就好比跑车的另一个关键系统——变速箱。当然，就如超级跑车不能缺少冷酷的外形和优异豪华的内部系统一样，我们的显卡也需要一款时尚而优秀的散热系统。只有这样的跑车才算得上是超级跑车，只有这样的显卡才算得上是优异显卡。
TopGear系列显卡作为Unika双敏显卡2012年推出的全新显卡系列产品，将采用最新的G.T.R逆流超跑散热系统，延续双敏双滚珠双9CM/7CM大尺寸风扇特色，并支持PWM智能温控技术。TopGear系列显卡在用料上将继续保持用料优秀和品质过硬的产品理念，实现显卡高性能、低噪音、低温度和长久耐用性的完美结合。
另外，需要向大家透露的是，双敏G.T.R逆流超跑散热系统的散热风扇将采用逆转方式，与普通散热风扇完全不同，通过显卡散热风扇的逆向旋转，将吸取GPU核心温度的方式进行散热，实现散热性能的更高效提升，同时逆流风道避免灰尘的介入，是全新一代的显卡设计理念。
值得一提的是，双敏显卡G.T.R逆流超跑散热系统将覆盖双敏全系列产品线，也就是说这款优秀的散热系统将会在双敏显卡所有型号上使用，如此看来，双敏显卡将跻身成为国内第一个跑车概念散热系统覆盖全线产品线的厂商。并且据双敏透露，双敏TopGear系列显卡将全部采用全新的黑色PCB设计，该调整对于TopGear显卡的整个外观的提升一定可以带来不一样的惊喜。
惊艳炫酷、千万级豪华超跑造型；超耐久、防尘、低抗阻悬挂风扇；反向逆流、高效静音新型散热器；易拆解易清理、一体式面盖设计。”这些都是对于双敏最新推出的GTR逆流超跑散热系统特质的介绍。
TopGear系列跑车显卡采用GTR逆流超跑散热系统，具有造型酷、散热强、噪音小、温度低、超耐久等优秀特质。采用9CM/7CM风扇、拥有单/双风扇两种配置，全部搭配双滚轴悬挂风扇、全固态电容、可拆卸等先进技术。
双敏GTR逆流超跑散热系统采用超跑工业造型设计，散热器造型与市面上惊艳炫酷的千万级豪华超级跑车具有完美的相似度。
双敏GTR逆流超跑散热系统具有防尘风道耐用设计，悬挂风扇与散热鳍间隔距离超过2cm，可实现无阻碍快速排风，灰尘无积堆可能，无处藏身。相比安装在散热片上的嵌入式风扇减少60%以上的灰尘积压!
双敏GTR逆流超跑散热系统采用低转速大风量设计，拥有超尺寸7cm/9cm双风扇，效率提升120%，两倍风量提升!并且显卡风扇转速也仅有2500rpm，运行噪音非常小。
双敏GTR逆流超跑散热系统采用易拆解设计，用户可以非常方便快速地对散热器进行拆解，对于显卡的日常保养和灰尘处理来说非常便利。
双敏GTR逆流超跑散热系统采用的双滚轴风扇具有使用寿命长的特点，拥有6万-10万小时超长寿命，24小时工作可达6~10年!7cm/9cm风扇最高转速由老一代的3000rpm调整为2500rpm，配合PWM智能温控技术的应用，风扇噪音相比降低5dB以上。并且系统具有高效散热和优秀静音的特点，在温度控制上同样可以有效降低核心温度5℃以上!
近日，双敏首款TopGear系列跑车风格的显卡——双敏速配2GTS450DDR5大牛版，已经来到PCPOP评测室。这款产品和之前产品相比最大的特色在于散热器方面的全面进化。
散热底座方面和之前的产品没有任何区别，同样采用了常见的铝挤工艺，整体散热表面积也基本相同。
散热器最大的改进就在于散热器上方的导风罩，首先在色调上更加明亮、更加具有卖点，同时独家设计的曲线理论上也令风扇气流更加优化，最终提升显卡的散热能力。
尽管双敏GTS450是一款中端产品，但通过采用全固态电容、高品质铁素体电感和整齐高效的布线设计，做工还是很不错的。核心显存频率分别为783/3600MHz。
GF106核心是NVIDIADX11核心中第一款不带“铁盖”的核心，同时核心也回归普通的正方形，可以兼容更多的散热器产品。显存为常见的三星GDDR5颗粒，一般情况下可以超至4000MHz，但想要冲击更高频率就难了。
接口部分采用了HDMI+VGA+DVI组合，充分考虑到高清用户、CRT显示器用户以及普通用户的使用，并且三个接口的位置相当合理即使同时使用也互不冲突。显卡接口及挡板经过镀镍设计，可以有效防止生锈氧化现象发生。
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为了尽量避免处理器和内存出现性能瓶颈，本次测试采用了i52500K处理器搭配双通道威刚4X2GB内存，主板采用了Z68B3步进主板。
●测试平台
黑色威龙极速版DDR3-1600+的默认延时为8-8-8-242T，默认电压为1.65V-1.75V。产品使用6层PCB版，SPD完全符合JEDEC协会DDR31600的标准设定。
这款AntecHCP1200电源采用了ICE1PCS02控制的主动式PFC+UCC3895控制的移相全桥拓扑+12V同步整流+3.3V和5V的DC-DC降压设计。台达制造，工艺上可以确保这个行业优异的水准，虽然每个80PLUS金牌电源在用料上都留出很多设计余量，但HCP1200电源在PFC部分用料仍然超出同级别80PLUS金牌。
从上表中的测试数据我们发现这款大显存显卡可以运行大部分主流游戏并将画质调整至全高+4XAA，当然一些最新的DX11大作对GTS450来说确实勉为其难。尤其是地铁2033这样要求变态的游戏中端显卡显然不能开启全特效，当然GTS450和GT440相比还是强了不少，常见的DX9游戏完全可以从容应对。
对于要求较高的游戏而言，也可以调整画面特效设置来取得更快的FPS，而对于要求较低的游戏而言，保证游戏流畅的基础上大可以尝试更高倍的抗锯齿和全特效。
前面讲了这么多G.T.R逆流超跑散热系统的优势所在，那这款散热系统的真实使用效果是否真的如此呢？下面我们就来测试一下。
旧款产品待机39度、满载69度
新款产品待机33度、满载58度
从以上的测试中不难看出G.T.R逆流超跑散热系统在实际使用中，确实明显的改善了显卡的散热效果。其并不是简单的通过调高风扇转速来实现降低温度，而是从根本上的风道改造来进行散热的整体优化，因此从最终的测试结果来看温度降低的同时，噪音也有所降低。
总的来说，双敏速配2GTS450DDR5大牛版在保证了产品做工的同时，在散热方面进行了大胆创新，并且从最终的结果来看效果相当令人满意。而事实上TopGear系列是由很多款显卡组成，本文最后我们看看其他显卡的设计理念和美图赏析。
●KOENIGSEGG（柯尼赛格）CCXR
2009年，来自瑞典的柯尼塞格宣布，新的KOENIGSEGGCCXRTREVITA将正式登陆中国市场，售价4700万人民币，全球限量仅为三台。
1018马力4.8升V8全铝双机械增压发动机，扭矩高达1080Nm，在强劲的动力系统与6速手动变速器（可选配序列式半自动变速器）的配合下，车重仅1180公斤CCXR的0-100km/h仅为2.9秒，极速更是超过了400km/h，100km/h-0的制动距离仅为32米。
●雪佛兰Camaro（科迈罗）
外表惊世，内在骇俗，方显英雄本色，自诞生伊始，Camaro便是以一台街头战车的标准加以打造，探身车内，机甲战车式座舱瞬时点燃男人胸中豪情，第一代Camaro设计精髓于第五代车舱内展露无遗，毫厘之处均可现铁血斗志。
Camaro整车底盘出自GM全尺寸后驱车Zeta终极平台，配备6速手自一体变速器，兼具超强赛道适应能力与迅捷操控感应，令狂热激情恣意释放，更令英雄永立于不败之地。
●兰博基尼AventadorLP700
2011年3月，兰博基尼旗下新一代旗舰超级跑车-AventadorLP700-4正式上市，中国地区售价648.8万。
Aventador搭载了全新6.5升的V12引擎，从静止加速到100km/h仅需2.9秒，最高时速则高达350km/h。
●BugattiVeyron布加迪威龙
2008年9月9日，BugattiVeyron首度亮相上海环球金融中心展示两周，随后将前往亚太各国展出。布加迪威航爱马仕特别版售价人民币4300万元，该车每月只产一辆，预计年产量在14辆左右。