2021年，兰博基尼为了纪念传奇车型Countach诞生50周年，重新启动这个系列，并用全新的外形和内涵重新定义了这款极具代表性的超级跑车。不论是外形设计还是内部构造，兰博基尼都赋予新车未来主义的设计，并且向1971年首次向公众展示的原型兰博基尼Countach进行了致敬。
兰博基尼CountachLPI800-4借鉴了首款LP500和LP400量产车型的设计理念，前舱盖上的鲜明线条、宽大且低矮的矩形格栅和前大灯，以及带有六边形元素的轮拱，共同赋予了新车极具辨识度的设计，灵感源自CountachQuattrovalvole车型。
前挡风玻璃的大角度倾斜设计承袭了原版Countach的笔直线条，并融入刚劲简洁的前后贯穿线条。
无固定式尾翼的设计保持了车身线条的纯粹，完美融入车身宽大肩部的进气口采用了Countach独特的“条形鳃”设计，整体外观给人带来十足的韵味。
很有意思的一点是，由于多年前经典的Countach研发时的内部代号为“LP112”，因此全新Countach仅限量生产112辆，美国市场的指导价为264万美元，虽说价格昂贵，但所有配额在亮相前就被“脑残粉们”一抢而空。
不过，跟生活一样，很多时候人们都会为自己的冲动买单。当富豪们冷静下来后发现，这款车似乎没什么太大意义。
我们可以理解为这是使用兰博基尼SianFKP37衍生动力总成，经过重新外观设计的Aventador。如果你真的喜欢经典，那么在市场上可以花费50万美元到90万美元，轻松买到一辆原始版本的Countach。
最近，一辆选配AdPersonam车漆的兰博基尼CountachLPI800-4现身市场。而这款车的成交价大约在250万美元，
这款车的外观拥有很多视觉亮点，比如内外匹配的颜色装饰、光泽的碳纤维套件（选配价格105,216美元）、带有OroEleos兰博基尼字体的光泽黑色油漆燃油盖、梯形双LED大灯、电动可调带加热的后视镜、四出排气、金色车轮和倍耐力PZero橡胶（255/30前部/355/25后部）。此外，这款车还选配了磁流变自适应阻尼器和后轮转向，这是最初Countach做梦都想不到的配置。
值得注意的是，截至目前这辆车仅行驶了85英里，这意味着这款限量版兰博基尼基本就是一辆新车。与之前美国市场的指导价相比，对原车主来说，投资这款车似乎成了一件赔本买卖！
塞思表示，兰博基尼相当难以驾驭。沉重的离合器（最终被证明是产品缺陷）、沉重的变速杆，与其他汽车（无论是新车还是旧车）相比，一切都相当复杂，即便如此自己还非常喜欢，甚至第一眼就爱上了它。
祖父特鲁特开车很慢，他经常开着兰博基尼Countach以35英里/小时的速度去办公室。虽然过程很慢，但他一点也不介意，祖父非常喜欢这辆车带来的回头率。兰博基尼Countach和一辆蝙蝠车一起停放在特鲁特办公室门口。
塞斯的祖父于2014年去世，享年93岁。他留下了大约300多辆汽车。家人决定在2016年进行慈善拍卖，其中兰博基尼Countach的预估成交价为30万美元。
当时孙子塞思试图购买这辆车，但因为能力有限，最终没能实现。兰博基尼Countach最终以275,000美元的价格成交。之所以这么便宜，主要是因为这辆车的离合器当时出了问题。购买这辆车的是一家当地著名的汽车经销商，经过修复整备。
在几个月之后他们在伦敦把这辆车卖给了一位意大利汽车爱好者。
这辆车在意大利南部待了大约四年。随后塞斯便失去了这辆车的踪迹。他试图找出这辆车的下落，但一切都是徒劳的，这辆车似乎从这个星球上消失了。
塞斯向兰博基尼Countach专家兼Curated创始人约翰·泰莫里安寻求帮助。
约翰通过车辆识别号，联系到了车主，并顺利地把这辆车带到了自己的店里进行常规检查。
当提到打算买下它时，被车主拒绝了。随后塞思也知道了这辆兰博基尼的下落，位于意大利的某个地方。
约翰在几年前的一场拍卖会上见到了这辆车，最终花费近一百万美元将其买下。随后他用一架波音747货机，把它从欧洲运回了美国亚特兰大。
约翰说他目前并不打算将这辆车出售，他想等塞斯解决财务问题之后，将祖父的车购买回去。这辆车在迈阿密修复期间，塞斯曾两次前往查看修复进度。
现在，他成为这辆1990年兰博基尼Countach真正的车主，截至目前这辆车仅行驶了17,000公里。他甚至只花了36美元就修好了离合器，换上新轮胎后，塞斯很享受与这辆车的每一刻。
据说，特鲁特常常乘飞机前往各大经典车拍卖现场，然后开着他购买的几辆车中的一辆回来。那时候他把这些车全带回了亚特兰大，停在餐厅门前供大家观赏。平时他不怎么开这些车，甚至很少对它们进行保养。他的想法是，仅仅拥有过这些车就足够了。
1999年，特鲁特在美国佛罗里达度假期间，遇到了美国印第安纳州泰瑞豪特RootGlassCompany（鲁特玻璃公司）的创始人，Root于1915年设计并申请了可口可乐著名的瓶形专利，因此获得了大量财富。由于两人都非常喜欢汽车，所以很快就成为非常要好的朋友。
特鲁特购买了Root家族当时出售的十几辆汽车。其中一辆就是照片里这辆来自1983年的兰博基尼Countach。这辆车的身上使用了罕见的蓝色Acapulco金属车漆，看起来相当与众不同。
特鲁特当时为这辆兰博基尼支付了5万美元。随后，他驾驶着当天购买的另一辆车：马自达MX-5Miata从佛罗里达回到了亚特兰大。他的孙子塞思认为，那是他最后一次开车跑那么远的路。
特鲁特的晚年依旧在不断地购买汽车，并为这些车建造了多个巨大的车库。因为车实在太多了，把它们开出去维修保养就成了一件非常头疼的事。他的家人要求他停止建造车库，特鲁特也照办了。不过之后的某一天，他向妻子求情说自己不建新的，扩建一个旧车库总没问题吧？
UCAR汽车网站
生产区包括两条生产线：一条用于引擎和机械零件，另一条用于汽车组装；1968年10月18日，兰博基尼宣布第三座新工厂建筑即将落成，建筑面积增加3,500平方公尺。如今，兰博基尼厂区虽然已大不相同、占地达346,000平方公尺，但是当年组装Countach的区域(称为第一Countach装配线)依旧没变，只不过现在是负责生产配置插电式混合动力系统的Revuelto。
在Countach生产的时代，装配线简单、规模小，所有操作都由人工完成，车身必须经过敲打，然后在木制模板上进行检查，车身则是采用原铝材质制作，然后放在轨道上的工业推车、与车架结合。
而且在Countach生产的时代，装配线简单、规模小，所有操作都由人工完成，车身必须经过敲打，然后在木制模板上进行检查，最后再焊接在一起并在车身模具上进行调整。另外，Countach每个零件都是手工生产和组装的，因此最终的加工过程至关重要，因为每个零件虽然看起来与其他零件相同，但实际上却都略有不同，车身则是采用原铝材质制作，然后放在轨道上的工业推车、与车架结合。
今天的Revuelto生产线，虽然更现代化、更有组织、高效且符合人体工学，但是与50年前Countach的生产线一样，在线的技师都非常注重制作的细节。
值得一提的是，Countach也是博基尼内装部门所制作的第一款车型，该部门最初只是与外部供应商合作、进行内装的安装和组装，但这个部门最终变得完全自主，且兰博基尼至今仍然透过AdPersonam计划、向客户提供个人化的订制服务。如今，生产线发生了变化，所使用的机械和材料也发生改变，并且更有组织、高效且符合人体工学。
50年后，兰博基尼的生产线发生了巨大的变化，所使用的机械和材料也发生改变，并且更有组织、高效且符合人体工学。
Countach和Revuelto世代上相隔了半个世纪，期间的生产量也产生了不小的变化：在Countach16年的生产周期间，一共生产了1,999辆、Diablo在11年则是生产了2,903辆、Murciélago在9年内生产了4,000辆、Aventador则是11年共销量超过11,000辆。
尽管存在这些差异，而且生产线的设计也不相同，但是Countach和Revuelto之间仍存在许多共同点。首先，整体设定是相同的，12缸后置引擎都是位于车身纵向的位置，不过因为Revuelto多了电池组，导致变速箱得移至V12引擎的后部，驾驶座设定和「铡刀」门的设计则都是一样的，而且这种个独特的车门设计，第一次就是出现在Countach上，后来并成为兰博基尼V12车型的专属特征。
Countach和Revuelto的驾驶座和「铡刀」门设计是一样的，而且这种个独特的车门设计，第一次就是出现在Countach上，后来并成为兰博基尼V12车型的专属特征。
更重要的是，从Countach到Diablo，再到Murciélago和Aventador，风格特征上都表现出非凡的连续性，前叶子钣和驾驶舱顶部之间、延伸至后扰流板的微妙视觉线，更已被原厂称为「Countach线」。
Countach的第一个车型是CountachLP400，共生产了152辆，前翼子钣没有延伸，车顶中央凹槽为后视镜设计，因此获得了「Periscopio(潜望镜)」的暱称。
排气量大幅升级的CountachLP5000S，最终生产了323辆，在设计方面几乎没有变化，但所配备的V12引擎排气量增加到4.8升。
随后推出的CountachQuattrovalvole则是打造了631辆，其视觉特征是引擎盖上的「驼峰」，这是为了容纳5.2升引擎所做必须改变，且每个气缸都配备了4气门正时系统。
此外，在开发CountachLP400量产车型的同时，Lamborghni也开始规划Countach的生产线，而这也是Countach为原厂所带来的另一种革命，因为过去的兰博基尼，机械部件由原厂生产，车身则是由委外的车身制造商制造，然后再送到工厂的生产线进行组装，但是CountachLP400已将车身的生产转移回兰博基尼的工厂内，对公司的发展产生了直接且重大的影响。
原本的兰博基尼工厂，占地12,000平方公尺，系于1963年开始建设、1966年竣工，且变速箱和差速器也是在内部进行生产。工厂内包括了生产区、办公室、检测室和服务厂。
一同选车
由于拍摄需要，该车加装了前翼、两个全光束前大灯、一块扰流板、三根天线和12根排气管，在副驾驶座前还增加了两个道具仪表盘。
拍摄结束后，Countach被归还给原车主，但其为电影进行的独特改装得以保留。
2009年，这台车找到了新主人——JeffIppoliti，这位来自纽约的汽车爱好者现居佛罗里达州。其在孩提时代，于1981年观看这部影片开场时从未想过有一天会拥有在银幕上出现的同一台、梦想中的车辆。“我一直痴迷于汽车，”Ippoliti回忆道：“但电影开场是我第一次看到并听到Countach的动态情景，我完全被迷住了！直到二十六年后，我才第一次亲眼见到它，又经过了十八个月的协商，我成功将它带回了家。”
AdrienneBarbeau和TaraBuckman于1981年共同出演这部电影后，并未再次重聚，所以两位演员的采访和描述具有重要意义。她们当时所驾驶的那台Countach作为采访背景，令这一切更加迷人。随着回忆的涌现，她们表示，两人之前从未见过或者驾驶过兰博基尼。需要指出的是，当时兰博基尼每年只生产50多台车辆。