零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
依维柯作为欧洲七大商用车品牌之一，起步却是最晚的，1975年的时候依维柯才成立，比竞争对手晚了一个世纪，不过好在当时的卡车都已经有了成熟的技术和基础，依维柯在五家公司的联合发展下成长很快。
作为五家有着浓厚制造商用车经验扶持的依维柯来说，制造出来的产品担负着巨大的重任。
成立依维柯的四年内，依维柯的产品就高达200-600个不同的车型版本，这时候的依维柯还没有真正独立起来，起步晚导致自己产品本身几乎都是靠着别人家的技术和车壳来生产，还有挂着其他品牌的车标在各地销售。
而那一年欧洲其他商用车品牌的进化已经到了比较成熟的阶段了，而这个时候正逢欧洲卡车驾驶室共享的成熟期，套着熟悉的驾驶室的依维柯Turbo面世。
在那个驾驶室共享的风靡年代，这些欧洲卡车从侧面看过去几乎都是一样的模样，这种降低成本联合研发的生产理念在年代得到了市场很好的肯定。
依维柯Turbo面世4年后，推出了具备更大马力的TurboStar（涡轮之星），虽然驾驶室的框架结构与Turbo车型一致，但是新款车型在驾驶室内部的舒适性有了很大的提升，甚至还能选装冰箱及微波炉，大大给奔波在路上的卡车司机提供了不少便利性。
依维柯高顶驾驶室的流线型设计成为了依维柯重卡的代表，这个显眼的外观远远就能让人看出来这是一辆依维柯。
短短十年，依维柯意识到要和对手竞争就必须要再研发更新更强的产品出来，2002年全新一代依维柯Stralis面世。
高顶驾驶室的流线型设计为了良好的空气动力学，在不影响驾驶室内部空间的前提下将高顶造型做成了有着一定坡度的设计，在高速行驶总更好的导流空气，燃油经济性也大大改善。
依维柯Stralis车型先后一共改款了三次，驾驶室的总体造型不变，外观变得越来越圆润，而第三代的Stralis车型驾驶室做得更加宽敞舒适，配置的丰富让驾驶室看上去豪华感满满。
在动力系统上面值得一提的就是它的涡轮增压系统采用了可变截面涡轮增压技术，根据发动机转速来控制涡轮的吸气量，大大的提升了发动机的工作效率。
在其他厂商都纷纷推出自己更加先进前卫的车型之后，2019年依维柯也拿出了使用全新设计语言的Stralis系列车型——S-WAY，全新的外观为了迎合更有效的空气动力学，每一个线条设计都是为了最大程度的减少风阻。
而那个作为依维柯代表的“斜坡”高顶设计在这款车型上已经消失了，咋一看缺少了典型的家族式设计还真有点看不习惯，不过好在依维柯的豪华内饰和先进的底盘技术，依然胜过一筹。
作为客、货都皆可的依维柯得意在这个级别的市场上的确得意风声，外观方面采用的还是第二代Daily车型的样子没有变化，仅仅是在细节部分进行了修改。
因为车身尺寸的关系让它在如今的市场上也能站得住脚，根据车型的不同，这款得意车型还有着后单轮和双轮区别。
外观造型设计上虽然还是一样那个方方正正的模样，不过车辆的配置功能上可是有了不少的进步，至少不与现在的时代脱轨。
得益于方方正正的外观设计让其有着非常好的驾驶空间，不仅灵活运用于客运、货运市场，也有不少有着艺术细胞的年轻人选择将这辆车改造成自己心目中的那款能移动的“家”，给了用户许多想象的空间。
超瑞车型后排也有着宽阔的车窗，主要运用于客运领域，在一些公用车、短中途客运中都可见到这款车型的身影。
而运瑞顾名思义就是主要为物流运输行业而打造的一款车型，车身采用的全封闭的厢型车设计。尾部方正的造型设计也是为了能够装载更多的货物，为了提高乘坐性该车采用的是双后轮胎的设计。
商瑞车型有着更丰富的配置，主要作为商业接待用途的商瑞在座椅布局上也非常多种多样，为了提供更好的上下车空间第一排只保留主驾驶一个座椅，后四排则采用3+3+3+4布局，乘坐环境不仅舒适且空间大。
只有四十多年历史的依维柯在欧洲七雄当中最年轻，不要以为没有一个悠久的历史就注定不能成为全球数一数二的品牌，1975成立直到今天，依维柯从靠着套别人的技术发展成为现在拥有全系列商用车和发动机的全球企业。
这四十多年走过的风雨、坎坷、困难，依旧不能阻挡一个有着活力的年轻公司，它用事实证明了，如今国内的厢型车市场一半都是依维柯的天下。从成立之初依维柯的目标就已经很明确了，在前辈的扶持下，依维柯成功的做到了与其他欧洲商用车巨头齐名的风范。（文/卡家号：小卢同学）