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本田11代思域怎么样，很多朋友对于这个问题有疑问和不解，那么下面就跟着小编详细了解一下吧。
1、本田的cvt变速箱确实比日产等一些其他品牌的cvt变速箱耐用一些。经过了本田的一些专有调校。但是cvt变速箱，本质上就决定了，不建议经常暴力驾驶。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。
3、十一代思域（HondaCivic）的变速箱平顺性能一般来说是较好的。
第十一代思域HATCHBACK共有6款车型，其中有4款为5T（包含了1款手动版），另外有两款搭载本田第四代i-MMD混合动力系统的e：HEV车型。售价方面，混动版本高于5T燃油款，但对比三厢混动版价格要稍微低一些。
易车讯在今日的东风本田CIVIC品牌之夜中，第十一代思域的两厢版车型——思域HATCHBACK正式上市，售价区间为159-199万元。
也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统为车辆带来更加接近纯电车的驾乘感受。小编在媒体试驾过程中，也实际驾驶体验了第十一代思域e：HEV，开起来更加平顺安逸，并且有更好的然油经济性。
1、配置简评：预算有限可选，配置够用首先是入门版的180TURBO尚动版，虽说是丐版，但配置对于日常用车来说已经是很够用了。
2、极跃版是第十一代思域HATCHBACK的入门车型，售价为159万。价格不高，常规配置水平对于预算不足的朋友而言，极跃版已经足够满足日常家庭出行了。
3、配置方面，第十一代思域e：HEV锐力版和劲速版车型标配主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、驻车雷达、巡航系统及L2辅助驾驶系统、手机无线充电等配置，而低配版的先锋版均不提供以上智能配置。
4、最大扭矩为240N·m，匹配有一台CVT变速箱；底盘悬架部分，第十一代思域采用的是前麦弗逊式后多连杆式四轮悬架组合，整体调校以舒适性为主，但保留有一定的韧性，在紧急并线或者是快速过弯时，支撑性也不差。
总之，从根上来看，第十一代思域确实没有第十代车型那般具有吸引力，销量成绩方面也没有了往日的辉煌。所以，属于日系合资车的时代或许也早就已经在这两年便开始悄悄地改写，只是我们都身在其中而没有能够及时发现而已。
“归来依旧是少年”的全新思域e：HEV，会被消费者追捧，外型层面，新汽车一体化设计持续汽柴油版造型设计，仅仅给予双色车身设计方案，使用了银白色倒车镜，后杠排气管造型设计改成了黑色的，并且在尾端增强了“e：HEV”标志。
第十一代思域也和前辈一样，在注重日常实用性、经济性和可靠性的基础上做得更运动和激情。而第十一代思域e：HEV则把实用性和经济性又提升了一个台阶，更迎合当下年轻消费者的用车体验。
作用到第十一代思域e：HEV身上，可以简单理解为其拥有电驱、混合动力、发动机直驱三大模式，通过全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，让车辆在不同状态下拥有最适宜的动力输出模式。
1、同时，对追求极致运动体验的消费者来说，第十一代思域HATCHBACK还保留了更经典、更纯粹的6MT手动版车型，采用新形状换挡杆支架，能够实现高刚性、有控制感的换挡感受；操控感进一步提升，让你开着爽、坐着爽、听着爽。
2、如果想买e：HEV混动版的话，笔者建议选择极曜版就可以了，毕竟极控版199万元的价格已经不算便宜，而极曜版的配置满足使用需求也绰绰有余。
3、动力方面，型格HATCHBACK与思域HATCHBACK均提供了丰富的选择，其中型格HATCHBACK拥有MT、CVT、HEV三大动力组合，几乎适用于任何的用车需求。
5、外形方面，全新思域HATCHBACK采用了与第十一代思域相同的设计风格，整体风格更趋于稳重范，修长的车头和拉宽的车身又让东风本田思域两厢呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。
思域油耗也是同级别最省油，维修保养便宜，整车质量品控好，维修故障率低，保值率高。
空间空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
本田思域这个车是很不错的。油耗不高，故障不多，底盘也很扎实，跑高速表现还是很不错的。我个人还是比较喜欢这个车的。不过你自己还是应该去试驾一番。别人说好，不一定适合你。没有好不好，适合自己的就是最好的。
素有买发动机送车之说的本田，发动机是全世界最可靠、故障率最低的发动机，如今出现这种问题不免让人有些心寒。
耐用。根据查询太平洋汽车网官网显示，十一代思域CVT变速箱结构简单，体积小，重量轻，可靠耐用。
本田十代思域不仅颜值高，而且车内空间很大，车内储物空间也很多，后排座椅空间也很宽敞，乘坐舒适性也不错。
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