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2024年，国内新能源车市场的竞争异常激烈，车企们也是越来越卷，特别是那些没有传统车企背景的新势力，不知何时就会突然倒下。
根据媒体统计，从2018年至今，有超过400家电动车制造商倒闭。当然，这其中多数都是我们没听过的品牌，但也有一些规模较大，我们耳熟能详的新势力品牌相继倒下。
回看这些倒闭的新势力，有的烧光近百亿造不出一台车，有的受困于造车资质，有的因为销量太低最终资金链断裂。但无论如何，最受伤的还是买了这些品牌车型的消费者，从此售后维修成了难事，车子的保值率也是一落千丈。
高合赛道太小众，销量低迷导致资不抵债
高合汽车是今年倒下的最令人意外的新势力品牌，曾经是国内最贵电动车的缔造者。
今年年初，高合被爆出全体员工进入停工停产状态。近日，江苏盐城法院披露了一份《决定书》，高合汽车的母公司华人运通(江苏)技术有限公司由于资产不能清偿全部到期债务，已满足破产条件。
同时，高合以具备重整价值和重整可能性为由，向法院申请申请对该公司进行重整，同时申请预重整，法院决定受理该公司预重整申请。预重整期为六个月，且在有正当理由的情况下可延长三个月。
不过，高合汽车的前景仍然不太乐观。今年5月，华人运通与iAuto集团正式签署全面战略合作协议，iAuto计划投资超10亿美元支援高合汽车重组，但大概率这笔钱并没有到位，不然也不至于如此。
高合汽车母公司华人运通成立于2017年，而高合在2020年9月推出了首款量产车型HiphiX，定价57-80万元区间；随后在2022年和2023年又先后推出了HiphiZ和HiPhiY，售价分别为50万元和40万元区间。数据显示，高合汽车累计交付仅为17267辆。
好消息是，最近高合汽车发布售后服务公告称，目前正逐步恢复售后服务和配件供应。至于能否起死回生，目前来看机会并不大。
受困造车资质，自游家被猪队友坑惨
2021年，小牛电动车的创始人李一男进军造车领域，创建了自游家品牌。最初，自游家通过和大乘汽车合作，以代工的方式获得了造车资质。
然而2022年初，工信部就发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求委托企业和受托企业均需通过新能源汽车生产企业准入。
随后，为了可以顺利造车，李一男将自游家品牌商标转让给了大乘汽车，并由代工的合作模式转为提供技术支持，双方共同打造自游家品牌。
而出现这一状况的原因是大乘汽车没有通过工信部的核查，造车资质失效了，所以自游家NV的生产交付被迫叫停。
虽然此后被曝自游家与奇瑞进行过合作谈判，但最终也没有下文，李一男的造车梦竟因为造车资质的问题无疾而终。
零食采购花了5000万拜腾烧光近百亿
拜腾汽车可以说是喊着金汤匙出生的新势力品牌，其两位创始人毕福康、戴雷有着丰富的汽车行业经验，而拜腾身后的核心骨干团队也有不少来自宝马、奔驰、特斯拉等知名车企的人才。
此外，拜腾的早期融资也非常顺利，投资方不乏腾讯、富士康、一汽集团、宁德时代等知名企业，总融资额近百亿元。然而，可能就是因为钱来的太容易，所以拜腾花钱也是大手大脚。
据报道称，单整车控制器（VCU）的开发成本就达到了近亿元，而市面上VCU的开发价约为几百万元。
此外，拜腾团队的运营也是十分烧钱，拜腾29位高管一年薪资加起来超过1.4亿。更为夸张的是，拜腾在北美的团队大约300人，2018年仅零食采购费就花掉了5000万元；拜腾门店内工作人员的服装是从德国定制进口的，就连名片都采用进口环保材料，一盒费用高达上千元。
最终，拜腾的钱花光了，车却没能实现量产。于是，拖欠工资、拖欠供应商货款开始频繁出现，最后不得不以申请破产告终。
自燃、“锁电”让威马痛失好局
威马算得上是国内最早进军新能源车市场的新势力品牌之一，当时与“蔚小理”同处第一梯队。2019年，威马达成了16876辆的年度销量，排在造车新势力销量第二名，风头一时无两，吸引了包括百度、上汽集团等在内的多家头部企业投资，总融资金额超过350亿元。
然而到了2021年，威马汽车频繁出现自燃事件，主要集中在EX5、EX6这两款车型上。随后威马汽车进行的车辆召回，但解决措施竟然是对车辆电池容量进行“锁电”，致使车辆的续航里程大为缩短，从而引发了车主不满，并联名向威马汽车发送律师函进行维权。
也正是从这时开始，威马汽车的销量出现了大幅下滑，到2022年更是在销量榜单上消失了。据乘联会数据显示，2022年威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降33.3%。
也是从2022年开始，威马汽车的经营也出现了很大问题，频繁出现裁员降薪，其多个省市的销售服务门店也相继关闭。2023年，威马汽车也正式消失在了大众的视野之下，只留下了那些曾经的老车主苦不堪言。