凌厉的曲线、外展的车身轮廓、张扬的车身造型，这可以说得上是一台与过往的丰田“划清界线”的小型SUV，这，就是广汽丰田C-HR。
虽然从亮相伊始，许多人就在质疑这款看上去很帅但也看上去很小的SUV能否满足中国消费者的需求，即使C-HR在海外上市后勇夺日本本土SUV销量冠军、在热爱两厢车的欧洲市场上销量力压RAV4都没能打消这种质疑。但是，从一汽大众拿出了探歌、上汽斯柯达推出了柯米克等等现象也不难看出，合资品牌纷纷开始重视起了精品小型SUV。
外观：行走的荷尔蒙
即便是已经亮相多时，但当C-HR最终停在面前时，大多数人的目光仍然会被它吸引。估计在两三年前，大多数人都不会想到这样大胆激进的设计风格会出现在一台丰田车型上。C-HR有种直接从设计草图上走下来的感觉，为了强调年轻化，C-HR的外形动感的很彻底，也极为吸引眼球。
内饰：设计感同样出色，核心配置出众
与外观相呼应，C-HR的内饰造型同样动感十足，秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”设计理念的内饰采用了不对称设计，除顶配车型外均配备的蓝色装饰条给内饰的动感元素提分不少，全车大量的菱形元素也更加符合年轻人的口味，多种内饰材质的搭配也提升了一定的档次感。
整体来说，C-HR的内饰设计感和核心配置都相当不错，但一些后排舒适性配置缺失等问题也算得上一些不大不小的槽点。
动态：有运动感的丰田车
在过去的很多年里，运动感这三个字与大多数丰田车是没有多少关系的。不过从TNGA架构开始推行后，基于TNGA架构打造的新车都开始强调运动性，C-HR自然也不例外。
操控层面，丰田同样舍得在C-HR上下料。后独立悬架在小型SUV中相当少见，而得益于TNGA架构，C-HR的底盘采用了前麦弗逊/后双叉臂独立悬架的悬架配置。相比行业常见的后扭力梁式非独立悬架，C-HR在舒适性和运动性方面都有先天上的优势。
结论：产品很惊艳，压力亦不小
从TNGA架构中走出的C-HR，有着极为概念化的外观、也有着与传统丰田车极为不同的驾控表现，但隐藏在这华丽外表下的，依旧是丰田车“好开、好用”的内核。回到之前提出的那个结论，C-HR也许真的是市面上目前能够买到的超棒的小型SUV，但摆在它面前的压力并不小。