如果问你哪一个合资汽车品牌最受国人欢迎，可能有80%的朋友会选择大众。大众品牌在中国，无论是发展历史还是成品销量，都可以说是众多厂商中最为成功的品牌之一。
以往的老三样，大众捷达和桑塔纳就占据两席，而在当下，更有朗逸、途观这类长期月销破万的车型被誉为神车的代表作。
但就是这么一个最受国人欢迎的汽车品牌，在当下大热的SUV车型中的布局速度却可以说是非常缓慢的。
尽管老途观征战沙场多年仍旧廉颇未老，但是掩盖不了长期仅有途观这一员虎将没有辅佐的尴尬局面，直至今年，才有一台稍微加大尺码的途观L姗姗来迟。
SUV在世界范围内的热潮持续不减，全球的汽车厂商都纷纷在往更低层次的小型SUV细分市场进军；缤智、XR-V、昂科拉等等车型的喷涌而出也都证明了这一细分车型区间是有利可图的肥肉。
深藴谋利之道的大众品牌日前也“终于”公布了一张小型SUV——T-Roc的建模图，而中国作为大众品牌最大的消费市场，未来国产几乎可以说是板上钉钉的事实。
T-Roc并不是一款新车
T-Roc早在2014年的日内瓦车展上就已经展出概念车，可以说这款基于MQB平台打造的小型SUV可以说并非是一款新车。
所以这款不太新的小型SUV此刻曝光则显得有些为时已晚，毕竟以XR-V、缤智、昂科拉、创酷为首的合资品牌小型SUV已经在江湖上有了不低的话语权。
T-Roc量产压力并不小
前文说过，中国作为大众品牌最大的消费市场，这款全新的小型SUV未来必定会投入国产，尽管目前为止到底是给一汽大众还是给上汽大众生产尚未定论。
然而我们或许可以先给自己打一支预防针，这款小型SUV将不会有什么太实惠的定价，很明显的例子是，紧凑型两厢轿车高尔夫的定价比日产的骐达、福特的福克斯都要高。车型销售门槛较高也是大众品牌一贯的做法，这或许也预示着这一款小型SUV的出现也不会跟当下主流的XR-V、缤智之流处于同一阵线，而是会向定价更高的别克昂科拉看齐。
如果真是与昂科拉的定价相近（13.99-18.99万），T-Roc的竞争压力就不会小了，现如今在15万左右的预算，已经有很多的消费者更注重产品的性价比，而非品牌的溢价光环效应，在15万左右，以荣威RX5、传祺GS4、哈弗H6为首的自主品牌紧凑型SUV已然在国内消费市场中呼风唤雨，T-Roc未来除了要面对合资品牌，更要对抗来自自主品牌的强压。