悬挂中国国徽的“出国小客车”整装待发
旅客纷纷登上“出国小客车”
核心提示
“呜——”
1991年1月1日，伴随着蒸汽机车的一声长鸣，编号为“402/401”次的“绥芬河——格罗迭科沃”出国小客车徐徐开出绥芬河火车站，开启了全程26公里的跨国之旅，从中国奔向俄罗斯。一路上，乘客的目光被窗外吸引，兴奋而好奇。绥芬河至格罗迭科沃区间出国小客车的开通似乎是一种预示，次年，国家首批沿边开放城市名单中绥芬河市被列入。24年间，出国小客车在中俄26公里的距离之间循环往复，累计运行45万余公里，运送中外旅客500余万人次。从这里出发，中国人走出国门，走向世界。
19日早上5点钟，乘务员侯文静就起床了。她的首要任务是给上高三的女儿做好饭、收拾家务，女儿上学后，她开始打理自己。7点半，她带上饭盒，准时到岗点名，9点半，随着“呜”的一声笛鸣，侯文静和她的伙伴们便开始了“一天往返两国”的乘务生活。一天出一趟国，对于侯文静和她的车组人员来说，已是生活常态。
创“三个世界之最”——最短、最慢、最贵
国际候车厅聚集了许多等车的旅客
等待安检的俄罗斯游客
人和行李要过三关乘车安检比飞机还严
绥芬河火车站客运主任谢国娟告诉记者，这列出国小客车的乘车程序跟乘飞机的程序一样，要进行严格检查，在开车前一个半小时乘客便进入了安检程序。除车票外，还要提供护照、健康证，乘客和随身行李在经过边防检查、海关检查、卫生防疫检查后方可上车。
在获知记者采访意图，经请示上级批准后，记者被边检方面允许“有限制”地进行采访。
“出国小客车”简朴又复古绿皮车厢挡不住“国际范儿”
绥芬河人习惯称对面的城市为“格城”，习惯把这列出国小客车称为“国际列”。其实，这种称呼是不恰当的。客运主任谢国娟介绍，这趟列车严格来说不属于国字号国际列车，是区域管理运营的跨境旅客列车，“我们只能称之为‘出国小客车’”。所以，它身上就有了地方特色和“小家子气”，但绥芬河人却不这么看，仍坚持把它称为“国际列”。
“绥-格”出国小客车由一个内燃机车牵引，加挂六节车厢，其中有一节工作人员车，一节行李车，另外四节为旅客车厢，没有餐车和卧铺车。根据实际需要，列车可增挂车厢，但不能超过11节。受多方因素限制，这列出国小客车至今还在使用已经被淘汰的绿皮车厢，其牵引机车现已改为内燃机车。不过，“绥-格”出国小客车这种简朴、复古的装扮，如今却成了中外旅客眼中的“景观”。
开始安检后，“边检”同意记者进入站台采访，只见这列出国小客车超有“国际范儿”，蓝色车头悬挂着红色国徽，绿色车厢虽只有6节，但不失古朴、庄重。从绥芬河这个百年小站出发，来一次说走就走的国际旅行，岂不快哉！
多弯道频让车常晚点路上基本在“爬行”
谢国娟说，“绥-格”出国小客车或许真是导游所说的世界上运输距离最短的“国际列”，两站相距仅26公里，在中国境内区区5.9公里，俄罗斯境内“长达”20.1公里。路上翻山越岭，多为弯道，还要穿越6个山洞，车速根本提不起来。加之每天有十五六列货车往返，线路异常繁忙。这列行驶在该线路上的唯一旅客列车，经常要给货车让行，导致经常晚点。
今年50岁的老火车司机刘春和开了21年火车，但开这条线他还是“新手”，刘师傅说他“才跑5年”。“由于弯道多，曲线半径小，车速根本起不来，列车基本处于爬行状态。偶尔时速达到40公里，也只是‘瞬间’时速。”刘师傅介绍，这段线路是典型的“骑马线”，中方铁轨轨宽1435毫米，俄方铁轨轨宽1520毫米，不同轨距铁轨交错并行，使用同一路基，其实还是一条单线，“让车频繁，走走停停，根本开不起来”。
“在这条跨境铁路上开车，运行规则与国内基本相同。”刘师傅说，“行车信号跟国内一样，红灯停、绿灯行，不同的是国内信号标示在左侧，俄罗斯信号在右侧，另外，还要时刻看准轨道信号，‘W’是俄罗斯宽轨，‘Y’是国内准轨。”
刘师傅说，最近几年，出国小客车运行状况得到很大改善，中俄两国铁路部门议定，在该线路上要优先保证客车通行。不过，在这条中俄跨境铁路货运黄金通道上，要保证客车优先通行仍不现实。