在大多数中国人眼中，韩系车与“豪华”两个字并没有多少关联，然而韩系品牌并不甘于只做平价车，他们从未放弃进入豪华车市场的决心。日前，起亚Stinger在海外正式上市，作为起亚旗下的首款轿跑车型，Stinger担负起了起亚第三次冲击豪车市场的重任。英媒《Autocar》近日对这款车进行了试驾，让我们来看看他们有何评价。
起亚Stinger看上去像是这家韩国汽车制造商的又一次开始，它担负起了起亚品牌的豪车梦。之所以说“又一次”，是因为起亚曾经先后推出过两款豪车，然而无论是欧菲莱斯还是K9的努力最后都以失败告终。那么，这次Stinger能否成功呢？
虽然Stinger的外观不是人人都喜欢，但不可否认的是它比同级别的多数车辆拥有更好的车身比例，它的轴距很长，而且比大多数欧洲对手都要更宽和更低。4.8米的车长、2.9米的轴距，搭配上扁平的进气格栅与两侧硕大的进气口，让Stinger的视觉宽度绝对不止1870mm。而19英寸的轮毂、红色的brembo刹车卡钳、流畅的溜背造型让Stinger看起来相当惊艳。不过，家族化的虎啸式前脸还是让人一眼就能认出这是一台起亚。
Stinger的内饰采用了简洁的设计风格，车内采用了大面积的真皮与铝合金材质来营造运动感。这款车的驾驶位置比一般车的要低得多，加上三幅式运动方向盘与向驾驶员方向倾斜的中控台，起亚Stinger将“驾驶者之车”这一理念贯彻了下来。Stinger的内饰的确比以往的起亚车型都要更为豪华，8英寸的中控信息显示屏很讨喜，第二排空间虽然有限但却拥有一个相当大的后备厢。不过在内饰材料上，这辆车与它的竞品还有一定差距。而且，无论是外观还是内饰，你都能找到一些其他品牌的影子，虽然各种元素组合起来并没有违和感，但缺少了一些让人眼前一亮的特点。
无论是前置后驱的底盘平台还是其搭载的3.3LV6涡轮增压发动机，起亚Stinger均与现代GenesisG80Coupe相同。虽然车身相对较重（起亚声称其总重超过1700kg），但这台发动机在Stinger上并不显得挣扎，365hp的马力和510N·m的扭矩让它在纽博格林北环赛道臭名昭著的陡坡上也能表现的比较从容。V6发动机的声浪也相当不错，不过这台现代起亚自主研发的8AT变速箱反应还是略慢一些，尤其是手动模式下换档杆有些模糊，与同级最强的竞争对手相比还有一定的差距。
起亚开发Stinger的目的并不是为了与同级别最运动和敏捷的对手竞争，而是在保证运动性的同时提供更舒适和悠闲的驾驶体验，这也使它更适合长途驾驶。不过，配备了限滑差速器和电子控制的悬架支撑性还是相当不错，抓地力和转向精准性也非常棒，只不过弯中的车身姿态还是略显夸张，尤其是与同级标杆奥迪S4与宝马440i相比，Stinger的偏大的重量是它明显的劣势。
除了3.3LV6车型外，低配版的Stinger还会有2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机可选。价格方面，顶配车型的GT车型约34000英镑起，主要竞争对手将会是奥迪S4、宝马440i以及奔驰C43AMG。从产品力来说，Stinger的表现相当不错，假以时日，它很有可能在欧洲的运动轿跑级别中占到一席之地。不过在中国消费者眼里，韩系品牌通常与平价、廉价挂钩，抛去品牌只谈产品力显得有些不切实际，如果不在营销、价格等方面展示出更强的竞争力，那Stinger很有可能会步日产西玛的后尘，在这个激烈的市场中被遗忘。