第十名：玛莎拉蒂GTMCStradale车型售价：470万
新车动力：它使用与GranTurismoS相同的4.7升发动机，最大马力达到450匹，MCStradale的百公里加速只用时4.6秒，比GTS要快上0.4秒，这样的成绩自然不是单单依靠增加的10匹而带来了，最终的功臣就是车身减重。
很遗憾它的具体减重细节还没有公布，但参考法拉利Stradale的做法，那么就是把车上所有的无关性能的装备如空调，储物空间等全都撤掉。
新车动力：在这具新发动机的推动下，新款欧陆GT可以在4.4秒内从静止加速到100KM/H，加速到160KM/H也只需要10.2秒，而极速则可以高达318KM/H。
并且这款发动机可以使用无铅汽油也可以使用混合型燃料，将可再生的生物乙醇燃料与汽油以任意比例混合，如E85型燃料。
新车内饰：新车的内饰采用纯手工打造，独有的Cobra设计座椅由于采用了最新的支撑材料极其舒适，特别在长途旅行时效果更好。内饰中采用新的触摸屏设计，30GB的硬盘储存空间，丰富的地图包。
新车配置：车载的8英寸显示屏可以显示丰富的车辆信息，如音响系统、通信系统、车身运动性和舒适性设定，还有最新的导航系统等。宾利还引入了11扬声器的Naim音响采用了革新性的Dirac多维数字信号处理技术。
C8Aileron对于中国观众并不陌生，该车曾亮相于08年的北京车展，而此次展出的C8Aileron为第二代升级产品，才从刚结束的日内瓦车展空运至京。
从外观来看，新的世爵C8Aileron仍延续旧款的车体造型，流线且富有圆润感的车身似乎永不过时。银色网状跑道形进气格栅努力呼吸每一口空气，即便两端圆形的雾灯也非密封，雾灯只占据圆孔最中央位置，新鲜的空气将从雾灯四周涌进，为刹车系统带走热量。大灯造型如一把利刀，细长锋利，而且世爵还为它画上潮流的眼线，一排LED日间行车灯。
由于发动机采用后中置布局，车头采用大倾角设计，多处进气口设计除实际用途外，还具有强烈的视觉冲击力。
侧面是世爵C8Aileron最为柔美的一面，低矮的车身、流畅的线条没有半丝停顿，由车头延伸至尾部，顺延车顶下滑的曲线，尾部稍稍向下收住，并翘起一块灵巧的扰流器，如此熟悉的线条，对，这线条来自07年亮相的全球限量24辆的C12Zagato！如同其他世爵跑车，C8Aileron同样采用剪刀门设计，门与车身之间由坚固的轻质铝合金单点铰链连接。也许是传统的把手开关过于累赘，开启剪刀门的机关变成一个细小的圆形电控按钮，位于后视镜下方。
Mulsanne是法国地名，同时也是24小时LeMans耐力赛赛道一个弯道的名字，之所以起名Mulsanne就是为了纪念和体现宾利车型在赛车运动方面的传统。长发动机罩，短前悬和长后悬有助于传达一种力量和运动感，腰部的肌肉和流畅的线条增加了这款车的高贵典雅气质。
宾利为Mulsanne的主动悬挂可以提供了四种驾驶模式，分别是宾利、运动、舒适和自定义模式。这款将成为雅致继任者的产品在车身尺寸上已将有所提升，全新Mulsanne将比雅致长增加177mm，宽增加25mm，高度增加2.54mm，全长5562mm，宽1926mm，高1526mm，轴距达到3266mm。前桥轮距为1615mm，后桥轮距为1652mm。
动力方面，Mulsanne配搭的是宾利经典的6.75升双涡轮增压V8发动机，在4200转/分钟时获得373千瓦的最大功率，1020牛米的峰值扭矩在转速仅为1750转时就达到。配合一台8档自动变速器将如此强劲的动力传递到后轮上。
新车背景：这款四座、四轮驱动的FF新车是在法拉利自己的首席设计师FlavioManzoni的指导下由Pininfarina设计的。作为首款将容纳四个成年人及其行李的现代法拉利汽车，法拉利希望，这款FF能够吸引那些在冬天通常会使用全轮驱动轿车或SUV的消费者。
新车外观：法拉利在车身长度和宽度方面与旧款的612车型几乎是一样的，只是车身高度增加了30毫米，不过这款FF优雅的线条将为后座乘客提供足够大的头部空间，同时将提供450升的行李箱空间。法拉利为FF使用了惯用的四排气管设计和大型的后扩散器，此外巨大的细条五幅轮毂也是法拉利的亮点之一。
新车动力：这款创新性的法拉利FF采用的是一个全新的轴距加长的底盘，同时配备了一个新设计、全独立式的悬挂系统，该悬挂将最新一代的磁力可调减震器和标准的Brembo碳陶刹车片融合到了一起。尽管法拉利FF比传统的法拉利车型更加多功能，但是法拉利为这款FF配备了新研发的6.25升V12发动机(动力输出比612车型提升了22%)，同时还为其配备了一款7速的双离合器变速箱以取代之前的6速手动变速箱。
新车尺寸：新车采用了更大、更低的结构设计，车重仅为1575kg，前后重量比为43：57。车型长宽高分别为：4780/2030/1136(mm)，轴距2700mm。前轮采用255/35R19，后轮采用335/30R20规格设计。
整个内饰充满了英国田园味道，可任意选配的全木内饰。中控台一切按钮都是圆形的，最能体现古典味道的还是方向盘，大号尺寸的方向盘握持感相当棒。大灯开关竟然是按钮设计，绝对古典。中控台顶部是一部可翻转液晶显示屏，可以在液晶屏幕和时钟相互切换。
新一代迈巴赫彰显了更加自信、迷人的气质内涵，为了突出其非凡地位，新一代迈巴赫设计了两种不同的镀铬进气格栅，迈巴赫62S拥有12根双幅格栅条，配合内层格栅体现了唯我独尊的气魄。
设计师还改进了剑型发动机罩的前部边缘，使其棱角更加分明。重新设计的水平保险杠为迈巴赫赋予了更加宽阔的外形，镀铬镶嵌的LED日间行车灯则与外侧进气口融为一体，古朴中透露出现代气息。为了降低风燥，后视镜在空气动力学设计上进行了些许优化，同时也提供了更大的可视范围，这对于一辆长度近6.2米的豪华轿车来说显得尤为重要。
新一代迈巴赫内部装饰新添加了不同的皮革、地毯和车顶内衬颜色的选择，以营造出优雅、和谐的车内气氛。大量高级木质装饰的使用使紧张忙碌的气氛变为轻松享受的氛围。即使没有COMAND的系统也不会有太多人抱怨仪表台过于复杂，你完全可以想象成这是一架小型豪华喷气式客机。
作为布嘉迪威航的终极版本，早期由碳纤维与橙色组合而的五辆SuperSport，已成为世界纪录版(WorldRecordEdition)，并销售一空。而眼前这辆由碳纤维和蓝灰色亚光漆的搭配则是后期量产版的涂装，虽然视觉上不再扎眼，但却更加协调、迷人。
内饰方面经过减重，也不再像之前的威航那样令人眼花缭乱。取消了大量闪联的金属件后，SuperSport的内饰呈现出难能可贵的朴实与简洁。铺陈虽然不再华丽，但做工依然精湛绝伦，手工缝制的内饰遍布眼帘，而黑色与橙色的强烈对比也营造出强烈的视觉冲击。
动力部分，SuperSport搭载了一台W16发动机，并带有四个加大尺寸的涡轮增压装置以及超大的中冷器。最大功率达到1200马力，最大扭矩高达1500牛米，双离合器7档全轮驱动的动力传动系统能使其在城市道路上每加仑行驶6.3英里，在高速公路上每加仑行驶15.8英里，动力相比于之前的威龙16.4有了10%的提升。
像所有的阿斯顿马丁一样，One-77的前脸依然使用了经典的品字形大嘴，配合脸颊两侧微微向外拱起的进气口，以及深邃、冷峻的雾黑前大灯，使整个前脸看起来霸气十足，充满张力。前225mm后335mm的PZeroCorsa宽胎也由倍耐力专门定制，配合闪烁着金属光泽的大尺寸轮毂以及向外夸张突起的臀部，使其自然流露出高傲的英伦姿态和强大的明星气场。
拉开车门，以往阿斯顿马丁的车主终于要泪流满面了。One-77大幅度倾斜的中控面板，造型夸张的方向盘以及独立开发的控制按键，终于一改以往缺乏个性的中庸铺陈。而中央控制台也尤为的简洁、大方。这里找不到过多的电子元件，即使液晶面板也被隐藏在中控台顶端。而传统的排挡杆，更是被简化成P、R、N、D四个按键。
数据方面也已堪称有史以来使用自然吸气引擎车型的最强音，其中最大马力一举突破了760马力的水准，最大扭矩也达到了惊人的765牛米。在强劲动力的驱使下，与其搭配的是一台六速手自一体变速箱和能够轻易将其停住的陶瓷碳纤维制动系统。而大量碳纤维和铝件的使用，使发动机减轻了10%、驱动系统减轻了25%，仅管目前尚未公布One-77的最终性能数据，但据推测由静止加速至100km/h也最多不会超过3.5秒，极速更是能够轻易突破350km/h大关。