2011年8月，宾利汽车总裁WolfgangDurheimer确认宾利将会在2014年推出SUV车型，并将推出柴油发动机版本和混合动力版本。据悉这款SUV将基于大众集团MLB-Evo平台（改进型平台），这个平台未来将用于大众集团旗下奥迪品牌A4至Q7各系列车型的制造，宾利SUV还将采用全铝合金车身架构。在动力方面，宾利官方并没有该款SUV的具体信息，但是WolfgangDurheimer透露宾利SUV所使用的汽油动力系统最大扭矩将超过1000N·m，柴油机版本的发动机将以奥迪现有的V12TDI发动机为基础设计。宾利SUV最快将会于2014年推出。[1]宾利EXP9F概念车
由于宾利原本在创立车厂之初即是以工程师、赛车手的角度出发，因此虽然销售状况不差，但公司的实际财务体质却不算健全，周转与流动资金也不够充裕，加上宾利志向造出世上最快、最好的顶级跑车，相对的产品售价也十足高昂，只有富商巨贾消费得起。而到了1930年全球经济危机后，公司的经营立刻出现问题，1931年宾利公司的负债已超过10万英镑(在当时已属相当大的数目)，在无法继续营运的情况下只得任由昔日的竞争对手RollsRoyce（劳斯莱斯）以12.5万英镑买下，而后正式成为RollsRoyce旗下子品牌。◆20世纪30-80年代：基本就是换标的劳斯莱斯
1933年，第1辆由宾利设计，由劳斯莱斯负责生产的宾利汽车面世，命名为“宾利3.5”。这款车明显带有劳斯莱斯的风格，在造型上是30年代非常流行的款式，但运动性能并不出色。可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说，这已经算是成功的了。后来这款车型的动力还被升级到了4.5L。1939年，第二次世界大战爆发，即便如此战争之初也没有阻止宾利的发展脚步，在1939年，宾利发布了第二辆由劳斯莱斯生产的车型--宾利MarkV，这款车型依然带有浓郁的劳斯莱斯的风格，动力上搭载了3.5L与4.5L两款动力。在二次世界大战结束的1946年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万·艾文登设计的宾利MarkⅥ轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年一年内的销售额即达到了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型之一。
1965年宾利推出了T系列产品，T系列产品是S系列产品的继任者，同样该车是劳斯莱斯SilverShadow银影的翻版，动力上搭载了6.2L8缸发动机和6.75L8缸两款发动机，到了1977年，T1产品升级成为T2，升级后的T2主要改进了转向系统、空调和前进气格栅等，在T2推出的同时，劳斯莱斯也推出了SilverShadow银影Ⅱ。而作为T系列产品的继任者，宾利Mulsanne慕尚在1980年推出，该车一直生产到了1992年，动力上搭载了6.75L劳斯莱斯V8发动机，到了1982年Mulsanne还推出了MulsanneTubro版，增加了涡轮增压器后的6.75L发动机，功率上增加了50%，最大功率达到了298马力，最大扭矩为450牛米，最高时速达到了135英里（约合217公里/小时）。1987年MulsanneS推出，该车除了无涡轮增压之外，其他设计与MulsanneTubro基本一致，属于Mulsanne和MulsanneTubro的后继产品。在销量上，Mulsanne推出的12年中一共销售了2000台左右。
此外1995年推出的宾利TurboR系列车型是1985年停产的Mulsanne慕尚Turbo的后继车型，其中TurboS和TurboRSport是限量版车型，而TurboRL和RT则为turboR的后继车款，其实TurboR早在1985年Mulsanne慕尚Turbo停产之后就开始生产，而1995年推出的车型只是TurboR的一次改款，新车变化包括了改进了燃油喷射系统和外观的修改，此外还有一款6.75L的小涡轮版本推出，其最大功率为385马力（287千瓦）。
宾利从2002年开始正式进入中国市场，发展速度很快，已在北京、上海、南京、武汉、杭州、成都、深圳、广州、青岛、沈阳、长春、厦门、昆明、太原、天津、温州、西安、郑州、长沙、鄂尔多斯、哈尔滨二十余个城市开设了销售展厅。所经营的车型主要有欧陆GT高性能车、欧陆GTC敞篷汽车、飞驰四门豪华车及慕尚系列轿车等，定价从298万至1580万不等，已成为中国地区最具影响力的豪华车品牌之一。2011年，宾利在中国的保有量达到数千辆，中国逐渐成为世界上最重要的豪华车消费市场之一。在销量上，宾利在中国2010年的销量达到了815台，占据了宾利在全球第三大汽车市场（第一和第二分别为美国与英国）。2011年，宾利在中国9月份就完成了全年1000台的销售目标。目前看来，宾利在中国的销量已经首次超越了英国，中国成为宾利在全球第二大汽车销售市场。