中国汽车流通协会有个统计数据：2022年前4个月，已经有超过1400家4S店退网关停，平均每天有超过11家4S店倒闭关门。
如果我们刚好倒霉，经常去的4S店还真就是倒闭了，本地还没有第2家，怎么办？
如果车子品牌还在国内卖，问题不大
先说第1种情况，厂家还是正常在经营的，只是本地的经销商关门了，这种一般问题不会太大。
也可以直接在地图软件上搜，某某品牌2S店，或者某某品牌特约维修站之类的关键词。
这个2S，其实是对应4S来说的。
4S，4个功能：整车销售、零配件、售后服务和信息反馈；2S，就是少了2个功能，就管修不管卖。
杨勇发表在期刊《装备维修技术》上面有篇论文，《试论汽车后市场配件销售模式》。
里面说：2S店服务客户的群体，是脱保或者4S店流失用户，业务范围上面，只负责配件销售、售后服务。
如果本地找不到2S店或者是服务站，也不是没办法，很多厂家其实自己就有卖原厂配件的渠道的。
意思就是修理厂也是能订得到真正意义上的“原厂件”的。
而且在某些购物网站上，还有别克、丰田、雪佛兰、福特等品牌的原厂配件的自营店，车主自己上网旗舰店去都能买。
像小保养，完全可以网上买点配件自己修理店搞一下的。维修也是一样，规模比较大的维修厂，也能帮我们解决配件的问题。
说不定师傅还更靠谱一点，就是倒闭的4S店的大师傅到这来上班都有可能。
停产或者退市的车，也不是没办法
如果情况再严重点，我买的车，主机厂，这个品牌商自己退出中国市场了，或者说停产了，变成绝版了，全国没有4S店，这个时候维修售后怎么办？
也不要太慌，首先，不管是停产还是厂家退市，它们其实还是要保证零配件正常供应的。
2017年出台的《汽车销售管理办法》，里面规定的：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型。
并且保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
说人话就是，厂家不是说退市，就可以拍拍屁股，“我不管了，走人了”。10年的售后和配件供应，都得乖乖完成，停产车型也是一样的。
杨明光、周喜锋等人发表在期刊《物流科技》上面的论文，《论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案》。
里面就讲到：五菱停产车型配件供应年限整体是10年，一开始的操作是在整车停产之后，一次性采购可以保障未来10年需求的配件。
后面停产车型变多了之后，就会采用按月或者是按年来备货，来减少成本。
而且退市了的品牌，车子的后续维修保养，一般会由集团其他的子品牌来负责的。
比如说当年铃木退市了，车主就可以继续在长安的4S店进行维修售后；讴歌退市之后，维修售后就本田来搞了。有点子债父还的意思。
当然了，实际情况，服务质量确实也是有好有坏。
中国消费者报在2020年报道过一个案例的：东风雷诺当年4月份退市，结果6月份的时候，记者调查发现，整个长春市已经没有雷诺的售后服务网点了。
想要维修售后，只能去隔壁辽宁省的沈阳和大连。
换句话说，你想去官方网点做个维修保养，还得跨个省，不太现实，就比较麻烦。
车子实在特别小众，确实会很困难
最后1种情况，就是车子真的特别的小众，不是本地没有4S店，全国都没几家4S店这种，维修售后真的是有点头疼了。
倒不是说找不到地方修，而是找不到配件，订货也比较困难。比如说宝马有个专门的改装品牌，阿尔宾娜，全国保有量几十台。
虽然普通保养可以去宝马的4S店做，但是只要涉及到外观套件这种东西，订个配件，等等都是半年起步的。
厂家还经营，4S店倒闭，不是大问题
所以总得来讲，如果厂家还在经营，本地4S店倒闭，问题不大，还有一个叫做2S店的东西。
你看到叫特约维修站，其实它也有原厂配件，就继续到那边修好了，配件也是ok的。
只有一些特别冷门的小众车型，本地没有经销商的话，售后、维修、保养才会让人头疼，大家得小心。
4S店保养1000，外面500，差别在哪
4S店维修保养是比较靠谱，但靠谱的代价是贵，谁都知道贵，那这价格的差距到底在哪里？
滤芯上面，这个有个宝马的logo，那个没有宝马的logo，他说我这个也能用。也能用是什么意思？是质量差不多呢？还是说……有没有猫腻的？
我们在买车的时候，4S店销售跟我们说：“你不在4S店保养我们这个东西，我们以后可不管了。”
哪些东西我在4S店做了保养，它照样不质保？哪些东西我在外面做，它照样得给我质保？这些我给大家分清楚，清单列出来了。
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参考文献
[1]杨勇.试论汽车后市场配件销售模式[J].装备维修技术,2017.
[2]汽车销售管理办法
[3]杨明光,周喜锋.论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案[J].物流科技,2014.
[4]雷诺汽车撤店，售后服务唱起“空城计”.中国消费者报,2020.