本文诞生的主要原因来自于在和@WangMT老师交流时谈到了他写的简明日式赛马入门指北，受此启发，故作此文为刚刚加入F1爱好者大家庭的新朋友们放置一个指北针以供参考。
“国际汽联和一级方程式赛车宣布了2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛程，随着该锦标赛成立75周年，车迷、车手和车队将迎来一个拥有24场大奖赛的赛季。
从3月14日至16日的澳大利亚大奖赛开始，到12月5日至7日周末的阿布扎比大奖赛结束，围场将再次访问世界七大洲中的五大洲。
由于三月份将会是斋月，因此巴林和沙特阿拉伯大奖赛推迟到4月举行。
传统的夏休期仍然在8月，节前在亨格罗林举行的匈牙利大奖赛和节后在赞德沃特举行的荷兰大奖赛之间有三个周末。
为了创造更好的比赛赛历安排，（我们）对2024年的赛程进行了部分更改，这些更改已延续到2025年，日本在4月紧随澳大利亚和中国之后，其次是夏季的欧洲比赛和秋季的美洲比赛，然后卡塔尔和阿布扎比将背靠背结束赛季。
唉美洲赛区在地球另一面！
早在上世纪八十年代，广东地区就已经有通过录播或剪辑精彩部分播出的方式首次在神州大地上转播F1赛事。进到九十年代后，北京电视台、上海电视台和其他地方性电视台都开始陆续进行以录播为主要技术的赛事转播。
所以来到现在，国内的网络/有线观赛渠道共有央视、五星体育、广东体育、腾讯体育等四家转播商。接下来根据每个台的特性为大家推荐最适合个人的直播。
（1）央视
央视目前的转播只有正赛，练习赛、排位赛以及赛程中安排的冲刺/冲刺排位赛并未直播，显得无头有尾，且现任解说及其不专业。连车队TR都无法为观众解析出可用信息。这种池沼解说还是乘早离开不适合自己的岗位吧。解说：车队也是在TR里和车手进行了沟通啊
（2）五星体育
这个频道对于大多数观赛者非常友好，五星三剑客解说幽默风趣，和看相声差不多，但又没有失去太多专业性。对于上海及周边地区的观众来说可以通过有线电视观看。本人十分推荐
（3）广东体育
很惭愧，由于不懂粤语，笔者并不能对解说方面为大家分析优缺点，推荐粤语本当上手的爱好者观看，和五星体育一样，广东地区观众可以通过有线电视收看。
（4）腾讯体育
不好说，笔者主观上认为腾讯体育的解说水平适合和央视的坐一桌，故不分析优缺点，留待大家自己思考。
（5）其他的转播......
虽然前文并未提起，但还是说说对于居住在其他地区/英语本当上手的朋友们推荐几个频道。
首先是官方订阅制的F1TV/F1TVPro，这个频道的解说不用多说。非常的专业，非常的好看。
其次是SkySport天空体育。这个频道专业性相对来说弱了一些，但也有”胡闹厨房“的搞笑看点，中和了一手没那么专业的解说。
如果对高分辨率有要求，那还有波兰的ElevenSports，其最高直播分辨率最高可来到4KUHD标准。
此处总结一下：对于能观看或有办法观看的观众，笔者在中文频道中首推五星，英文频道中首推F1TV/F1TVPro。
但，你才刚刚推开F1的大门，门后的事物你并不了解，或被各种专业术语搞得晕头转向......
|排位赛、冲刺赛、正赛（见规则6.1至6.4）
排位赛/冲刺排位赛不计分，其主要作用是为正赛确定发车顺序，共分为Q1、Q2、Q3/SQ1、SQ2、SQ3等三节。其中Q1/SQ1确定最后五名，Q2/SQ2确定十一至十五名，Q3/SQ3将决出前十名之间的排位以及杆位（Pole，指排位赛第一名，将在发车格第一排发车）
以下是冲刺赛完赛顺序与获得积分之间的关系：
正赛通常在周日举办（特殊情况除外，例如2024年巴西站由于时差问题正赛推迟到周一），以下是正赛完赛顺序与获得积分的关系：
与此同时，另外一个车队......唉说多了都是遗憾啊......
|正赛比赛距离（见规则5.4）
在每场F1大奖赛中至少需要驶过305km（摩纳哥大奖赛除外，遵循现有的3.337km长度设置78圈比赛，共260km里程），例如上海大奖赛：赛道长度5.451km，305/5.451取55.95，故设置56圈赛程。
1）事实上并不是所有赛车都会完整跑完比赛，如果第一位已经冲线那么后续车辆只需完成当前圈。所以被套圈的慢车事实上并没有完成事实上的规定圈数。
2）安全车带领的暖胎圈仍然计入比赛圈数。
|未完赛积分规则（见6.5）
如果比赛遭遇意外事故不得不终止且不会重启时会根据比赛完成距离安排从领先者开始每位车手应获得的积分：
根据第6.5条规则：如果从比赛开始信号到比赛结束信号之间的比赛距离小于原本预定的比赛距离，则将根据以下标准为每场比赛授予积分：
a）如果领先者并未完成两圈及两圈以上将不会拥有积分。
b）在第6.5c）、6.5d）、6.5e）和6.5f）条中详述的每种情况下，除非领先者在没有安全车或虚拟安全车（VSC，可以在紧急情况中更快的将比赛置于安全境地，例如2024年巴库大奖赛）干预的情况下完成至少2圈，否则不会获得积分。
c）如果领先者已完成两圈，但完成的比赛距离少于预定比赛距离的25%，则将根据下表第1列授予积分。
d）如果领先者完成了预定比赛距离的25%但少于预定距离的50%，将根据下表第2列授予积分。
e）如果领先者已完成预定比赛距离的50%但少于75%，将按照下表第3列授予积分。
f）如果领先者已完成预定比赛距离的75%或以上，将会按照第6.4条的规定获得所有积分。
|关于判罚（见规则18）
根据第18.2条：裁判员可以对车手施加本《体育运动规则》中明确规定的处罚，以补充或代替本规则规定的任何其他处罚。任何车手如果在同一锦标赛中受到五次训诫，在受到第五次训诫后，将因该比赛而被罚10个发车位。如果在比赛中发生事故后受到第五次处罚，则车手将在下一场比赛中受到10个发车位的处罚。只有在因违规驾驶而受到至少四次谴责的情况下，才会被罚10个发车位。
|动力单元限制（见规则28）
根据规则28.1条规定，在2022-2025赛季区间车队唯一可使用的动力单元应是仅由引入赛事池之日起所符合最新提交和批准的认证档案的元件组成，如技术法规附录4中所定义。
再根据28.2条：除非驾驶员为一个以上的竞争对手驾驶（见下文第28.4条），并且根据下述补充，否则每个驾驶员可以使用不超过四个发动机（ICE）、四个热能电动机单元（MGU-H）、四个涡轮增压器（TC）、两个储能装置（ES）、两个控制电子设备（CE）、四个动力电动机单元（MGU-K）和其他四个元件中的八个零件，在锦标赛期间构成一组发动机排气系统。就本文而言，一组发动机排气系统被视为包括以下四（4）个要素：初级LHS、初级RHS、次级LHS和次级RHS。
另有28.3条限制动力单元使用数量：如果车手在锦标赛期间使用的动力单元元件数量超过第28.2条中规定的任何一个元件的数量，则在第一次使用每个额外元件的比赛中，他将被处以比赛的发车名次处罚。处罚将根据下表进行，并且是累积的：
a）第一次使用额外配件时：比赛被罚10个发车位。
b）下次使用额外配件时：比赛罚5个发车位。
一旦汽车的正时应答器显示已离开维修区，这七个要素中的任何一个都将被视为已使用。在任何单场比赛中，如果车手引入了多个相同的动力单元元件并受到处罚，则只有最后一个安装的元件可以在后续比赛中使用，而不会受到进一步的处罚。
继续进行对28.3条的补充，如果一位车手因更换动力单元受到处罚，他将会被判从维修区起步。
|轮胎使用限制（见规则30.1,30.2）
每个比赛周末可供使用的轮胎种类包括：3种干胎、1种半雨胎、1种全雨胎。3种干胎的硬度不同：红色最软，抓地力最好，但使用寿命最短，适合在发车时快速提升排名；黄色各项性能居中，适合中距离的stint战术；白色最硬，适合长距离的stint战术。
|驾驶（见规则33）
在比赛过程中，赛车禁止离开赛道。离开赛道的判定标准为四轮同时超出赛道上的白线。
如果赛车离开赛道，在绝对安全且不获得任何优势的条件下可以重新进入赛道。如果因为离开赛道而获利，车手会被要求交还位置，否则会受到罚时和超级驾照扣分处理（耐罚王马格努森成功被扣完12分一次后迫使哈斯在FIA禁赛他们的主力车手时请新秀比尔曼暂时驾驶VF-24赛车进行比赛，就在巴西站牢马又因身体不适无法参赛）。
在比赛过程中，车手被禁止故意开慢车、多次变线（画龙）以及进行其他可能造成危险的行为（比如将对手挤出赛道来获利，点名批评2024年奥斯汀大奖赛判罚结果）。
|维修区入口/维修区/P房/维修区出口（见规则34）
FIA规定维修区限速为80km/h。如果在维修区超速，每超速1km/h罚款€100，罚款总额不超过€1000。如果车手因为在维修区超速而获利，赛会可做出额外的惩罚。
在维修区关闭期间，车手只能在赛车需要必要、明显的维修时，才能进入维修区。出于任何其他原因进入维修区的车手将受到处罚。
|称重（见规则35）
|补充燃油（见规则36）
在2010年规则变更之后，目前规则中F1赛车只能在P房中补充燃油，加油时车手可以留在车上，但发动机必须处于关闭状态。此外，在补充燃油时操作人员应严格遵循FIA的安全操作指南进行操作。
|暖胎圈（见规则44）
在暖胎圈开始之前的5分钟，会发出一个信号，在此信号前赛车的所有车轮必须安装好，暖胎毯需要全部断电（可以参考的是2020赛季的匈牙利大奖赛时红牛车队在发车格修好维斯塔潘赛车前悬挂）。
暖胎圈开始前1分钟，引擎应当启动。
暖胎圈开始前15秒，车队工作人员和设备不得接触赛车，否则将受到维修区起步的惩罚。
暖胎圈开始后，车手在驶过杆位前，须遵从维修区限速；在通过杆位后，维修区限速解除。
暖胎圈禁止超车，特殊情况下（事故等）除外。
|额外暖胎圈、延迟发车和中止发车（见规则45–47）
在暖胎圈中，如果有赛车出现了将会危及起步的问题，当车手双手举过头顶示意时，裁判会挥动黄旗。如果赛事总监最终决定终止发车，则会触发额外的暖胎圈。
在额外轮胎圈下，比赛圈数减一，出现问题的车手需要维修区起步。在暖胎圈开始前，如果赛事总监决定延迟发车，比赛将在10分钟后重新开始。暖胎圈开始后，如果赛事总监决定终止发车，则比赛将在5分钟后重新启动。
|安全车（见规则49–52）
一般情况下，安全车将会带领所有赛车减速行驶直到触发安全车的危险被清除。一般在安全车领跑时禁止超车，车辆出现故障等特殊情况下除外。
|冲刺赛或正赛期间的事故/安全车（见规则53）
如果车手违反比赛规则，裁判可对车手作出处罚。处罚方式如下：
1）5或10秒罚时。车手在下一次进站时将会执行罚停5或10秒；如果车手不再需要进站，则直接在总成绩上加10秒（比如2024年奥斯汀大奖赛时兰多·诺里斯被判罚10秒，最终未能登上领奖台，以第四名完赛）。
3）Stop-and-go处罚。车手必须额外进入维修区一次，停车至少10秒。
如果在判罚决定后，车手因为退赛而无法在当场比赛中接受处罚。赛会可在下一场比赛中对车手做出发车顺位后移的判罚。
以上提到的三种处罚方式不可向赛会提出上诉，此外，加时处罚、警告（reprimand）以及在下一场比赛中后退发车位这三种处罚方式同样不可提出上诉。
最后两种严重的处罚是取消当场比赛成绩以及禁赛一场。不幸的塞巴斯蒂安·维特尔（歪头）在2021赛季的匈牙利大奖赛因赛后燃油检测样品不够被赛会取消了P2的成绩（但是这事实上不属于比赛规则的一部分，倒霉的歪头）。
|安全车/黄旗（见规则55）
在安全车下，车手不得刻意减慢速度、车距不能超过10个车身长度。在安全车下，赛车按照当前顺序在安全车后行驶，除特殊情况外不得超车。解套：在安全车下，如果赛道工作人员发出了「LAPPEDCARSMAYNOWOVERTAKE」信号，则被套圈的赛车可以超过前面的套圈车和安全车以解除套圈；安全车在本圈结束后返回维修区，下一圈开始后开始允许超车。
|虚拟安全车/黄旗（VSC，见规则56）
虚拟安全车下并不会出动真实的安全车，而是通过信号和赛道旁的提示设施告知车手需要减速以达成安全车出动的效果。虚拟安全车下不得超车，同样不得刻意放慢速度。在虚拟安全车期间进站的车辆只被允许更换轮胎，不可在虚拟安全车下进站罚时。
|比赛暂停/红旗（见规则57）
比赛暂停期间，赛会将会在赛道上出示红旗，维修区出口关闭，禁止超车，所有赛车依次缓慢进入维修区，在第一辆赛车后排成一列。比赛暂停期间，赛车可以进行换胎、修复因事故造成的损坏等工作，但不得影响比赛恢复。
|比赛恢复/绿旗（见规则58）
比赛恢复有两种方式——StandingStart和RollingStart。
StandingStart是所有赛车被带到发车格，五盏红灯亮起然后熄灭，然后可以发车。
RollingStart是所有赛车在安全车的带领下先完成几圈，然后赛车在运动的状态下重新开始比赛。在2021赛季的斯帕赛道由于雨天路面湿滑，使用StandingStart可能造成事故，因此使用RollingStart来保守的恢复比赛。
|比赛结束（见规则59）
当P1的赛车通过终点时，比赛结束，赛道出示方格旗。后面的所有赛车只需完成当前圈，比赛结束。
读到这里的话，那么作为读者的你想必已经大致了解了F1赛事的规则。但如果你还对一些专业术语疑惑不解，那下一个部分将会解答你的疑惑。
这个部分将会从赛事情况、队内交流、车辆配件和赛车所搭载的技术等方面为大家解析部分常用的术语。
TR：TeamRadio。指的是车队和车手之间进行的无线电交流，F1在直播渠道会挑选一部分的精彩TR于右下角部分实时转换成文字和语音一起播放。
Stint：指的是赛事中进站换胎之前该套轮胎的使用周期，例如从发车后到一停可以称为第一个Stint。
DRS：全称DragReductionSystem，中文名可调式尾翼。在F1赛车上起到提升下压力的作用。
DRS的开启条件：
1）后车在经过DRS检测区距离前车的距离不足一秒时后车可以启用。包括遇到被套圈的慢车时。
2）满足条件1的同时进入DRS区域时可以由车手主动开启获取对前车更大的优势。
另外：
1{发车后的第一、二圈为了安全考虑，赛会并不会允许启用DRS。
2{同样为了安全考虑，在安全车/虚拟安全车离开后的两圈内无法使用DRS。
3{前车不能打开DRS来进行防守，除非满足DRS开启条件（DRS小火车来啦）。
4{在雨天、危险赛道条件、赛道抓地力不足等情况下同样不能使用DRS来进行超车。
UnderCut：UnderCut是一种F1赛事中常用的战术。通过利用进站建立新轮胎优势实现赛道上无法完成的位置更迭而产生的战术。此战术如果运用得当能直接快速超越前车，来争取更多的积分。
OverCut：OverCut则是一种和UnderCut完全相反的战术。该战术是通过尽量延长Stint来消耗后车的轮胎来节省进站次数，可以非常激进的保住自己的位置。不过在2010年因为安全问题取消进站加油规则后，这个战术越来越难以发挥它特有的优势，只有在一些赛道温度较低的情况（18赛季的阿塞拜疆）可以玩背水一战，启用OverCut。让我们中途回顾一下2006年巴林大奖赛，阿隆索和舒马赫的巅峰对决正是一个完美的OverCut教学案例，晚进站的阿隆索出站时将将领先舒马赫半个车身，有惊无险的拿下了分站冠军，并在后面的比赛里战胜了舒马赫夺得WDC。
飞行圈：指排位赛出场圈过后全力冲刺的一。圈，用于刷出有竞争力的成绩以在困难的排位赛中晋级。
赛段：每个赛道一般分为三个赛段，每个赛段同样会设置计时点。又称计时段。在比赛中有三个关于赛段的词（刷绿/刷紫/刷黄），这些词的意义是
赛段刷绿：代表车手在当前计时段做出个人最佳成绩
赛段刷黄：代表车手在当前计时段未能做出个人最佳成绩
赛段刷紫：代表车手在当前计时段做出全场最快计时段
杆位：Pole，全称PolePosition。代指在Q3/SQ3中获得P1，于第一位发车的车手。该词事实上来自赛马，因赛马运动终点线会放置一根长杆来判断第一名的归属，所以形成了“PolePosition”的说法。
最快圈：指的是正赛中全场最快单圈成绩，在先行规则中：
前十名+最快圈可以得到一个积分。
也就是说P1-P10的车手们可以通过刷出最快圈来获得一个积分，而该规则即将第二次取消，主要导火索已经在赛制部分说明，这里不再多做赘述。
马修：Marshal，指赛道上的工作人员，主要责任为检视赛道的安全运行，同时负责处理比赛中的事故及突发状况。
尾流：指赛车高速直线行驶时赛车尾部所形成的空气阻力真空带，后车可有效利用此处空气阻力较小的状态提升速度并完成超车动作（常和DRS配合使用）。
进站：指在比赛中进入维修站更换轮胎或修理/调整赛车。
旗语：在围场中共有十种旗语正在使用，它们分别是
轮胎配方：指轮胎的橡胶材质配比。每场比赛会由倍耐力挑选三款轮胎用于搭配硬、中性、软的轮胎组合。
轮胎种类：大致可分为软、中、硬或干胎、湿胎。
暖胎毯：用于在P房时预热轮胎。
两种退赛/未完赛原因：
如果看到这里，对于观赛来说需要了解的东西已经全部完结。接下来给各位爱好者讲讲一些知名的梗以及他们的来历，以便充作闲时谈资。
对于刚刚开始观看F1的爱好者来说，你的旅程已经来到了起点，相信在了解关于这个独特赛事的大多数规则和资讯后，你已经不再对比赛中发生的一切充满疑问了。祝愿看到这里的朋友们每个比赛周都拥有美好的观赛体验，让我们在下一场旅行中再见。