普通车7(14-3)*1.21(等候费)=21豪车10(14-3)*1.81(等候费)=31晚上比白天贵。忘了怎么收了。
2.临沂租汽车一天多少钱
:3.临沂租个车多少钱一天啊
1.租费：普通巡游出租车基本行驶里程3公里不变，租费由现行的9元调整为10元；礼宾型(含未更新的豪华型)巡游出租车基本里程维持3公里不变，租费维持现行的12元。
2.车公里租价：超过基价里程后，普通巡游出租汽车由现行的1.40元/车公里调整为2.00元/车公里；礼宾(含未更新豪华)巡游出租车由现行的1.90元/公里调整为2.50元/公里。
3.等待低速收费方式：普通、礼宾(包括未更新的豪华型)巡游出租车按乘客停车等待要求，或因道路等客观条件导致客运出租汽车行驶速度低于12km/h时，开始计时收费，每累计3分钟收取1辆出租汽车公里租价(不含空驶费和夜间收费，下同)，不足3分钟不收费。
4.空驶费：超过10公里(不含10公里)不足35公里(含35公里)的部分，每公里按汽车租价的50%收取空驶费；35公里以上(不含35公里)，按每公里汽车公里租价的100%收取空驶费。
5.计费里程：普通、礼宾(含未更新豪华)巡游出租车按行驶500米计算，按里程计费。
4.临沂开出租车一月多钱
主要按里程计算，如果等待，按分钟计算。起步费一般是9元，市内里程一小时不好算，要看路段。一般100元左右。
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型号不一样，起步价也不一样。普通车型三公里以内9元起步，三公里以外每公里好像1.3元。白天是有区别的。晚上10点到第二天早上5点，每公里单价贵。
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租车的标准不一样，看你租什么车。最便宜的面包车差不多70一天，像普桑或者低档车，一般100元左右，别克之类的。150~200元里，一天超过180~200公里的部分，按公里计费。一些公司将对超出部分收取每公里30美分的费用。这只是一个大概的数字，任何汽车经销商也不会。你得看看半岛电视台报纸上的租车介绍。有时候一些公司会促销，提供特价车。选择比较有实力的租车公司租车。你还得看车有没有保险。如果车丢了，就要问谁赔。
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Be
起步价10元(三公里以内)，超出三公里至十五公里的公里数按每公里2元收费。超出(含)十五公里的公里数(每公里50%空驶费)按3元收取。晚上(晚上23时至凌晨4时59分)
11元起步价(三公里内)与其他计费方式相同，但每公里额外收取20%的夜间费用(不含11元起步价)。
红黄：起步价10元/2km，之后每1km/2.4元，停车时每分钟/0.8元，每天6:00-23:00，超过25km部分按里程价格的30%收取返程费。
燃油附加费：1元。(随国家油价波动)夜间附加费：夜间起步价13元(23:00-6:00)，加收30%的夜间附加费。
行李费：行李体积0.2立方米以上、重量20公斤以上的大件行李每件0.50元。
燃油附加费：无。(全电动)
夜间附加费：夜间起步价13元(23:00-6:00)，收取30%的夜间附加费。
果岭外：起步价6元/1.5km，之后每1km/2.4元，停车等候时每分钟/0.5元，每天6:00-23:00，超过15km部分按里程价格的30%收取返程费。
燃油附加费：2元。(随国家油价波动)
夜间附加费：夜间起步价6元/1.5km(23:00-6:00)，收取20%的夜间附加费。
上海出租车收费标准
一般情况：车价=起步价【14元】(里程-起始里程【3km】)*每公里单价【2.5元】(3里程为15)
远程状态：车价=起步价[14元](距离里程标准[15公里]-起步价里程[3公里])*每公里单价[2.5元](里程-距离里程标准[15])*每公里距离单价[3.6元](里程15)
注：上海出租车白天和晚上起步价不一样。同时，上海出租车每等一分钟按0.52元计算，凌晨按0.62元计算。如果在郊区，起步价便宜2块钱，其他都一样。
天津出租车收费标准
白天(不分)、晚上(不分)，起步价：8元，8元(3km)，3km以上1.7元/km，10km以上50%返程费。燃油费：每趟加收1元，车费：免费。
临沂出租车收费标准
It在临沂旅游和租车不方便。愿临沂景点比较集中，临沂市区公共交通(地铁、公交)非常方便。但是如果在临沂开车，停车很不方便。
字体我不知道。Idon’我不知道你说的是不是操作。
没有运营，目前桑塔纳3000豪华型11万左右。
如果你不我不想做手术。
操作这个东西是无价的，而且它很难说每天都有什么变化。
本人作业一篇，供参考，希望采纳，谢谢！
出租车行业改革政策分析
清华大学公共管理学院MPA班汤振怡
概述：本文从公共政策分析的视角出发，首先分析我国出租车行业的现状，各利益群体的现实诉求、利益冲突，然后从政府失灵和市场失灵等方面分析存在的问题及原因，最后找出解决方案，提出在互联网+和约租车模式的冲击下，出租车行业改革的方案建议。
一、我国出租车行业改革现状
现状一：市民抱怨，司机不满，行业垄断
市民：
1、打车难。市民抱怨经常打不到车，尤其是上下班高峰、雪雨天等，出租车供不应求，打车通常需等待10-30分钟，出行非常不便。目前，北京共有11万辆出租车，不能满足高峰出行需求。
2、打车贵。北京出租车“起步价”13元，3公里以外基本单价每公里2.3元，加上道路交通拥堵，与自驾车相比，费用高出较多。有的地方经常遭遇司机加价。
3、服务差。乘客经常遇到司机挑活、拒载行为，出现一边是车乘客打不到车，另一边却有不少空车的现象。有的存在欺负外地人、绕路等不道德行为。
司机：
1、份子钱高。北京出租车司机每月需向公司上缴约4000至6000元“份子钱”，此外还要承担油钱及修车费用。
2、收入低。全国出租车有109万辆，出租车司机200万人。北京市出租车司机收入已低于社会平均工资。司机要求降低份子钱，提高起步价格和和每公里价格。
3、黑车抢生意。在一些公共交通又不发达的地方，黑车大量涌现。北京“黑车”数量达到10万辆，有的“黑车”司机甚至比出租车司机还挣的多。
出租车公司：
1、特许经营有必要。出租车特许经营一是为了控制总量，避免交通拥堵和环境问题；二是为了保障安全，乘客具有公司作为安全保障，也便于交通部门统一管理。
2、应缴份子钱。出租车公司需要提供车辆、保险等，支付管理成本。很多出租车企业为国有下属企业，接受国家管理，承担较多的社会责任。
政府：
1、出租车管制短期不能放开。有关交通管理部门曾表示，根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，城市出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。国际大都市纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆，市民上下班以公共交通为主。北京共有出租车11万量，每辆出租车每天大约运行400公里，空驶率达到30%至40%，无限制增加出租车数量，会加剧城市拥堵，增加污染排放，损害公共利益。
2、推进出租车行业改革。2015年两会期间，交通部长杨传堂在受媒体采访时表示，出租车改革指导意见或将于今年上半年出台，指导意见将明确四个原则，即：出租车的定位不是公共交通；出租车需采取总体管控，不能太多或太少；出租车采取价格管控；司机和经营者都能得到合理报酬。
现状二：互联网约租车兴起，改革矛盾日益突出
在打车软件兴起的同时，超越出租车运行体系的各类专车、拼车、顺风车等软件顺势而生，普通私家辆经过一定程序认证，便可以对接乘客，获取服务费用和补贴。免除了各类份子钱、管理费的专车，具有明显经济优势，尽管这类服务资格不明确、管理不健全，但确实高效调动社会资源，缓解了打车贵、打车难的问题，一定程度上适应市场需求。
1、专车争议
互联网专车的出现，触动了原有的出租车公司及司机等方面利益。近期以来，沈阳、天津、临沂、南京、长春、济南、成都、南昌等多地发生出租车停运事件，出集体指责专车非法运营、挤占市场问题。压力之下，上海、南京、沈阳、大连等多地交通部门，将缺少客运经营资质的优步、滴滴、快的等专车司机认定为非法营运，做出行政处罚。2015年6月18日，山东济南滴滴专车司机不服行政处罚的“专车第一案”被确定延期3个月，至今尚未宣判。
出租车抗议专车的主要原因：一是收入影响巨大。受专车冲击，北京出租车司机收入平均减少了30%。二是出租车牌照价格骤降。原来一路飙涨的出租车牌照价格出现大幅度下跌，天津去年年底还值115万元的出租车牌照，现在只能卖70万元左右，一些司机蒙受巨大损失。三是威胁到出租车公司生存。专车运营成本较低，不用交份子钱，很多出租车司机转为专车司机，上海等地出租车公司已出现大量出租车“空置”。
2、义务出租车改革和上海新政策
事实上，专车只是行业垄断问题的导火索。5月21日，交通部运输服务司副司长王水平在专题新闻发布会上回应：支持义乌市积极稳妥推进出租车行业改革，先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体措施，为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。
义务出租车改革。2015年5月初，浙江省义乌市出台《出租汽车改革运行方案》，内容包括：1、取消营运权有偿使用费。2015年的营运权使用费从每车每年一万元降低到五千元，2016年起全部取消。2、逐渐增加出租车数量和出租车公司数量。通过公开报名和摇号新建5家出租车公司，直接新增250辆出租车指标，另从6家老出租车公司调剂出200辆车，供新建公司使用。3、鼓励移动互联网与出租汽车行业融合创新。但对专车要求必须是合法营运的车辆，严格禁止私家车进入营运。
上海专车新政。2015年6月1日，“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营，该平台由市交通委、四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与，重点解决车辆和驾驶员身份识别、车辆运营状态识别、提高车辆运营安全性等问题。通过手机app，用户将能够使用专车服务，上海成为首个政府部门正式认可专车业务的城市。有关部门近期将专车监管和改革方案上报交通部审批。
二、出租车行业改革政策分析
从以上出情况看，面对互联网约租车冲击，出租车行业改革已经到了不得不改的地步。政府部门必须深入分析，准确定位，明确目标，制定科学、合理、可行的政策措施。
（一）问题分析
出租车行业改革的焦点在于于政府对出租车市场管制的方式及尺度，以及如何面对新出现的专车冲击。从公共政策分析的角度来看，出租车市场同时存在市场失灵和政府失灵的问题。
1、市场失灵
市场机制只有在理想状态下才能将资源配置到最优状态。在传统的技术条件下，租车车市场由于信息不对称、负外部性等问题，无法将资源配置到最优状态，会出现市场失灵，这就为政府介入管制提供了依据。如果缺少政府管制，可能存在以下主要问题：
一是信息不对称问题。出租车流动性比较强，传统技术条件下，乘客在车辆安全性、驾驶员资格、服务态度、有无其他风险等信息方面，存在未知，安全面临风险。“黑车”问题主要就是由于政府、乘客、司机之间信息不对称，政府不便监管，容易造成安全事件。同时，缺少政府指导价格时，司机和乘客之间讨价还价缺乏效率。
二是负外部性问题。在传统技术条件下，出租车市场的放开，很有可能形成低价竞争，分流地铁、公交的乘客，造成出租车数量增加，更多的占用道路资源，由于出租车单人乘客居多，也将使道路资源利用率下降。同时，出租车很多采用巡游揽客模式，空驶率高，大量的出租车将加重对环境的污染。
基于上述两个方面原因，缺乏政府管制的出租车市场将出现市场失灵，损害公共利益。
2、政府失灵
为了解决出租车市场失灵的问题，各国普遍采用市场准入许可制度进行管制，控制出租车数量。但是，在实际运行过程中，出现了以下主要问题：
二是价格成本扭曲。出租车特许经营，造成了出租车市场的垄断。出租车公司往往是实力比较雄厚的国企下属企业或民营企业，利用其垄断地位，收取了高额的“份子钱”，司机的挣钱压力与出租车公司的低风险、高利润形成了不公平的对比。同时，客观上使得乘客承担了较高的打车费用。
上述三个方面，是当前市场管制下的出租车市场存在的政府失灵问题，实际上也对社会整体运行效率造成了制约。
3、解决问题的办法（互联网约租车模式）
从上面分析看，在技术条件、管理手段有限的情况下，采取许可证制度控制总量的办法解决出租车市场失灵，有其必然性，同时，也存在政府失灵的问题。
随着互联网+的普及和专车的出现，市场条件已经发生变化。从理论上和当前实践来看，建立在扩大市场供给基础上的互联网约租车（专车等）模式，能够更好地解决出租车市场失灵的问题，同时减少政府失灵的缺陷，在整体上提高会资源使用率和整体运行效率。这是由互联网约租车的特点决定的：
三是合理确定运输服务价格。在增加供给的同时，互联网约租车有利于打破原有出租车行业垄断，降低不合理的“份子钱”和垄断利润，降低乘客出行成本，形成市场机制下合理的运输服务价格。
四是促进市场有序竞争。通过开放互联网约租车市场，允许符合公开条件的公司进入市场自由竞争，有利于经营者优胜劣汰，提高运输服务水平，使消费者享受更多福利。
4、负面作用和阻力分析
互联网约租车模式的发展，可能面临以下关键问题，有待深入研究论证和实地试点：
（1）是否明显增加交通拥堵和环境问题。很多专家提出，1辆出租车的道路资源占用量和排放量相当于10辆普通小汽车，放开互联网约租车将增加交通拥堵和环境问题。实际上，这是一个比较复杂的问题。社会车辆参与运输服务，打破垄断，降低价格，确实会增加消费量。但是，不能简单地说参与运营的车辆增加、消费量增加，就会导致拥堵。
关于车辆带来的环境问题，我们认为在各类汽车总量基数本身较大，运行车辆空载率降低、单车运输效率提高的情况下，该模式对环境的影响不明显，与其正效应相比可以忽略。汽车尾气的问题主要还受到汽车总量、排放标准提高、交通管制以及其他交通工具的影响，随着电动汽车的推广和尾气控制技术的提高，车辆的环境负外部性影响也将越来越小，不应成为互联网租约车普及的制约因素。
(2)关于是否可以完全放开数量管制。放开数量管制是否会加剧交通拥堵和环境污染已经分析。事实上，只有完全放开数量管制，有大量社会车辆参与，才能让市场机制真正发挥作用，当市场运营价格降低时，司机将自觉降低运行成本，减少无目的巡游揽客，降低道路占用率。此时，道路和车辆资源利用率低的运营车辆将会被从市场淘汰。因此，考虑到原有牌照价格较高等实际情况，应当分步骤、逐步放开数量管制，最终实现市场自我调节。
(3)关于是否需要进行价格控制。政府定价有利于减少交易纠纷，但不利于不同车型、公司等差别化服务和市场竞争。放开数量管制以后，为减少纠纷，同时有利于差别化服务，政府可以简单分类，实施最高定价指导，运营公司在最高指导价格内进行自主定价。同时，应当明确价格调整的程序，实施备案制度。为了避免司机自主调高价格，应当将价格随时在车辆和互联网软件上进行公开，便于乘客实时知晓并做出选择。
综上所述，建立在增加市场供给基础上的互联网约租车模式与传统的出租车特许经营模式相比，能够更好的克服出租车市场失灵和政府失灵，满足公众出行需求。在负外部性可控且不明显的情况下，能够实现社会资源的市场化配置和有效利用，增加社会总体福利。同时，面对既有利益格局的冲突，要出台科学合理的政策措施，逐步放开约租车市场，引导现有出租车市场转型，尽可能减少改革过程中的矛盾和阻力。
三、解决问题的方案
（一）政策目标
从效率、公平、安全、自由等几个目标要素，将互联网约租车模式与当前出租车牌照特许经营模式的政策目标对比如下：
政策目标
互联网约租车模式
出租车牌照特许经营模式
1、效率
保障市民基本的道路出行需求，高峰时段鼓励市民乘坐地铁、公交等公共交通，减少道路交通拥堵；在特许经营的公司内部开展适当竞争，提高运营效率。
2、公平
放开市场，符合资质要求的公司、个人即可参与市场经营，实现平等竞争，其收入受服务质量的影响；需要乘车者具有配套软件使用方法。
相对垄断，只有取得出租车牌照特许经营权的公司才可经营；出租车公司低风险、高收益，出租车司机“份子钱”高、压力大，个人车辆不能参与经营；对乘客的信息技术要求低。
3、安全
乘客、车辆、司机信息实时共享和互动，信息公开透明，降低不确定性，政府可接入约租车平台实时监管，保障乘客安全；尽可能降低运营车辆对环境的影响。
通过特许经营权管控和交通部门管理制度，保障车辆安全和司机驾驶水平，并有出租车公司提供保障；数量管控下，不增加出租车对道路的负荷和环境污染总量。
4、自由
市民通过实时信息，在约租车服务选择上具有更大的自由；可以选择继续采用传统的招停打车模式。
（二）政策方案
1、总体原则。
——尊重需求。坚持遵守市场需求，以解决群众出行困难、满足不同群体交通运输需求为出发点，不搞本末倒置。
——鼓励创新。把握时代发展趋势，鼓励移动互联网和交通运输行业融合创新，提高交通运输服务效率和服务水平。
——市场运作。坚持市场化改革大方向，逐步建立公平竞争的市场环境，优化市场对交通运输资源配置的基础性作用。
——规范管理。减少行政审批，加强服务监管，创新互联网条件下交通运输服务的监管方式和监管体系，保障市场安全。
——积极稳妥。统筹当前和长远，避免激化矛盾。先行先试，分类指导，通过市场引导行业转型，逐步过渡，分阶段实现改革预期。
2、关键措施
（1）取消经营权有偿使用费。取消政府收取的出租车经营权有偿使用费制度，改为依照程序登记注册或备案。
（3）实施政府指导价格。取消政府定价机制，分类实施政府最高价格指导。经营主体按规定自主定价，体现服务差别。强制价格公示、公开，实施价格变更备案制度。
（4）强化资格认证。强化车辆运营资格认证、车辆安全检验等制度，强化运营司机资格认证制度等，为不同车辆主体进入运营市场提供保障。提高运营车辆环保准入标准。
（5）加强市场监控。建立统一的数据共享和运营监控平台，制定数据接口标准，对市场安全进行实时监控。完善乘客信息安全和保密制度。
3、实施步骤
（2）先行先试。分类在不同地区、不同城市进行出租车行业改革试点，支持互联网租车模式。试点过程中，及时总结发现问题，出台措施，完善制度。
（3）全面铺开。根据先行先试经验，进一步修改出租车行业改革方案，出台过度措施，实行不同城市和地区分类指导，适时尽快公布改革方案并在全国实施。
临沂是一个非常不错的旅游景点，小编还是比较推荐大家前往临沂游玩的，毕竟临沂也是有海的，最最最最主要的是临沂还有海鲜。为了满足看海的想法和想吃海鲜的心愿，临沂这一趟旅行肯定是一定要去的。
交通
依旧是用9月15日为例，计算从武汉去临沂的大概价格，基本上不是节假日或者是临时前往，车票和机票还有房子的价格差距不会特别多。9月15日之后就是中秋和国庆了，那个时候一般都是涨价的时候。所以有年假的小宝贝们，直接用你们的年假出去玩吧。
1、飞机
2、火车
3、动车
4、内部交通
内部交通的费用小编就不算在总的费用里面了，毕竟有的人会选择乘坐地铁或者是公交，有大巴可以乘坐大巴，但是有的小伙伴们是准备打车，所以这一方面的价格是不确定的。出租车起步价是10元。
住宿
临沂的住宿价格有高有低，一般小编是比较推荐快捷酒店的，如果想去体验一下民宿也是完全可以的。小编不是很推荐大家去住青旅，青旅的价格是40元左右，价格便宜。一般的经济型酒店价格在100-300元不等，如果是两个人旅行其实是可以住一个房间的，人均150元左右。
景点
临沂的景点还是挺多的，出名的景点也不少，小编简单的和大家说一下，这里面还有一些门票的价格，后期景点费用会按照三日游的线路推荐计算，如果你们在去玩的时候可以选择自己的路线。
八大关现在已经增加到十条了，这里是以长城八个关口命名的，这里面花石楼和公主楼最出名。花石楼要收门票，价格是8.5元。
临沂栈桥也是非常值得去的景点，这里的游客非常多，特别是在节假日的时候。栈桥的南端防波堤内部有一座八角楼叫做回澜阁，在这里可以欣赏飞阁回澜的景象。栈桥不收费。
天主教堂就是很简单的教堂，里面有一架非常昂贵的管风琴，在主日弥撒时才会奏响。
崂山景区，这个是去临沂一定会去的景点，具体的大家可以找一下攻略，小编不详细介绍了，门票是160元。
五四广场，五四广场大家可以去看看，这里会有非常多的游客，是免费的。
去了临沂肯定要在海边玩玩了，所以海边的金沙滩肯定是要去玩的，这是国内沙质最细、面积最大、风景最美的沙滩之一，也是免费。
还有临沂的海浴场也是非常值得前往的。
还有啤酒博物馆，临沂的临沂也是非常出名的，所以有机会也去看看，这里的门票是50元。
推荐路线
以上所有的景点，基本上都是免费的，还有的是小编没有提到的小临沂是15元。总共加起来景点门票250元肯定是足够的。
美食+花费
去临沂肯定就是去吃海鲜了，烧烤、蛤蜊、鲅鱼、排骨饭、鱿鱼、海螺、三鲜锅贴等等都是非常不错的。鲍鱼、海参海鲜什么的价格比较高，一般是40元一份，也可以去市场买了加工。海鲜肯定是要贵一点。不吃海鲜排骨饭差不多15-20元一份。基本上在临沂吃饭，价格一天要200元左右，如果吃的海鲜价格比较高可能会更贵。
最后来说说价格。乘坐飞机一般是三天两晚价格是1200+150*2+250+200*3=2350元左右。火车或者动车基本上也是三天两晚。价格在2100—2500之间。这只是大概的价格，如果你们的消费和上面的不一样的话，可能会更多，但是两个人人均3000元玩三天应该是够了的。