作为为数不多从共享租车倒闭潮中活下来的幸运儿，凹凸的模式略有不同。私家车共享，平台提供的租赁车是私家车，因此仅作为第三方信息撮合方，将闲置的私家车和用户需求匹配，承担运营的职责，并不需要投入巨量资金买车。
2019年1月，公安部交通管理局发布的统计数据显示，私家车（私人小微型载客汽车）2018年保有量达1.89亿辆。私家车共享出行的存在，就是认定私家车数量快速增长的前提下，私家车共享趋势能带来的巨大市场。
可无法忽视的现实是，共享租车一直以来都有着盈利难的痛点。凹凸出行CEO张文剑把凹凸的业务定义为“虚拟汽车服务”，以轻资产减轻盈利负重。在租车行业的日子普遍不好过的时候，“虚拟汽车服务”无疑是共享租车领域一个新样本。但结果怎样，还有待验证。
保守才能活下来
共享租车从2011年兴起至现在，至今没有一家独大的巨头。数百家创业公司涌入，死去成为大多数的常态，即使滴滴、美团这样的巨头，经历大阵仗的市场厮杀，也没有在市场规模上获得明显提升。
此次凹凸公布的数据是，租车覆盖城市超60个；注册用户达1500万，注册车辆超过50万辆，车型超过万款。对比此前的数据：
截至2018年6月，其已覆盖城市超60个，注册用户达1000万，注册车辆超50万辆，车型超万款；
截至2017年2月，其已覆盖城市25个、注册用户突破500万，注册车辆超20万辆，车型超万款。
数据上的变化，可以看出凹凸发展的基本脉络。2017年至2018年是凹凸市场扩张的主要时期，2018年则停下了扩张的脚步。没有加入上一拨“攻城”的战争中，使得凹凸租车现金流目前仍算健康。张文剑坦言，当时比较保守，现在“不缺钱”。
租车本来就是个重资产、重运营的领域，传统的租车需要平台需要买车、建站点、以及运营维修，因此即使资金充足，扩张也需要很谨慎。再加上平台竞争免不了增加营销费用，车主用户两方的折扣优惠，使得资金更加紧张，倒闭潮出现也是意料之中。
无车有证的低频市场
一个数据是，凹凸租车业务在所布局的城市中，市场占比都接近当地整体租车市场的20%。而大头，仍然由神州租车这样的传统租车平台占据。在大部分人眼中，买车是为了方便日常出行，高频刚需；租车则是异地自家出差的偶然需求，低频但需要标准化的车辆配备。
私人共享租车似乎介于其中，目标用户并不明确。但事实是，截止2018年12月，中国超过两亿人有驾照而没有汽车。中国汽车工业协会预测，这一群体将在2025年翻3倍，达7亿人。
而这部分有驾照、没有汽车，但有驾驶需求的人，恰好是私人共享租车的主力用户。凹凸CMO公布了一组有趣的数据：
2018年，在凹凸租车上赚钱最多的车主年赚137万元，这位来自北京的车主在平台上架了十几辆车中，其中最赚钱的座驾是“奔驰E级”；
花钱最多的租客，一年租车花费39万元，这位来自于杭州的小哥，最常租的车是特斯拉；
单笔金额最高的订单租金12万，是累计租了47天的奔驰G500。
坐拥十几辆豪车的车主还在乎这点小钱？答案是肯定的。凹凸目前拥有超过6000辆个性车，甚至包括法拉利、兰博基尼、保时捷和100多台价值百万的超跑。租得起十几万的车为什么不买一辆？除了交通情况越来越影响人们的买车欲望，牌照、限号、停车等问题，都让买车变成了一笔极其复杂的买卖。
当然，即使买车仍是大部分经济实力尚可者的选择，型号种类多样也不失为试驾的好去处。
赌“愿租车而不是买车”
凹凸租车与纯线上的租车模式不同，本质上是门槛较高的私家车共享，要将租车线上化的同时兼顾线下运营。由于租车业务流程长且环节多而复杂，私家车主提供的闲置车辆层次不一，平台需要快速匹配可供出租的车辆，共享租车的模式才算讲得通。这样的模式下，运营变得很“重”，凹凸需要自建车管家团队，确保能在城市范围内24小时取送车。
在这些需求面前，张文剑觉得盈利的问题不大，他称目前北京已经实现营收平衡，“做共享租车就是赌以后的趋势——大家更愿意租车而不是买车”。也就是说，私人共享租车有所发展一个必要条件是，人们对车的观念变化——汽车不再代表资产，而是一种服务。