2018年，即使再乐观的玩家，也没有预料到汽车分时租赁行业依旧生存困难。今年5月17日，麻瓜出行在其公众平台上发布通告，宣布共享汽车将于5月20日停止服务，这是继友友租车、途宽易、EZZY后，又一家共享汽车运营商倒下，这再次给热火朝天的共享汽车行业浇了一盆凉水。
消费者、运营商痛点未解，分时租赁盈利遥遥无期
自2011年首家分时租赁公司出现以来，分时租赁行业尚未有真正实现盈利的企业，某些互联网背景的创业公司宣称局部市场打平或盈利，也仅仅局限于市场规模不大的前提下。
从用户的角度来看，分时租赁作为在城市出行的一种新选择，相比出租车和专车等出行工具，应该在价格和使用灵活度方面具有优势，然而纵观现在大部分的分时租赁平台，其并未满足用户的期待。
一来，未满足用户灵活度期待。虽然目前大部分分时租赁平台都在不停的拓展站点，但布局车辆规模达一千以上的玩家屈指可数，而且就算未来站点再多，都不可能让每个用户楼下都有一个站点，就算做到每个用户楼下有站点，后续终究避免不了类似于共享单车那样频繁调度带来的高额成本。从这个角度来看，分时租赁车远没有出租车来得方便。
二来，未满足用户价格上的期待。以北京出租车为例，30分钟10公里之内花费34元，而对应途歌、嗨车这两类车型，在30分钟10公里用户需要花费34和33元，再对比市场上其它分时租赁公司投放的汽车价格，经过多轮对比之后会发现，市场上大多数分时租赁产品在价格上并不比出租车便宜多少。
神州分时租赁风光无限背后，也引来不少争议
而距离神州分时租赁推出不到四个月，依靠神州租车网络和自身产品的价格优势，已经迅速覆盖全国超过55座的城市。所以从目前势头来看，神州分时租赁可谓风光无限，但同时神州分时租赁也伴随着一些争议。
其三，从运营逻辑来看，神州分时租赁会影响到神州短租业务。传统租车和分时租赁是两种不同的模式，首先分时租赁业务与其主营的短租业务是此消彼长，左右互搏的关系，一旦长期做下去，会影响到其传统租车业务”。其次，神州租车是依靠门店制的管理模式，几十人管理百来台车辆，而加入分时租赁模式后，车辆在店与店之间流动更加频繁，这势必会影响到之前的一套管理模式。
其四，从分时租赁业务来看，神州租车布局分时租赁像是在自救。目前经过一轮圈地之后，神州租车已经成为全国车队规模最大汽车租赁公司，而获得这头衔所付出的代价也非常大，高达30%的资源闲置率是阻碍神州租车进一步盈利的障碍。根据神州租车2016和2017年财报显示，2016年营收64.54亿元，利润14.60亿元，2017年77.17亿元，利润8.81亿元，从中可以看出神州租车虽然整体营收上去了，但是整体利润却出现下降。而相比于分时租赁模式，传统汽车租赁商更倾向于做长租和短租业务，神州租车能一反常态，宣布进入分时租赁行业，像是在自救。
迟疑的神州租车恐错过布局新能源汽车最佳时机
传统分时租赁汽车公司途歌，已经在传统汽车的基础之上，逐步加入新能源汽车，而神州租车作为中国汽车租赁行业的领跑者，却在新能源汽车市场上显得迟疑。尽管以新能源汽车布局分时租赁困难重重，例如运营里程较短，充电桩不足等，但对于神州分时租赁而言，如果不选择以新能源汽车结合科技的方式布局分时租赁，恐会错过布局新能源汽车的最佳时期。
一来，布局新能源汽车所需的网点、车辆、牌照、城市道路等资源，在“双积分”等利好政策的推行之下，所付出的代价较小。例如新能源基础设施建设存在“场地难、扩容难、协调难、管理难”，这四大难题能在利好政策的帮助下，得到快速的解决。
由此看来，神州租车入局分时租赁领域，利用自身闲置的租车资源，的确能在分时租赁行业获得巨大的优势。但要成为这个行业的最终赢家，神州租车还需紧跟行业发展新趋势。