据中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，已提前3年完成了“新能源汽车2025年渗透率达到25%”的目标。
然而，新能源车销量快速增长的背后，也不乏质量问题频现。
根据市场监管总局公布的2022年全国投诉举报情况来看，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。
虽然此次“3·15”晚会没有具体“点名”，但一些车企存在的问题确实经常被消费者“点名”。针对那些过去一年被消费者“点名”的企业，钛媒体App进行了梳理和总结。
近年来，由于新能源车市场竞争加剧，众多车企选择了走低价路线以期迅速打开市场。然而，主打低端市场也就注定难以要求产品有多高的品质。一方面，市场经济条件下，一分钱一分货这也是常理。但从另一方面来说，新能源汽车规模化生产才刚刚起步，对于车企的供应链管理，整体的品质控制都是有较高要求的。
想要造好一辆新能源车，或者说至少质量过关的低价新能源车其实并不容易。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息，奇瑞汽车在2022年出现的三次召回旗下汽车，主要涉及奇瑞eQ1电动汽车、瑞虎3X车型、瑞虎8PLUS、艾瑞泽5系列、瑞虎7，召回总量为231058辆。
值得注意的是，这三次召回均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，奇瑞汽车属于被动召回产品。
其中，召回奇瑞eQ1电动汽车，共计8067辆。召回范围内部分车辆的制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长，存在安全隐患。
对于小蚂蚁车质量的不满，在各大投诉平台上存在着不少消费者的留言。据车质网统计数据表明，自2022年3月至今，涉及奇瑞小蚂蚁车型的投诉就高达400多起。从投诉内容来看，主要涉及失去动力、刹车失灵、充电故障、车载互联故障、车内异响、车身漏水等多种质量问题。
同样是在2022年重庆车展，在零跑展台遭遇维权的第二天，广汽埃安展台也突发了维权事件。
据现场视频显示，一车主在广汽埃安展台上拉起红色横幅，横幅上写着“重庆高九路埃安汽车4S店将做过钣金喷漆的事故车当新车销售”字样。
针对此事件，广汽埃安对媒体表示：“主机厂已得知此事。正在积极解决中。目前了解到的情况是，与车的质量没关系，用户是跟当地的经销商有纠纷。后续会发布详细官方回应。”
除此之外，广汽埃安此前还陷入“锁电门”事件，据央广网报道，收到百余位广汽埃安2019款AionS车主投诉，车辆从去年下半年开始被厂家通过OTA升级的方式私自锁电，导致续航里程普遍减少100公里左右，且动力系统减弱。当然，陷入“锁电门”的不仅有广汽埃安，包括小鹏、威马汽车曾都遭受过质疑。
除了产品质量问题之外，虚假宣传也是市场监管总局公布投诉数量较多的部分。新能源市场竞争的白热化，让各大车企在营销上也是煞费苦心，虚假宣传、随意更改订单权益等营销环节存在的问题让消费者苦不堪言。
“续航焦虑”一直是新能源车主最头疼的问题，原因就在于不少车企在对外宣传时，对实际里程的夸大现象较为严重。而作为广汽丰田真正意义上的首款新能源车，bZ4X在业内的口碑也是相当的“炸裂”，其中就包括了涉嫌续航虚标的问题。
有消费者投诉，丰田bZ4X在2022年铺天盖地的宣传“615km真续航、10年电池9折保电率”，真实续航能力和宣传结果有着巨大差异。随后车主们的投诉也得到了数据支撑，据2022某媒体新能源实际的冬测成绩结果显示，bZ4X的续航达成率仅为37%，号称615km真续航仅跑出了208.6公里。
除了续航方面的大幅缩水，丰田bZ4X的充电速度也遭到车主们的吐槽，不止一位车主表示，bZ4X在气温5℃左右的情况下，30%至80%阶段，快充需要80分钟以上，“丰田bZ4X的充电速度已经远远落后国产主流车型”。
为此，多位高合HiPhiX车主联合起诉高合汽车，就虚假宣传、消费欺诈等问题，要求高合“退一赔三”。律师函中提到，受50名车主委托，高合汽车在向上述当事人宣传、销售HIPHIX汽车过程中存在虚假宣传行为，主要涉及音响、内饰和电池三个领域，提出“退一赠三”的处理诉求。
近日，国家市场监督管理总局发布了2022年全国汽车和消费品召回情况的通告。随着新能源汽车保有量增加，新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。远程升级（OTA）逐渐成为车辆安全改进的重要方式，实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8%。
从缺陷线索看，2022年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告35896例，涉及发动机总成（占30.7%）、电气设备（占23.3%）、车身（占18.1%）、传动系（占12.5%）等。其中，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。
从缺陷涉及的总成看，电子电器和传动系统是主要缺陷产生部件，占总召回数量的67.1%。涉及发动机问题的召回明显偏少，占比较上年减少33.8%。因电子电器缺陷实施召回54次，涉及车辆219.1万辆，占总召回数量的48.8%；因传动系统缺陷实施召回15次，涉及车辆82.2万辆，占总召回数量的18.3%；因制动系统缺陷实施召回16次，涉及车辆48.5万辆，占总召回数量的10.8%。
从缺陷原因看，因制造原因召回105次，涉及车辆172.8万辆，占总召回数量的38.5%，较上年增加23.1%；因设计原因召回95次，涉及车辆275.7万辆，占总召回数量的61.4%；因标识原因召回5次，涉及车辆0.3万辆，占总召回数量的0.1%。
结合市场监管总局公布的2022年召回数据来看，目前新能源汽车依旧是以电池、电机、电控系统为三大问题，加上一些车企对于生产工艺的不严谨，影响了消费者的用车体验。
在经过多年野蛮生长后，中国新能源汽车产业在三电技术、智能化技术上所取得的成绩是毋庸置疑的，但在产业快速壮大的同时，产品质量也出现种种问题。
其实汽车这类大宗商品，从来不是钱货两清就能概括的问题，更不是企业与消费者之间的二元对立，而是双方之间理应实现良性共赢的互动。对于快速发展的新能源车行业，优质的产品质量、完善的售后服务才是企业未来成长的基石，乃至决胜的关键。