今年前10个月，在豪华车市场整体增速跑赢大盘的情形下，豪车德系三强之间的较量进入白热化。
奔驰迎来第四季度首月“开门红”；奥迪也重新在中国市场找回感觉，连续四个月领跑豪华车市场；宝马则以强劲的增长态势寻求新突破。豪车德系三强今年在华的销量排名将发生怎样的变化，至今仍悬念不断。
对此，有分析指出，第四季度是全年销售旺季，今年豪华车市场有望保持19%~20%的增幅，销量预计可以达到240万辆左右。为了争取更好看的业绩报表，豪华品牌正在使出浑身解数进行最后冲刺。
第一阵营：轮流坐庄
得益于奔驰旗下国产车型的稳定表现，10月，奔驰品牌（含进口车型）在华销量为4.6万辆，仅落后第一名奥迪品牌约9000辆。
实际上，今年在中国市场，豪华品牌德系三强之间销量差距不大，有的月份差距甚至在百辆之间。这得益于“奥宝奔”三个品牌在不同的细分市场都有“爆款”出现。
比如，在竞争尤为激烈的轿车细分市场，“奥宝奔”各有一款车型累计销量超10万辆。数据显示，截至10月，奥迪A6累计销量为11.4万辆，奔驰C级累计销量为10.6万辆，宝马3系累计销量为10.5万辆，同比增长分别为0.5%、12.6%和20.7%。
多年来，奥迪、宝马、奔驰三大德系品牌占据中国豪华车市场70%以上的份额，三大品牌之间的激烈角逐也从未停止过。
去年，奥迪拼尽全力守住了中国豪华车市场销量冠军之位，宝马则凭借12月的优异表现在最后时刻完成了对奔驰的反超。豪华车市场依旧维持着奥迪、宝马、奔驰的销量排位。
今年初这一情形便发生了变化。在新品的推动下，奔驰强劲的增长势头曾一度将奥迪挤下销量冠军宝座，宝马则凭借强大的国产化战略紧随其后。直到年中，改变市场策略的奥迪才重新找回状态，再次将中国豪车销量冠军之位从奔驰手中夺回来，豪车第一阵营的排位再次出现变化。
目前，奔驰定下的中国市场60万辆销售目标已经完成了81.5%。“卫冕”成功的奥迪则希望销量的上涨曲线能再高一些，以拉开与奔驰之间的销量差，避免在年底最后一刻被逆转。
对此，中国汽车流通协常务副理事长苏晖向记者表示：“近年来，豪华车市场竞争尤为激烈，第一阵营中的‘德系三强’轮流坐庄，此状态未来还将持续，很难再现一家独大的情况。”。
第二阵营：格局初定
尽管“第一阵营”竞争胶着，且最终排名仍是未知，但德系三强仍占据着中国豪车市场70%以上的份额。“垄断地位”无人撼动。
尽管如此，今年处于“第二阵营”的豪华品牌仍在细分市场上实现了突破。以美系豪车品牌凯迪拉克为例，数据显示，截至10月，凯迪拉克累计销量为14.3万辆，同比增长61%，仅次于奔驰、宝马、奥迪，在中国豪华车市场中排名第四，增幅仅次于林肯。
导入新品、在市场终端以价换量是凯迪拉克销量实现迅速增长的主要原因之一。据记者了解，在终端市场，凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度可达7万元，其上市仅一年多目前正在热销的SUV车型XT5，平均降价促销优惠可达5万元，最高能达到5.7万元。
数据显示，前10个月，凯迪拉克XTS车型累计销量为2.7万辆，同比增长28.5%；凯迪拉克ATS-L车型累计销量为4.6万辆，同比增长64.5%；而凯迪拉克XT5车型累计销量为5.3万辆，同比增幅高达186.3%。
以价换量是今年第二阵营中豪车品牌普遍采取的营销举措。记者了解到，除凯迪拉克之外，沃尔沃、英菲尼迪等品牌均存在“以价换量”的销售模式。
“奢侈品价格高，很少打折，仍然有人会去购买，这是其产品力过硬，品牌附加值高所致。通过降价让消费者认知豪华品牌，在初期会有一定效果。”有业内人士对记者表示。