这是2015年的法兰克福车展上，法拉利的时任CEO费立萨（AmedeoFelisa）的话。他表态，法拉利绝不去造电动车。
而坚定拒绝电动车的法拉利，于5月时推出了该品牌首款量产插电混动超跑SF90Stradale，正式开启了这个意大利老牌儿跑车的电动化时代。
有人说，超跑的引擎是灵魂，也是情怀。如今，在全球电气化浪潮的席卷下，像法拉利这样向现实“低头”的超跑品牌也不是少数。我不想用“打脸”二字，因为这只是为顺应时代潮流，含着些许无奈的妥协。
没有了引擎的轰鸣声，保时捷仍然有人爱，法拉利也可以风格永存。对于这些享誉世界的超跑品牌来说，选择开启电动化之路不失为明智之举。
保时捷——Taycan，英姿飒爽的骏马
2018年。值品牌70周年之际，保时捷公布旗下首款纯电动跑车的全新命名——Taycan,车型名称意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。
从车型方面来看，新车会推出与燃油版保时捷一样的Taycan、Taycan4S、TaycanTurbo三种型号，明年还会发布旅行车版本TaycanCrossTurismo。
法拉利——插混SF90Stradale拉开品牌电动化序幕
SF90Stradale外观依旧高调。在动力方面，该车搭载了一台3.9T双涡轮增压V8发动机，同时还搭配三台电机，综合最大输出功率可达1000马力（735千瓦），0-100km/h加速仅为2.5秒，0-200km/h加速为6.7秒，这应该是目前为止最快的法拉利了。据悉，该车型的售价可能会达到100万美元，预计于2020年初进行交付。
此外，SF90Stradale还为用户提供了两种版本，标准版及更具运动性能的配置。法拉利为性能版本AssettoFiorano搭配了基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等轻量化零部件，碳纤维后扰流板（可在时速达250公里时产生390公斤的下压力）。
根据此前公布的规划，法拉利将在2022年前发布15款新车，其中60%都将配备混合动力系统。法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里（LouisCamilleri）表示，法拉利有可能在2022年前后推出一款纯电动车型。此外，有最新消息传出，法拉利今年年底会推出另一款新车型，很有可能是传闻中的法拉利首款SUV。
迈凯伦汽车CEOMikeFlewitt（傅伦毅）今年对媒体表示，对于电动化，迈凯伦有非常清晰的图谱并制定了Track25商业计划。简单来讲就是到2024年品牌所有车型均将提供混动版本，截至2024年迈凯伦将推出18款新车型，其中包含迈凯伦P1的继任车型。
作为迈凯轮Track25商业计划的一部分，全新超跑Speedtail是迈凯轮18款新车中的第一款，也被称为对F1的精神继承者。这款超跑采用混合动力驱动，是迈凯伦旗下首款Hyper-GT，其价格高达2,240,000美元（约合15,550,976人民币），与F1车型一样限量打造106台，目前已经全部被预定，预计将在2020年初开始交付。
Speedtail采用双涡轮增压V8发动机与电动机组成的混动系统，综合功率突破1035匹马力，极速突破250MPH（约402km/h），比迈凯伦现有的量产跑车还快。
据最新消息，兰博基尼首款混合动力超跑，将于今年法兰克福车展上正式亮相。此款车目前的内部代号为LB48H，全球限量63台，每台价格将达到250万美元。据悉，这款车之所以限量63台，是为了纪念1963年兰博基尼品牌的正式成立，并且目前全部被订购一空。
LB48H的科幻外观足够吸引眼球。但在车展正式开始之前，其具体信息非常少。兰博基尼的首席商务官FedericoFoschini曾对媒体表示：“我们知道电动化的趋势即将来临，所以我们的想法是把V12发动机与混合动力系统结合在一起，这种结合将优先针对性能做最大的优化，而不仅仅是续航里程，它不是一辆可以纯电动行驶70或100公里的汽车。”
LB48H也应该并不是兰博基尼今年唯一的混合动力车型，旗下其他车型或将迎来它们的换代混动车型，比如Urus插电式混合动力版。
目前，RapideE正在英国的银石赛道进行测试，RapideE将成为Lagonda这一全电动子品牌的首款车型，同时也将是阿斯顿·马丁第一辆纯电动汽车。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（AndyPalmer）说：“现在有非常多的企业家想要购买的最好的汽车，但它必须是电动的，然而你可以花很多钱在特斯拉上，但它并不是真正的豪华车。”言下之意，自家的Lagonda在豪华方面会更契合高端消费者的诉求。
可以说，阿斯顿·马丁推出的RapideE为电动化的试水产品，品牌也并不打算大量生产这款车。据悉，打造的155台车已经全部被预定，且每位买家均已支付了约25万英镑的车款，还同意将向阿斯顿·马丁提供后续的用车反馈，以使品牌更好地了解车的整体情况。
布加迪电动SUV——计划每年销售600辆
据外媒报道，布加迪已将纯电SUV计划提上日程，该车有可能将搭载来自于克罗地亚品牌Rimac的纯电驱动系统，最大功率高达1389kW（1888Ps），或将由布加迪公司与汽车零部件公司麦格纳合作生产。同时，该公司还表示计划每年出售600辆SUV，根据不同规格，其售价将从85万美元到100万美元不等。
此前曝光的布加迪全新SUV假想图
帕加尼——将出电动跑车，但不考虑混动
帕加尼与法拉利是老乡，同样源自意大利，虽然要年轻许多，但它还是凭借其超跑的极致性能、精湛纯手工造成工艺、昂贵的产品售价以及稀有产量闻名于世。在2018年的日内瓦车展上，帕加尼的创始人兼CEO奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）透露，品牌正致力于电动汽车的研发。“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电气化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。”
此外，奥拉西欧·帕加尼表示不希望将来电动车完全取代帕加尼的燃油车产品线，也不会考虑制造混合动力车。虽然他本人拥有一辆混动版保时捷918，但他表示只想制造一辆完全电动的汽车，混动系统搭载的内燃机在视减重为生命的帕加尼来看是无法忍受的事情。
科尼塞格——联手恒大旗下NEVS打造电动超跑
NEVS对科尼塞克的价值不言而喻，它不仅能为科尼塞克在电动车方面提供强有力的技术支持和生产平台，也能为其在中国的销售渠道打开大门。科尼塞克执行总裁克里斯蒂安·冯·科尼塞格(ChristianVonKoenigsegg)表示：“科尼塞格正在利用我们独特的技术开拓新的领域，探索和开发新产品。这一合作关系将为科尼塞克超跑市场的发展创造绝佳条件，同时使我们能够与NEVS一并进入一个尚未开发的市场。”
科尼塞格Regera
据悉，科尼塞格还将于2020年的日内瓦车展上推出一款入门级混动超跑，并且会更加注重公路行驶。其中发动机部分将继续使用V8发动机，至于供电系统是否会和Regera保持一致官方目前并未透露。新车将限量在几百台左右，不过其价格可以说是“史无前例”，将会控制在68万美元（约合人民币455.1万）到91万美元（约合人民币609万）之间，仅仅是Regera车型的零头。
克里斯蒂安·冯·科尼塞格承认，混动超跑Regera的确是一种提前展示，未来科尼塞克也将顺应时代变化，拆掉超跑内部的传统燃油内燃机更换为全电动机。此外，科尼塞格已经拥有了全球首个获得政府批准的800V动力推进系统，每个电动机单元将拥有接近700Ps的输出能力。为满足高端顾客对于传统超级跑车的偏好，科尼塞克还将与ICE（内燃机汽车）的轰鸣声结合，通过特别的模拟器部件带给驾驶人与ICE相类似的音浪轰鸣。
RimacConceptTwo——百公里加速仅需1.9秒
有些人可能并不太了解Rimac这个品牌，毕竟2009年才正式成立，并且只做纯电超跑。2011年的法兰克福车展上，Rimac发布了ConceptOne，此款纯电超跑四个车轮上都装有电动马达，0-100km/h加速只需2.5秒，0-200km/h只要6.2秒，极速高达355km/h。不过，全球限量8台。
Evija装有四个电动马达，拥有1972匹的马力输出，其最高时速超过200英里/小时。莲花官方宣称，Evija的0-100km/h加速在3秒以下，极速超过321km/h，续航里程为435km。莲花还表示，在350kW的充电装置上，这款车可以在12分钟内从零充电至80%，完全充满电需18分钟。当在800kW充电装置可用时，充满电仅需9分钟。
盘点虽不能做到面面俱到，但从这十家超跑品牌的动作与规划来看，电动化势在必行。
所以，如果超级跑车没有了引擎的轰鸣、震撼的音浪，你还爱它么？
作者：马金桥
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