为什么独独中国的进口车全球最贵特别是中国的进口豪华车，比其他国家要高出几十万甚至到上百万的差距
解析众多原因的根源症结，主要还是中国人的面子惹的祸。不少富二代官二代和拆迁户，特别是这些典型的钱多炫富的人群，就是他们把进口车特别是进口豪车，推向了天价的畸形困境。
炫富人群“面子”助长进口车提价
由于中国人尤其爱面子，豪车往往是身份和地位的象征。不少年轻人尤其钟爱洋品牌，进而导致消费市场哄抢而供不应求，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。
对于国内进口车价高的原因，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得非常高。
除了上述原因外，进口车价被推到高位，也与消费者自身的面子有关。正是由于消费者的盲目热捧才推高了进口车价。苏晖举例说，一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少60万到70万，这样加价自然就把车价推得非常高，利润就不只是两倍的问题，可能是三倍、四倍的问题。
苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。
除了这些富二代官二代之外，还有一类暴发户群体，也是中国进口豪车的主力大军。那就是借拆迁发家的爆发户，所谓的拆迁户。
以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。
经销商心态：加多少你都买不宰白不宰
就是由于市场上形成的不正常的供求关系，所以被经销商看在眼里，乐在心里。苏晖解释说，经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。
苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。”
事实正是如此。据前瞻产业研究院分析：2012年，全国汽车销量中，轿车销量占到55.77%，其次是货车，为17.11%。在轿车销量中，中国品牌轿车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，占轿车销售总量的28.38%，占有率比上年同期下降0.72个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售196.42万辆、250.41万辆、171.66万辆、105.14万辆和44万辆，占轿车销售总量的18.28%、23.31%、15.98%、9.79%和4.10%。与上年同期相比，日系轿车市场占有率有所下降，德系增长较为明显。
也就是说，中国70%以上的车均为进口产品。中国品牌的车近占28.38%
据有关资料显示，国内进口汽车的总代理商多数与国外供应商有资产关系，有的甚至就是外商的独资销售公司。因此这些外商通过并网销售和对经销网络进行绝对控制，已完全掌握了我国进口汽车的销售控制权。
中国市场成了洋人的摇钱树
畸高的价格让中国成为了跨国公司的“聚宝盆”，甚至“救命稻草”。以路虎揽胜为例，捷豹路虎--这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌，却在中国市场实现惊天大逆转。2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被收购的总价。
正是由于国内豪车市场的非理想消费，特别是一些富二代官二代拆迁暴发户，这些钱多炫富的人群，给那些经销商提供了良好的宰割提价的机会。从长远来看，进口豪车价格能否正常化，不仅在于国家部门对市场非正常关系的强制干预与努力，更在于消费者自身的理性消费回归。