攤開Ferrari的光榮歷史，那恐怕得沒日沒夜地連續講上好幾天。撇除超過一甲子的史蹟不談，從60年代以來的市售車款，大致可區分成幾種主要型式，包含V12FR、F12MR、V8MR。而今天為您介紹的550Maranello，就是90年代帶領Ferrari重返前置V12引擎＋雙座後驅跑車的傑作；經典長車頭比例，加上6MT直接傳送12汽缸的澎湃與激情，既是完美的藝術品，也是純粹的速度機器，20餘年後重新見證它的光采，依舊令人萬分感動！
拍攝車輛換上550Maranello後繼車575M的前保桿與頭燈組，為什麼這樣做？原因是車主原本還擁有一輛575M，後來轉讓後就將這兩項備品裝在550Maranello身上，原車零件則另外妥善存放，如此一來就不必擔心跳石擊中車頭導致受損，以保持未來轉手時的完整性，愛車程度可見一斑。
前置V12與中置F12的傳承
法拉利跑車，總是有股與眾不同的魅力，這股魅力是由多種特質組合而成，包括了：藝術品般的外型、經典的火紅塗裝、豪華的內裝、澎湃激情的動力、夢幻的機械配置一言難盡，至於我們為何要介紹550Maranello？又要從何開始介紹起？相信V12引擎、雙座以及驅動配置這三個元素，是最好的探究原點。
雖然歷史上幾款被稱為神作的經典跑車，如Testarossa、F40，又或者當前性能操控皆犀利的296GTB，都採用中置引擎與後輪驅動的配置，但追本溯源，在一甲子前的Ferrari可是以前置V12引擎搭配後輪驅動叫做正宗，從250、275到365GTB4，都清一色採用FR傳動配置，由於裝載巨大的V12引擎，因而造就出獨特的長車頭造型，這也成為日後大馬力豪華跑車的一大象徵元素。
然而產期在1968～1973年的365GTB4，卻暫時劃下法拉利前置V12引擎雙座跑車的休止符，接下來Ferrari轉向開發一系列BB雙座跑車；BB代表BerlinettaBoxer縮寫，其有兩大關鍵，一是採用中置引擎、後輪傳動，二是引擎改採水平對臥12缸設計。該項BB跑車計劃同樣由Pininfarina工作室執掌外觀設計，從1971到1984年間陸續推出365GT4BB、512BB、512BBi三款車型，後續1984年起量產的Testarossa及其改良版512TR及F512M，雖然未被歸類在BB系列，但骨子裡仍然BerlinettaBoxer的繼承者。
誠實來說，BerlinettaBoxer的影響力從1971年到1996年最後一輛F512M下線為止，總計長達25年，自此之後，水平對臥12缸中置引擎傳奇劃下句點，取而代之的，正是前置V12引擎，而率軍重返光榮傳奇的大將，就是在1996年選在紐柏林跑道亮相的550Maranello。
▲550Maranello在1996年誕生，重新開啟曾經中斷長達23年的法拉利前置V12引擎雙座跑車之路，其影響力持續至今，當然別具意義。
▲1994～1996生產的F512M，是最後一款採用中置水平對臥12缸的雙門跑車，而後便由前置V12的550Maranello承接雙座旗艦跑車地位。
純正且道地的GrandTourer
Ferrari的12缸跑車，無論是V型前置或者水平對臥中置，在當代都擁有不可一世的性能表現，難逢敵手，不過在產品定位上仍有很大差別。MR配置營造出的SportsCar性格講求快狠直接，握上方向盤就準備衝鋒陷陣、殺個片甲不留；至於FR配置則多屬GrandTourer，強調長途旅行中的舒暢感，而且內裝奢華細緻，外型優美動人。無論如何，兩個種類的Ferrari都有其收藏價值。
法拉利的GT豪華跑車，自456GT開始進入新的美學紀元，平滑中見優雅，頗有紳士氣質。4年過後550Maranello登場，有別於456GT的四座設定，550Maranello是性能味更濃郁的雙座GT，外型上擁有經典長車頭設計，彷彿回到60年代的純真跑車年代；後輪拱刻劃出的肌肉線條，加上四圓尾燈與凹凸有致的鴨尾造型車尾，奠定90年代法拉利GT跑車的風格。當時的550Maranello還沒用上複雜的空力設計，沒有佈滿車身的擾流翼及孔洞，頂多就是引擎蓋與葉子板上的散熱孔，還有低調的雙邊四出尾管，以現在的眼光來看樸素得可以，但是這樣的純樸感卻是十足耐人尋味，只想讓人繞著它細心品嘗。
雖然550Maranello的前身是F512M，也有人認為365GTB4才是祖宗，總之不太有人會拿550Maranello與456GT一同談論，然而456GT可說是90年代法拉利的新科技產物，共用技術乃是理所當然，例如管狀骨架、底盤、引擎等都是源自456GT，但或許是為了提升操控敏捷度，因此550Maranello的軸距削短100mm而達到2.5米，加上前後雙A臂懸吊，它仍然是一輛充滿激情與速度的跑車，至少在尚未有親自駕駛之前，我們認為它不會是那種讓你想在公路上放鬆心情與步調的跑車，而是看準每一條直線、抓好每一個彎道，退檔衝刺、盡情狂奔！沒錯，因為它唯一配置的是六速手排變速箱，沒有F1自手排系統的選擇，很Man、很Tough！
▲V12引擎不只是高性能的泉源，更是地位的象徵，485匹馬力在當時已堪稱萬獸之王。
▲歷史上有無數的Ferrari都是出自Pininfarina之手，當然也包含550Maranello在內，眼前所見就是90年代車壇最美作品之一。
▲二十多年前的法拉利，沒有複雜的流體力學設計，只有古典優雅的平滑線條，相信經典永流傳。
550BarchettaPininfarina為慶祝Pininfarina成立70周年，Ferrari在2000年特別推出限量448輛的550BarchettaPininfarina敞篷車，採簡單的布質軟篷設計而無可折式硬頂，此外A柱設計得更斜更深以提升空力表現，兩根粗碩的防滾桿也是一大特徵。
機械配置，巧奪天工
550Maranello的內裝，反映出老派法拉利GT跑車的豪華感，高級的義大利皮革、柔潤的絨毛，再加上真皮縫製的儀錶台與中控鞍座，呈現出傳統義式奢華的氣味，即便過了20多年，這股馨香芳氣依然存在。這次拍攝的車款，在當年可是花大錢選配不少好料，而且配色對比強烈。兩張碳纖維賽車座椅使用駝色真皮包覆，地毯與後廂行李放置區域則全數覆蓋紅色面料，此外還選用碳纖維飾板套件，想像20年前選用這些配備絕對索價不貲，是品味與財力的象徵。
然而一輛能夠在腦海中留下深刻印象的跑車需要衝突的美感，俗稱狗腿式的金屬排檔便成為精神象徵物，球型排檔頭的冰冷手感說明你正在駕馭一輛速度機器，換檔時，金屬排檔桿所發出的清脆敲擊聲更被視為老派法拉利的一種精神，只有親身體驗才懂那奧妙滋味，然而這種純粹的機械感早已成為往事，想要一親芳澤只能憑靠運氣。
能夠見到這輛12缸旗艦GT在縣道上奔跑何其令人興奮，火紅優美的身段在樹林中快速穿梭，就算站在遠方觀看，也能感受到藏身在引擎蓋下那股激情且純粹的爆發力。550Maranello搭載的引擎由456GT而來，代號F133A，排氣量5474c.c.，採65度夾角12汽缸自然進氣設計，配置可變長度進氣岐管，在7000轉時可爆發485匹最大馬力，於5000rpm轉可供給出58kgm最大扭力，官方公布0～100km/h加速時間為4.4秒，極速可達320km/h。這些數據在當年已經無與倫比，現在看則稀鬆平常，然而12缸的法拉利之所以越陳越香，並不單單只是因為速度，而是來自於四面八方的多重感官震撼，你在其它車上是找不到的！
▲火紅車身搭配長車頭比例，GT旗艦就是如此性感；論速度，4.2秒加速破百、極速320km/h的實力也是獨霸一方。
▲寬闊舒適、視野清晰，此乃GT跑車之要素；另一方面，選用紅黑雙色鋪陳加上碳纖維套件，則讓人難以按耐住內心的慾火。
▲兩張碳纖維桶椅瞬間點燃戰鬥力，後方則有專屬行李箱放置區，義大利人就是如此講究細節。
▲狗腿式金屬排檔是老派義大利跑車的一大象徵，精美得像是一座藝術品，而排檔時發出的金屬敲擊聲更是迷人得不得了。
在副手座也暢快淋漓
試車組坐上副駕駛座，讓車主載著兜個幾圈，車主告訴我們，550Maranello的駕駛感受很有老車味，離合器重腳，排擋也要花點力氣推入，他就是喜愛這種純機械式的操控感。此外，車主也同時擁有F355手排、F430手排，以前還有過575M手排，清一色都是數輛稀少的手排車；車主表示575M雖然名義上是550的改良版，但操控感受卻截然不同，550與355相似，575M則因為注入更多的電子科技，相形之下開起來輕鬆許多，沒這麼硬派。
在省道上以中高速奔馳，12缸引擎的嘹亮聲浪讓坐在副駕駛座的我們十分興奮，雖然新世代搭載12缸引擎的F12berlinetta、812Superfast我們也都深度試駕過，但老派法拉利的聲浪就是不一樣，聽起來就像是擁有鐵肺的長青男高音歌手，唱出來的歌曲帶有歲月的滄桑感。
看著車主熟稔地操控著愛車，每每換檔再衝刺的力道也依然強猛，畢竟這台2000年出廠的550Maranello里程數才1萬8千公里，車主笑著說這一年來只開兩次，就是來回驗車廠的路上，但僅管如此，每年還是會定期做換油保養，是有在照顧的車，因此所有的機械運轉狀況都非常良好，由其平穩的運轉品質與拉轉速的順暢度與力道來看，絕對是如此。
雖然我們沒有親自握著方向盤，但可以觀察到550Maranello的操控反應堪稱俐落，車頭入彎速度快，出彎靈活而沒有一絲累贅感，相信這與變速箱放置在後軸有很大的關係，如此一來便有良好的車身配重，加上前後雙A臂懸吊及鋁合金車身板件所營造的輕量車體，讓550Maranello的身手顯得敏捷。話說回來，乘坐在車艙裡的感覺是寬敞且舒適的，底盤硬朗但不顛簸，以高檔位巡航時噪音並不高，這些都是作為一輛豪華GT跑車應具備的表現。這種讓富豪可以載著伴侶、帶著行李來一趟長途旅行，速度、樂趣與舒適兼具的暢快感，就是12缸法拉利跑車的迷人之處，從550Maranello到812Superfast一脈相傳下來未曾改變，只是在電氣當道的年代裡，這樣的傳統能否被延續下去，就沒人能說得準了。
基本規格引擎型式5.5升V12DOHC48V
最大動力485hp/58kgm驅動方式FR
變速系統六速手排懸吊結構前/後雙A臂
長寬高4550×1935×1277mm軸距2500mm
車重1690kg
▲即便過了20餘年，12缸引擎的澎湃激情還是令人髮指，而且能精準劈彎，也可御風而行，正是GrandTourer的精神所在。