我国自行车的产量和销量增势减缓，有时呈递减趋势。10多年来，全国有不少的自行车制造厂都在减少自行车的产量，包括全国拥有最多达8000万用户的上海永久自行车制造厂，也在压缩自行车的产量，这种情况同时也反映在全国星罗棋布的自行车经销店上，全国的自行车经销商都反映，他们的自行车销量在不少城市出现负增长。在我国年产的5000多万辆自行车中，现70%左右的要依赖于出口消化。
二、电动车市场的需求与发展状况
与自行车市场形成鲜明对比的是，我国电动车市场出现迅猛增长势头。现在全国电动车拥有量达1400万辆，年增长率达80%。如成都市是全国电动车增长最快的城市之一，其今年与去年同比增长高达182.76%，成都地区原拥有自行车750万辆，现已有60多万辆被电动车所替代，其中成都市电动车拥有量已达42万辆。这就是麻雀变凤凰、夕阳产业被朝阳产业所替代后所出现的情况。
电动车的需求旺盛。据全国各大城市的市民需求调查，高达76%的市民有将电动车作为代步交通工具的需求，他们说：“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险又被许多城市禁止，而电动车最适合我们。”中国自行车协会理事长王凤和先生认为：电动车轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染，占用车位小，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其它交通工具无法比拟的优势。电动车可以成为平民化、工薪族的主要交通工具。
电动车市场空间巨大。有业内人士预测，全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户，这个包括二手车、配件、修理在内的电动车市场蛋糕总计在13000亿左右。来自全国四大自行车城的原自行车拥有量和电动车市场空间的数据显示：北京为1050万辆和310亿，天津为970万辆和260亿，上海为920万辆和230亿，成都为750万和173亿。现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%，部分大城市市区替代率达18%。
三、电动车生产厂家现状
电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计，全国现在有名有姓的电动车生产企业多达1400多家，现年生产电动车550万辆。由于电动车制造业的门槛低，其中大部分生产厂家的年产量不足10000辆，有30%左右电动车企业是拼装的电动车，有40%左右的电动车企业是贴牌生产的。
电动车制造业的“洗牌”已开始，电动车生产企业的优胜劣汰格局开始呈现。在电动车制造企业中，现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力，特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业，大多数产生于原老牌的大型的自行车厂和摩托车厂，还有一部分是新进入电动车生产的有实力的企业代表性的电动车生产厂家的电动车年产量大都在6万辆以上，年产值大都在1亿元以上。在这些生产企业中，最具代表性的有年产量50万辆电动车、年产值上9亿元以上的天津富士达、台湾绿佳；年产量30万辆电动车，年产值达6亿元的浙江小飞哥、海南新大洲。另外，无锡伊灵、上海永久、天津都市风、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海赛峰、四川富士的年产量约在20万辆左右，年产值约在4亿元左右。
四、经销商的现状
在电动车的流通环节中，大部分是小的经销商，有部分大的经销商开始涌现，但目前还没有真正意义上的龙头企业或“航空母舰”。表现在卖场上，各大中城市大都布局着星罗棋布的面积在20㎡-300㎡不等的专卖店或连锁店，部分大城市有面积在8000㎡以上的电动车批发城电动车的销售以地区总代理为主。以成都为例，有永久和伊灵两品牌的四川总代理成都进源自行车有限公司，奇蕾品牌的四川总代理新晨电动车行，世纪星品牌四川总代理成都圣环电动车行；都市风、霹雳豹、喜福来、欧通、民思达、富士、伊耐克等许多品牌则是通过分销店的形式发展分代理。在宁波还有哈罗电动车连锁店、台铃电动车连锁、爱玛电动车连锁小牛电动车旗舰店等较有规模和影响力的电动车连锁店。
五、电动车的价格和利益
电动车的价格大战初步展现，生产厂家和经销商的利润开始由过去的高利润走向小利润。电动车主要有简约款和豪华款两种车型。现简约款电动车的不同品牌的市场零售价一般在980元－1400元之间，豪华款电动车的不同品牌的市场零售价一般在1500元－2900元之间，部分轻摩化的电动车市场零售价一般在3000元－4500元之间。由于近几年一些电动车厂家生产规模的扩大、成本的降低及经销商之间的价格战，使生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，使经销商的利润由过去的25%降低到现在的9%左右。既是电动车现在的小利润比电脑、手机特别是家电仅有3%微利相比仍十分可观。“小利”虽不如暴利，但比微利还是强得多。
六、电动车的品牌现状
可以预见，再过几年，有不少的品牌会在“洗牌”中出局，而真正的著名电动车品牌就将诞生。
电动车的生产技术开始走向成熟，部分电动车的质量开始被消费者公认。据有关部门的调查，全国一些有规模、有实力的电动车生产企业生产的电动车合格率达88.6%，中国自行车协会公布的2005年20个“信誉标志品牌”的合格率接近100%。（前已列举）
七、关于电动车造成的交通事故
电动车交通事故频发，令不少地方的公安交通管理部门头痛。据调查显示，近几年全国各地因电动车造成的交通事故急剧上升，伤亡人数增多。如成都市，2004年以来，涉及电动车的交通事故案件430件，造成35人死亡，958人受伤。在上海、天津、南京、济南、合肥等城市，因电动车造成的交通事故情况与成都市极其类似。调查显示，因电动车造成交通事故的原因主要是：（1）部分电动车超过城市非机动车15公里/小时的限速，有的甚至达40公里/每小时，成为真正的轻型摩托车；（2）相当一部分城市没有设置城市非机动车专道，道路建设跟不上；（3）相当一部分电动车驾驶人不遵守交通规则；（4）少数电动车刹车装置不过关。凡交通工具都必然引发交通事故，而因为以上的原因却增加了电动车造成的交通事故。
调查也显示，电动车交通事故的事故率和死亡率远低于汽车。在此以上海市的调查为例可以说明问题（如表）：
交通工具
事故率
死亡率
备注
汽车
16%
0.3%
电动车
17%
0.14%
通过两项指标的比较，汽车分别是电动车的9.4倍和2.14倍还需要特别注意的是，在上海目前汽车（含公交车）解决了约38%的人的出行需求，而电动车和自行车却解决约50%的人的出行需求（另12%为地铁、轻轨、磁悬浮列车），后者在交通上的贡献率大于前者，而成本也是后者低得多。况且，各城市如果在消除电动车交通事故隐患上再多下点工夫，电动车的交通肇事率还可以大大降低。
八、全国及各地政府对电动车的政策及电动车上路情况
（1）国家有关电动车的法律、法规在去年5月1日开始实行的《中华人民共和国道路交通安全法》中，对电动自行车在法律上界定为非机动车，使电动车有了法律上新的出生证和通行证。该法第119条，第（4）款认定：“非机动车，是指以人力或者蓄力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外型尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”
同时，新的《中华人民共和国道路交通安全法》对电动车也作了法律上的约束，在其58条中规定：“残疾人机动轮椅车，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”另外，在新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的第12条第(二）条规定：“驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁”。
另外，在1999年国家出台的《电动自行车通用技术条件》的国家标准中，对电动自行车下的定义是：“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电助功能的特种自行车”。并规定“电动自行车最高时速不超过20公里，质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。
（2）全国各城市对电动车的交通管理办法
在去年5月1日前，没有实行新的《中华人民共和国道路交通安全法》那时对电动车在全国不少的城市没有法律上的“出生证”和“通行证”。当时，全国早期有天津、南京、成都、沈阳、郑州、深圳、杭州、苏州、济南、太原等城市对电动车实行了开放式管理，如允许上牌，允许上路，办电动车展，有的城市还没有非机动车道。到今年6月止，过去曾“封杀”电动车的北京、广州、长春、福州、合肥等城市也相继“解禁”，实施了对电动车新的管理办法。现在，成都和深圳还出台了对电动车更完善、更成熟的管理办法，即对达标的电动车实行非机动车管理办法，对超标的轻摩化电动车实行机动车管理办法。
九、电动车市场的未来
预计在我国未来近4亿的电动车潜在消费者将完全在为电动的现实消费者，我国年产电动车数将由现在的550万辆增加到4000万辆以上，国内年市场空间在700亿左右，未来年出口电动车可能最高增至5000万辆左右，价值在1100亿元人民币左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为电动车的过程，这个更替过程，我国城市的更替周期约15年，我为农村的更替周期约25年。电动车世界在中国这样一个中低收入阶层长期占大多数的发展中国家，有国家法律、法规的保证，有各地政府的逐步开放与支持，有国内13000亿市场大蛋糕和4亿多的潜在消费者及20000亿元人民币以上的出口市场，有众多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服务，电动车业已显示出朝阳产业旺盛的生命力与活力，电动车业完全有信心同唱一首歌《我的未来不是梦》。