继站稳40万市场后，比亚迪要进攻百万级豪车市场。
1月5日，比亚迪旗下的仰望品牌，发布了新能源硬派越野U8和纯电动性能超跑U9，以及背后的「易四方」技术平台。
跟以往类似，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先出场，介绍了下仰望品牌的愿景和主打功能。当王传福说出「中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料，而应该是基于超级技术，给用户提供颠覆性的产品和体验」的时候，很多网友都为此兴奋，「在别人的天花板上打地基」、「以后电动汽车只有两种：中国造，以及其它」。
这不仅仅是比亚迪的品牌动作，也是中国自主品牌向上的又一次尝试。在传统燃油车时代，如果预算超过20万，大多数消费者都会选择合资品牌。麦肯锡数据显示，10年前中国品牌乘用车的平均起始售价仅约6.4万元，10年后的今天达到了10.7万元。
期间，中国自主品牌进行了多轮向上突破的尝试，但因为文化积累、品牌沉淀、核心技术等原因，始终无法真正实现。直到以蔚来为代表的造车新势力，通过发展智能电动车「换道先跑」，成功把车卖到了四五十万元，实现了品牌向上和产业升级。随后，高合汽车更是把自主品牌的价格区间拉高到50玩到80万元。
习惯了路上十几万的比亚迪，见到它推出百万级豪车。很多人可能不禁会问，比亚迪冲击百万级市场的底气在哪？
在发布会开场环节，比亚迪仰望U8以横着行驶的姿态入场，并表演了「坦克转弯」，让人印象深刻。简单说，就是以汽车中心点为圆心，汽车原地旋转掉头。
其实，「坦克掉头」功能在汽车行业并不新鲜。在燃油车时代，很多硬派越野车型都有类似功能，比如丰田陆巡、雷克萨斯LX570、哈弗H9、坦克300、长城炮等。主要是通过差速锁来实现，差速器会将转弯内侧的一个后轮完全锁止，只给其余三个轮胎提供牵引力，从而实现像坦克一样调头。
到了电动车时代，要完成「坦克掉头」，不再需要差速锁，只要通过电机对四轮进行独立控制就可以实现。2019年，美国车企Rivian第一个把电动车「坦克调头」摆上台面，但2021年突然宣布「坦克调头」功能将会延迟；2022年5月，奔驰EQG发布了一个「坦克调头」视频，和当年Rivian一样，都引起了不小的轰动。目前，这款车尚未进入到量产阶段。
比亚迪是第一个在电动车上实现「坦克掉头」的国内公司。这背后是就是这次发布会重点介绍的「易四方」技术，特别是轮边驱动与四轮独立电驱控制。
当然，在电动车上实现「坦克调头」，难点并不是驱动电机的布置方式，而是四个驱动电机的协作。简单说，就是如何同步四个车轮的行驶状态，在不同路况下正确输出动力，这背后是找到合适的控制策略。
目前，因为车辆尚未真正上市，所以这部分功能具体如何不得而知。从公布的功能来看，比亚迪对自家的控制策略有很高的自信：借助四电机毫秒级感知和控制的先天优势，单个轮胎爆胎后可瞬时控制其它轮胎的扭矩，帮助车辆稳定行驶和缓慢停下；另外，四轮扭矩控制还带来不依赖制动器、转向器的冗余制动、转向。
至于轮边电机技术，也并非是新技术。其实，比亚迪已经深耕多年，在大巴车等商用车有着成熟的应用。但在乘用车上使用轮边电机，这还是第一次。虽然轮边电机有动力输出直接，传动损耗低、电机输出效率高的优点，但缺点就是占用空间大，如果应用在乘用车上，需要进行一定的变化与升级。
此次发布会的第二大看点，就是仰望U8的涉水功能。一般来说，传统车型一样会受到涉水深度的限制。比如特斯拉Model3电池包采用的是密封设计，最大安全涉水深度约138mm。
仰望U8通过四方技术，可以大幅提升车辆涉水深度。车辆在紧急涉水情况下，借助整体架构的防水优势和四轮扭矩控制，涉水后自动开启「螃蟹模式」，通过四轮电机驱动来应急浮水脱困功能。
除此之外，比亚迪发布会上还提到沙地冲高、120公里时速单轮爆胎后的平稳车身等功能。
整个发布会看下来，非常符合比亚迪「理工男」的印象，充满很多的技术细节。对此，有网友调侃说，「比亚迪压根不会开发布会」，拥有这么爆炸性的技术，起码得来一句「遥遥领先」。
「遥遥领先」是一个热梗。最早，余承东在2020年的Mate40系列发布会上，仅「遥遥领先」一词提到了14次。后来，「遥遥领先」也从手机迁移到汽车行业。在AITO问界M5EV的发布环节，余承东在介绍车辆的音响、车机、NVH等卖点时候，再次提到了7次「遥遥领先」。
整体来看，作为百万级新能源的产品定位，「仰望」所处的是一个非常小众的市场。以仰望U8曾经的对标物——奔驰G级和奔驰G级AMG为例，2022前三季度，两款车在中国本土的销量加起来都不到6000辆。
即便是比较成功的坦克300，主要市场区间在20到30万元，销量也只有10万辆。2022年前11个月，坦克300的累计销量达到9.3万辆，同比增长9.7%。
另一方面，超级豪华品牌由于研发成本高、市场体量小，所以很多品牌都是亏损状态。比如布加迪威龙从2005年到2013年间，一共销售了400辆，亏损超过138亿元；《007》电影主角座驾——阿斯顿·马丁已经七次被宣布破产，2020年亏了37亿，2021年亏了15亿。
所以，外界所熟知的超豪华品牌一般都隶属某个大型汽车集团，比如兰博基尼、保时捷、宾利隶属大众集团，法拉利、玛莎拉蒂隶属意大利菲亚特集团，劳斯莱斯属于宝马汽车。
由此猜想，比亚迪布局百万级豪车市场，并不是为了销量，更多考虑的是提升品牌形象，以及将其作为新技术的试验田。回顾汽车工业的历史，最新科技都是率先在高端旗舰车型上应用，再下放到中级以及入门级车辆上的，比如车载导航、电动尾门、LED大灯/激光大灯、HUD（Head-upDisplay，抬头显示系统）。
其实，比亚迪仰望并非首个试水百万级市场的中国玩家。
2019年，北京越野借助奔驰技术，曾推出了BJ90系列，售价高达百万级，但它采用了老款奔驰GL平台打造的车型，核心三大件与奔驰GLS完全一致，市场销量有限；红旗L9的售价高达500万，不过这是一款特供车型，限制对私人出售；蔚来跑车EP9价格达到140万美元，但并未上市销售，主要是赠予了马化腾、雷军、李斌、李想等蔚来汽车的投资人。
总的来看，这些尝试大多是「雷声大雨点小」。这首先是因为技术的因素，在燃油车时代，十二缸发动机、变速箱等技术制约了自主品牌，虽然BJ90采用了奔驰的发动机、变速箱和底盘，但更多被看作是「换壳的奔驰GLS级」。
进入电动车时代，自主品牌与豪华品牌在技术上的差距逐渐拉平，甚至在某些局部还有优势，这也为自主品牌提供了机会。
目前，中国自主品牌缺少的不再是造车技术，但在品牌影响力、文化张力依然存在短板。
2022年11月，美国品牌咨询公司Interbrand公布的「2022年全球百大品牌排行榜」，一共有15个汽车品牌进入百大品牌榜单，中国汽车品牌无一上榜。
当进入百万级超豪华市场时，汽车就不再只是一个出行工具，还包含大量的品牌、身份认同，以及价值认同等额外因素。比如，说到法拉利，你会想到「超跑界的老大」、全手工造车，以及意大利品质和情怀等等；提起保时捷，你会想经典车型911、运动基因，以及小而独立的态度。
相比之下，自主品牌很长一段都是通过性价比来打开市场。在汽车市场发展的前二三十年，这确实没有错。但如今，中国车企从「跟随」进入到「陪跑」，甚至是「领跑」阶段，就需要在品牌和文化沉淀上「补课」。这将是比亚迪将要面临的挑战。
其中，2022年4月，比亚迪停止燃油汽车整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。数据显示，比亚迪2022年累计销量186.4万辆，同比增长209%，占据了当年全球新能源市场榜首。
在这背后，是进入电气化时代，汽车的生态格局和市场逻辑正在被改写。王传福曾表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。
目前，比亚迪的策略是，针对细分市场全面出击。对于2023年比亚迪新能源汽车销量，东吴证券预计有望超300万辆，同比2022年增近60%。
据了解，除了仰望之外，比亚迪还将在明年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求。此前有报道称，比亚迪将推出一个定价为30万-80万元之间的高端新能源皮卡品牌，命名为「潮牌」。
随着仰望品牌和个性品牌的问世，比亚迪集团将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵。其中，比亚迪海洋网主打年轻和美学，王朝网主要是豪华以及稳重；腾势品牌主打科技+豪华，兼具奔驰的豪华基因和比亚迪的技术；仰望主打超豪华市场，新品牌则主打个性化需求。
除此之外，比亚迪也在加速出海。2022年7月，比亚迪首次公布海外新能源汽车为4026两，11月销量首次过万（1.23万辆），12月份为1.13万辆。其中，比亚迪2022年10月份才进入以色列市场，当月销量就排在了第9位，11月份2333辆占据第三名，拿下了10.6%的市场份额。同时，比亚迪ATTO3拿下单一车型月度销量冠军。
据了解，比亚迪陆续宣布德国、瑞典、挪威，随后与欧洲汽车租赁公司SIXT已签下了6年10万辆新能源车订单，并将在日首批发售SUV车型「元」，建议零售价440万日元（约合22万元）。同时，比亚迪还进军哥伦比亚、智利、泰国、新西兰、乌兹别克斯坦等地市场。随着全球布局的不断推进，出口销售有望继续高增。
在从传统汽车到智能电动车的转型中，比亚迪已经占得先机。接下来，它要做的就是在传统车企尚未完成转型之前，在全球快速抢占市场份额。仰望品牌的作用，是向全世界证明：比亚迪拥有全世界最先进的汽车技术，然后提升品牌竞争力。
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