在陆地上飞驰的不仅仅是四轮的钢铁机器，它们是我们探索大陆的工具，是儿时梦想的倒影，更是工艺与科技的结晶。
年度高性能跑车获奖
—法拉利F8Tributo—
年度GT与Coupé车型获奖
—梅赛德斯-奔驰AMG—
GT63S4MATIC+
年度高敞篷跑车获奖
—宾利欧陆GT敞篷版—
年度高端轿车获奖
—宝马7系—
年度行政级轿车获奖
—雷克萨斯ES—
年度SUV获奖
—劳斯莱斯库里南—
年度新能源汽车平台获奖
—奥迪e-tron—
年度概念车获奖
—大众ID.ROOMZZ—
速度机器
法拉利F8Tributo
几乎每一款法拉利的全新中置V8跑车，都会问鼎罗博之选年度高性能跑车的桂冠。今年也不例外。即便评委会非常之挑剔，但是有一点不容改变，那就是：不管是F8Tributo，还是488、458，都是它们时期内最出色的高性能跑车代表作品。而作为最新推出的F8Tributo，同样延续了这种极强竞争力。
新款车型延续了法拉利中置V8车型一贯的强悍动力、凌厉操控，以及出色的工业设计。而新款车型则进一步强化了日常驾驶体验，而且新的电子控制系统让驾驭这匹猛兽的门槛进一步降低，让更多人可以在F8Tributo上做出更接近大神车手的圈速,让更多人能够享受到更深层次的驾驶乐趣。
就像你的腕表收藏中总需要一块日常佩戴的钢表一样，对于很多人来说，一款300万元左右的超级跑车是你车库中必不可少的构成。而在这个领域，其他品牌所推出的产品与法拉利的产品相比，虽然在某些领域会更加抢眼，但是如果用木桶理论来衡量的话，法拉利F8Tributo会是最为均衡、最没有短板的那一款。
值得注意的是，这将是最后一款搭载纯汽油发动机的中置法拉利车型。未来的中置法拉利，或许都将搭载混合动力系统，就像SF90那样。所以，你如果想要纯血，那么F8Tributo可能是最后的机会。
获奖理由
百尺竿头、更进一步。法拉利F8Tributo将跃马在超级跑车领域的造诣，提升到了新的层次，并凭借没有任何短板的优势，进一步拉开了与竞争对手的差距。
参数配置
发动机：3.9升V8涡轮增压
变速箱：7速双离合
最大马力：720马力
最大扭矩：770牛·米
百公里加速：2.9秒
最高时速：340公里/小时
专家点评
SCC宽宽：它是法拉利历史的一个节点，你能看到F8Tributo在设计方面对308GTB、F40的致敬。它也是法拉利的未来，新车更强调极致空气动力学与高性能的结合。
年度高性能跑车入围
迈凯伦600LTSpider
惜败于法拉利F8Tributo的迈凯伦600LT同样是一款伟大的产品。因为来自英国的超级跑车总能提供不同于意大利跑车的驾驶感受。600LT无论是看起来还是开起来，可能都没有法拉利那般艺术化，但是却更加直接、不加修饰。相对于法拉利F8Tributo，迈凯伦的产品更加精专于驾驶。如果在赛道上驾驶，它绝对更能和一些驾驶高手产生人车合一的共鸣。但它需要你达到和它近似的段位，才能匹配。此外，相对法拉利F8Tributo而言，600LT的保值率硬伤却让人不能忽视。这也是迈凯伦惜败的另一个重要原因。
兰博基尼AventadorSVJ
兰博基尼是超级跑车中最为独特的一个品牌，也是一个让人又爱又恨的品牌。当你拥有它时，你总会想起它的各种不便利，但是当你的车库中没有兰博基尼时，你又会发疯似地想拥有一台。这种让人欲罢不能的感觉，被全新AventadorSVJ演绎到了极致。疯狂的造型、凶悍的性能、桀骜不驯的V12自然吸气发动机，仿佛在对所有的世俗规则竖起中指。也许作为一辆高性能跑车，AventadorSVJ足够迷人，但也有着各种硬伤，不过当你真正站到AventadorSVJ面前时，你所有的理性都会被抛之脑后，因为这么性感的玩具，有什么不拥有的理由呢？
KoenigseggJesko
PaganiHuayraBCRoadster
虽然Pagani的新车发布速度非常缓慢，但是每款新车都足够耀眼。而HuayraBCRoadster就是这样一款耀眼的车。得益于新材料“carbontriax”的应用，硬顶版HuayraBC的整备质量仅为1199kg，这又比1280kg的HuayraRoadster更轻，因为carbontriax材料比常规的碳纤维轻了50%，但强度提升了20%。所以，车身涂装选择了非常骄傲地直接裸露这些碳纤维纹理，配合蓝色条纹装饰，使得即便Huayra已经发布多年，BCRoadster版本也能让人过目不忘。在动力方面，新车将继续搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，动力参数或将高于硬顶版HuayraBC的755马力/1100牛·米。
公路旅行者
梅赛德斯-奔驰AMGGT63S4MATIC+
评委们对于GT跑车的要求是非常苛刻的，就像人们总是会对GT跑车提出很多不合理要求一样：它最好动力强劲，能够和超跑拼拼加速，但是还不能像超跑那样频繁出入加油站；它最好能在山路上提供出色的驾驶乐趣，但是跑高速的时候，还需要足够舒服；它最好能有个炫酷的造型，但是还要能日常使用，偶尔坐坐4个人，等等。想要满足所有这些要求，几乎是天方夜谭。但是梅赛德斯-奔驰AMGGT63S4MATIC+，最大限度上满足了所有苛刻要求。这也是这款看上去不是传统GT的车型，最终能摘得年度GT与Coupe车型的原因。
作为来自阿法特巴赫的第一款四门跑车及梅赛德斯-AMG第三款独立研发的车型，全新梅赛德斯-AMGGT强悍的性能，骨子里的舒适性，再加上四个车门带来的便利，绝对符合GT最初的意义。如果你觉得四门设计总会拖累高性能的话，那么GT63S4MATIC+版本则绝对可以完善这一点。4.0升双涡轮增压V8发动机，提供639马力，这比大部分AMG63车型都要强悍。
所以根据发动机的不同，AMGGT四门跑车最多有6种驾驶模式可供选用，通过调整它可以使AMGGT四门跑车的操控特点顺应不同的需求和行驶状况，呈现截然不同的风格。这种多用途性，也正是梅赛德斯-AMGGT63S4MATIC+夺魁的最直接原因。
凭借对GT跑车的全新诠释，拥有四个车门的梅赛德斯-AMGGT四门轿跑车展现出了超越传统GT跑车的强大竞争力。
发动机：4.0升V8涡轮增压
变速箱：9速双离合
最大马力：639马力
最大扭矩：900牛·米
百公里加速：3.2秒
最高时速：315公里/小时
李三：梅赛德斯-奔驰AMGGT63S4MATIC+单看看这一长串缩写代码，懂车的朋友就能猜出一二。戴姆勒奔驰看家底东西在这款车上都有了，动力、高端、科技应有尽有。
年度GT与Coupé车型入围
宾利欧陆GTV8
如果榜单中没有宾利欧陆GT，那么这个榜单就是不完整的。宾利欧陆GT车型作为目前市面上最出色的传统GT车型，一直是该品类中的佼佼者，也是绝大多数人在选择一款GT跑车时的首选。因为如果你的财富晋级到了这个级别，那么宾利欧陆GT就是那款绕不过去的车。易于上手和驾驶、出色的性能，当然还有宾利独特的设计，开上10年都不会过时。无论什么场合，开上一辆宾利欧陆GT，都会是一个好选择。如今恰逢欧陆GT刚刚换代，新车型的生命周期亦将延续很久，这使得这款车成为了当今市场上最值得购买的豪华GT之一。
宝马M8CompetitionCoupé
一直以来，德系三强：奔驰、宝马、奥迪，在大型豪华GT领域是空白的。这片领域一直被更高级别的品牌把控，比如宾利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等等。但是，想要将性能、舒适、实用等诸多难点融汇于一辆车，却是BBA级别最擅长的。在奔驰率先试水之后，宝马也推出了划时代的8系车型。而作为8系的旗舰型号，M8CompetitionCoupe更是一部集大成之作。宝马凭借其对舒适/运动天平的精准理解，创造了一款伟大的GT跑车。同时，在日常使用方面的优势更是当仁不让。你可以把M8CompetitionCoupe看作任何一种用途的车：下赛道，可以；去超市，没问题；日常代步，不在话下；自驾跑山，不能更好；即便只是摆着看，它也足够摄人心魄。
雷克萨斯LC
除了宝马，同级别的雷克萨斯也带来了令人印象深刻的产品。如果你觉得拉风、奢华的造型风格是一部GT跑车最先决的条件的话，那么没有什么比雷克萨斯LC更加符合这个要求的了。这是一部看一眼就会让人目不转睛的车。秉承自LFA的造型风格，以及来自东方设计师的独特审美，让雷克萨斯LC无论怎么看都独树一帜。开在马路上的吸睛程度，绝对不弱于马丁的DB11、宾利的欧陆GT。而在一个张牙舞爪的造型之下，却是一颗平和的心。混合动力系统的加入、雷克萨斯禅意内饰的营造，加上这个日本品牌对于舒适性的高深造诣，使得LC开起来就像是一部豪华轿车一般。长距离行驶，绝对是一种享受。
玛莎拉蒂Quattroporte
很多人将玛莎拉蒂Quattroporte定义为豪华四门轿车，但是无论从设计理念，还是最终的呈现效果来看，Quattroporte都应该被认为是一款GT车型：几乎所有的玛莎拉蒂车型，都是为了满足“伟大的旅程”而生的。与旗下GT车型唯一的不同只在于Quattroporte是为了能让四个人同时享受“伟大的旅程”，而这也是Quattroporte名字的由来。玛莎拉蒂Quattroporte提供了出色的驾驶乐趣：无论是声浪，还是操控、动力，在同级别中都是非常出色的。但难能可贵的是，即便在后排，也能提供媲美豪华轿车一样的舒适性。而这种多用途性，不正是一款GT跑车最重要的吗？
打开头顶的天空
年度敞篷跑车获奖
宾利欧陆GT敞篷版
最为全能，也是最为均衡的敞篷跑车。在刚刚发布了全新一代宾利欧陆GT硬顶版之后，敞篷版也随之而来。敞篷版欧陆GT继承了硬顶版的一切优点：优雅且很难过时的设计、出色的实用性、符合时代要求的科技配置、易于上手的驾驶、宾利品牌的光环等等，如今，还新增了敞篷的乐趣。可以说，这是市面上最不容易过时且最好开好用的敞篷车了。但是，不要简单地以为这就是增加了敞篷功能的欧陆GT。首先，为了实现宾利标志性的驾乘感受，软顶敞篷采用了四层隔音设计，闭合后可以实现更好的隔音。此外，全新的快速闭合装置在设计上着实令人惊叹，顶篷折叠收起后甚至低于车身腰线。这使得设计师能够打造出优美线条：从侧面板到后座椅周边采用单条流畅曲线。
而且，这块软顶还能够成为车主想象力与个性化的体验。除了对内饰外观的Mulliner定制之外，如果选择织物材料顶篷，还可在你的爱车上绣上车主的个性化图章，你还可选择新推出的粗花呢Tweed顶篷，更淋漓尽致地彰显出个人格调。享受飘逸潇洒的敞篷驾驶时，前排两个座椅配备的创新制冷技术可进一步提升驾乘体验，即便在烈日炎炎的盛夏时节也能感受舒适惬意。加热扶手、加热式方向盘，以及通过热循环气流让颈部和肩膀保持温暖的前排座椅颈部暖风装置，在空气清爽、阳光明媚的冬季也能享受敞篷驾驶的无限乐趣。
作为市面上最不容易过时且最好开好用的敞篷车，购买一辆宾利ContinentalGTConvertible永远都不是一个错误的决定。
发动机：6.0升W12涡轮增压
变速箱：8速双离合
最大马力：635马力
百公里加速：3.8秒
最高时速：333公里/小时
于雷：精雕细琢每一个细节的设计，重新定义了敞篷车的精致程度。
法拉利Portofino
近年来，California作为入门版法拉利，卖得一直不温不火。最重要的原因在于对于国内而言，人生第一辆法拉利一般是中置V8跃马，而第二辆则直接晋级前置V12跃马，或者干脆买限量版去了。至于前置V8的敞篷GT法拉利，一直没有什么存在感。而这种没有存在感的首要原因，就是California长得确实没有什么存在感。但是它的换代车型Portofino却执意改变这一点。乍看之下，Portofino颇有些V12系列的影子，让人觉得更多的不是California的优雅，而是一种凶悍，更加符合法拉利在人们心中应该有的样子。3.9TV8发动机经过升级，最大输出600匹、760牛·米，百公里加速3.5秒，极速320km/h。虽然性能不俗，但Portofino最大的特点在于，它是一部接近驾驶者的法拉利，可以让你日常驾驶的法拉利，是一部让你放松的法拉利。
保时捷911CarreraSCabriolet
保时捷911的出色，已经无须多言。而作为其敞篷版，保时捷911CarreraSCabriolet自然也有着不俗表现。虽然从数据上看，911不能匹敌那些更强的跑车，但是在赛道上，它却是最快的。而且，你可以像使用一台家用车那样去使用它。如今，敞篷版又为这款传奇跑车增加了更多魅力。这一代911敞篷版最大的特点在于软顶敞篷最大限度地保留了硬顶版911标志性的车顶线条。无论顶篷打开还是关闭，都能营造出同样的美感。而且，新的液压系统可以让车顶更快地打开或关闭：在50公里/小时以下，软顶可在12秒内完成动作。随后，挡风板上身，以确保开篷状态也能提供出色的舒适性。
兰博基尼HuracánPerformanteSpyder
对于大部分敞篷车而言，打开顶篷是为了让你享受阳光和空气。但是对于本身就已经非常硬核的中置发动机超跑而言，打开顶篷则是为了放大速度感，给你更强烈的感官刺激。从这一点上来说，兰博基尼HuracánPerformanteSpyder做得非常出色。兰博基尼HuracánPerformante本身是一款硬核跑车，由于优秀的轻量化，640马力的5.2升V10发动机可以在3.1秒内将这款车推至100公里/小时。它还可以在9.3秒内加速至200公里/小时，极速325公里/小时。顶篷在50公里/小时下17秒即可完成开关。一旦打开，这辆车的驾驶激情，将会再度提升一个档次。
阿斯顿·马丁DBSSuperleggeraVolante
优雅前行
宝马7系
每年BOB评选，高端轿车都是厮杀最为凶残的领域。作为标杆产品的奔驰S级拥有大量拥趸，奥迪A8则凭借新锐设计与技术应用屡屡博人眼球。然而在今年的评选中，评委会却对宝马7系有所偏爱，因为全新设计后的7系，显示了当宝马认真打造一款豪华轿车时，巴伐利亚人能给我们带来多大的惊喜。一直以来，宝马都是以操控见长，在7系上也毫不例外。但是矛盾点恰恰在于，7系这个级别车型，是最不需要操控性的。如今，随着宝马并不仅仅注重操控，而更加注重均衡性能的大趋势下，宝马真真正正地将7系作为一款豪华轿车来研发，而不是一款大尺寸、以操控见长的宝马轿车。如此一来，全新7系取得了有史以来最大的改变。尤其是在另外两款竞品只是小幅升级的前提下，宝马7系这种大刀阔斧的变革，是让人满意的，也是让评委会满意的。
宝马将7系、8系与X7共同归属于旗下高端车阵营。这一点，你通过这三款车的工业设计就会明白。而这其中，又数7系的设计最为出色。评委会表示：没有哪一款宝马、甚至哪一款豪华轿车，更能像宝马7系一样带来一种君临天下的气场。而这种气场，正是豪华轿车中的豪华重要的组成部分之一。而在奔驰S与奥迪A8擅长的领域，宝马7系都做到了同样水平，甚至超越对手的水平。如果你要绝对的舒适性，那么如今的宝马绝对令你刮目相看，更别提旗舰车型7系了；如果你想要新科技的应用，那么看看全新7系那一大长串的科技配置，你绝对找不到别人有而7系没有的东西。
当全面发展而不是只注重操控性的宝马，开始认真打造一辆豪华轿车时，这种思维转变带来的结果，是显而易见的。
发动机：6.6升V12涡轮增压
变速箱：8速自动变速箱
最大马力：585马力
最大扭矩：850牛·米
最高时速：250公里/小时
梁朝辉：单打独斗，把技术拆解了一一对应，7系完全不输对手，唯一输在气场。所以7系中最成功的手术就是一边将标志性的双肾进气格栅口径变大，一边又将大灯压扁，再次突出进气口径之大——的确有效提升了气场，所以气场与口径成正比在7系上得到了最好的验证。
年度高端轿车入围
奥迪A8L
当你拿起奥迪A8L的后排遥控器，并在矩阵照明功能里享受着科技带来的照明体验时，你就会明白奥迪A8凭什么能够以一个后起之秀的身份，跻身德系豪华车三巨头的原因：一直以来，奥迪A8L都走着不同的路线，那就是让其成为所有先进汽车科技的载体，让A8L车型成为人们体验未来汽车的入口。正是这一点，使得奥迪A8L吸引了很多新锐消费者。当你看到一台奔驰S时，你会说这是一辆好车，但它和酷没有任何关系。如今，当你看到全新奥迪A8L时，你不但会认为这是一辆制造精良的好车，同时还会认为这是一辆非常酷的车。而在豪华轿车这个领域，这的确是一项了不起的成就。
宾利飞驰
2019年是宾利100周年，同时也是飞驰车系的60周年，在这个特别的日子，宾利推出了全新一代飞驰。新车被宾利誉为品牌百年历史上最具革新性和最具奢华格调的超豪华四门轿车。这种提升，源自很多细节：全新飞驰采用了源自慕尚的格栅风格，使得其与欧陆车系进一步区分开来，给人更强的豪华感；非常有心的是，新飞驰为首个引入升降式双飞翼B字徽标的车型，进一步提升了整车豪华感。至于内饰的材质、可定制性自然无须多言，Mulliner可以满足车主所有需求。而难能可贵的是，即便是一款超豪华车型，飞驰依旧很好地兼顾了驾驶者与乘坐者。无论是驾驶还是乘坐，都会让车主拥有“飞驰”的快感。
雷克萨斯LS
保时捷PanameraGTS
没有人会怀疑Panamera的魅力。作为一辆豪华轿车，Panamera在马路上的可见度已经印证了它的成功，更证明了它出色的产品力。如今，GTS版本的推出进一步加强了Panamera的竞争力。要知道，人们青睐Panamera，重点在于它是一款开起来完全不同于其他豪华轿车的车型。作为一款保时捷，Panamera优先服务于驾驶者，操控性好到下赛道也没有问题。而这，恰恰证明了GTS版本的过人之处。PanameraGTS亮点在于搭载了一套全新运动套件，并将此前部分选配的配置转变为标配，以及对车内配置和底盘进行了一定的升级，动力部分搭载了460马力的4.0TV8双涡轮增压发动机，使得这款Panamera能够更好地完成其使命，那就是服务驾驶者。