网友锐评，这次是真的“日本车”了。而这些市场，原本是日系车的舒适区。甚至，日系车的颓势，连丰田也没能幸免。你说丰田干不干？它干不干黑马不知道，但黑马觉得，再这样下去丰田可能也得寻思找个厚米抱个团。
比如，极越的瓜已经来到“小作文对骂”环节，但如果放在“本田日产合并”这种消息面前，也只能算小孩子过家家。
12月18日，日经新闻报道，日本两家汽车巨头本田和日产，拟磋商经营合并，成立合资公司，且考虑将三菱也纳入旗下。
也就是说，本田、日产和三菱三家日本汽车厂商，正在谋求合并成为一个汽车集团。
按照2023年的销量来看，如果此次合并成功，这个新集团将成为继丰田、大众之后的世界第三大汽车集团。
而在这个排名中，国内车企中唯一上榜的比亚迪，排名第10。
2021年，法国PSA标致雪铁龙集团和FCA菲亚特克莱斯勒，各出资占股50%成立Stellantis之后，一跃成为全球第四大车企（仅次于大众、丰田和雷诺三菱日产联盟）
而此次本田日产谋求合并则是Stellantis之后，汽车行业又一次重大重组。
因此，说本田日产合并是汽车行业“大地震”完全不为过。
但黑马估计，不少吃瓜群众看到这里就疑惑了，本田、日产都是全球前十的车企，按理说谁也不该服谁，怎么就突然商量要上一张桌子吃饭了呢？榜一大哥丰田能允许这哥仨在家门口原地合成一个大怪兽吗？
其实归根原因，还是汽车行业太卷了，特别是中国车企“来势汹汹”。
新势力正在从国内卷向全球是一方面，更关键的是奇瑞、比亚迪、上汽这伙车圈老炮出海——
如果说前者如今还是小打小闹，没有真正对敌方造成破防伤害，那么后者，可谓是已经在人家地盘上“作威作福”，抬腿圈地了。
就拿奇瑞来说，今年以来，国内市场基本被新势力占据了主导，国内新能源汽车渗透率已经超过了50%。
大家挂嘴上最多的，是小米、问界、理想等新势力，除了在提到智界的时候会带一嘴奇瑞，奇瑞的存在感已经越来越低。
但这种情况下，奇瑞的增速却不降反增，2024年前10个月销量就已经突破200万辆，增速高达40%——
为啥？因为哥们儿跑海外燃油车市场闷声发大财去了。
2024年前10个月，奇瑞出口销量近100万量，将近一半的车卖到了海外，增长近20%。
然后你再看出口阵地，奇瑞爱往中美、南美洲、中东等地区卖车，上汽爱往欧洲、澳洲等发达国家卖车。
那么问题来了，市场保有量一定的情况下，国产车销量库库往上涨，那谁的市场萎缩了呢？
今年1-10月，本田全球销量310.0万辆，同比下跌3.26%，三季度营业利润2579亿日元，同比下滑14.6%，除税后利润1125.2亿日元，同比腰斩58.5%。
这还没完，11月日产再次宣布全球产能削减20%，并启动9000人裁员计划，预期利润从年初的6000亿下调到了1500亿元。
三季度财报显示，丰田营业利润大跌20%，归母净利润腰斩，全球销量连续4个月同比下降，无论是日本本土，还是最大的北美市场，都在全线下滑。
面对这样一泻千里，拽都拽不回来的局势，日系大厂选择合并抱团取暖也没啥奇怪的了。
毕竟这小日子，是真一天不如一天了。
但日系车毕竟贯穿过一代人的生活，早年间凭借省油耐用性价比的优势，日系车占据了中国绝大部分汽车市场。
能从美国嘴里抢食，按理来说日系车不应该这么早下牌桌，迄今为止丰田的混动、本田的底盘调教也都还是一把好手。
可哪怕丰田如今依旧稳居全球第一大汽车厂商宝座，也挽回不了大家认为日系车依然衰落的看法。
其实归根到底，是日系车没有跟上智能化电车时代的脚步。
在油车基本已经饱和的全球市场上，电车的出现带来的除了技术上限的突破，还有新能源这个新的增量市场。
而新增量的出现，意味着如果不转型升级，那么很快就会出现一批新的竞争者后来居上。
对于传统油车大厂来说，大象掉头做不到抢占先机，可如果还没有比亚迪这般壮士断腕的决心，被时代抛在后面，是真的一点也不奇怪。
日系车在崛起的时候，面对美国的打压，各种做管理优化、产业升级，差异化竞争，最后才出的头，没理由上位之后，就忘了勇者是如何打败魔王的。
不过日系车的衰落，只是现下汽车行业洗牌的一个分镜头。
对于国产新势力来说，通过智能化弯道超车只是拥有了上牌桌的资格，而怎么把牌打下去，还需要诸位进一步的沉淀。
前有新势力接连暴雷，后有老牌厂商抱团取暖，汽车行业再全球范围内的洗牌不会就此结束，能站到最后的，势必是大浪淘沙过后，真正有价值和竞争力的头部。
对车企来说，是关乎生死的挑战，但对消费者而言，这或许并不是一件坏事。