从二月初开始，奔驰开始了前所未有的降价促销晚报王浩然现场图片
中国的豪华车市场持续升温晚报王浩然现场图片
宝马760Li也是这波豪车降价潮中的一款车型
■奔驰奥迪宝马火拼，争做市场“老大”
■无意中引领一股汽车消费的奢华风
■带来维修保养及二手车贬值等问题
东方网2月28日消息：据《新闻晚报》报道，竞相降价的豪华车品牌正在成为二月车市最大的看点。动辄几十万元的降价幅度让豪车顿时“亲民”不少。面对一枝独秀的中国市场，豪车车企们毫不犹豫地投身“以价格换市场”的格局之争中。然而，豪车平民化不仅挤压了中高级车市场份额，也带来了维修保养以及二手车贬值等一系列问题。执意在中国扩产的豪车巨头们，无意中正引领了一股汽车消费的奢华风。业内专家认为，中国豪车市场不可能无限高增长。
记者注意到，沃尔沃S80、S40也都有几万元优惠。去年引入市场的S60，除了2.0T价格坚挺外，1.6T已出现最高3万元优惠，而高配T6版本的让利幅度甚至高达8万元以上。日系豪车雷克萨斯RX最高优惠8万元，LS最高优惠6万。讴歌多款车型推出免购置税，让利幅度近9万元，而英菲尼迪的优惠也多达6.5万元。
买主弃中高级车，“白菜价”买豪车
去年底，工作多年的沈小姐决定为家里购置一台私家车。起初，她将选购计划定在国产的奥迪A4L，前往4S店问价后了解到，这款车在厂商指导价32万元的基础上，有3万多的现金优惠。
“这样算下来裸车价格也就28万出头，不过有朋友告诉我相同的价格已经能买一辆奔驰车了。”沈小姐告诉记者，“购车前从来没将目标定在奔驰车上，毕竟感觉是进口豪车品牌。”
沈小姐到奔驰4S店咨询后发现，30万以内的预算可以将购车目标调整为奔驰C200的优雅版车型，厂商指导价为34.8万元，加上经销商的7万元让利以及赠送二年保险和装修大礼包，合计下来裸车价不过27.8万元。考虑到性价比优势，沈小姐最终选择价格更低的奔驰C200。“感觉过了这个村就没这个店了，于是赶紧出手。”
奔驰部分车型优惠力度超过八折
记者注意到，从二月初开始，奔驰S级就开始了前所未有的降价促销，在汽车之家等车友论坛内关于各地奔驰S级报价的讨论分外热闹，而车友们主要针对的是原价在150万元以内的3.0升车型S300和3.5升车型S350。“求S300最低价格，全国4S店、经销商都可以”，类似这样的求购帖子在某汽车网站的奔驰S级论坛内比比皆是。甚至有看中车型优惠幅度的消费者因为所在城市现车不足，不惜“打飞的”前往另一座大城市购车。
奔驰2010款S300分为商务型、豪华型和尊贵型三个不同型号，厂商指导价分别为93万、104.8万和110.8万，而S350CGI原价为139.8万。记者近日咨询沪上多家奔驰经销商，销售人员均表示确实有在售的S300和S350车型大幅让利的情况，部分车型的优惠力度甚至超过八折。
一家位于浦东新区的奔驰4S店销售人员表示，奔驰S300豪华型目前优惠24万，尊贵型则让利21万，不过目前现车已经非常有限，分别只有银色和黑色现车各一台。价格相对更高的3.5升车型350LCGI则在139.80万元的指导价基础上，优惠25万元。
“以前店里的优惠幅度有限，只会送一定金额的保养，现在这样的降价幅度很少见。”这位销售员对记者说。而在另一家位于杨浦区的4S店销售人员也介绍说，该店S300尊贵型和豪华型现车优惠均在20万元左右。
上海安路勤副总经理沈晓平分析称，根据安路勤对上海汽车市场的价格监测，奔驰S300以及S350等车型的价格确实出现20%左右的降幅，比如S350CGI的平均销售单价目前为111.3万元，相比厂商指导价下降28.5万元。
有价无车被指赚眼球，三月优惠或缩水
不过，记者采访的大多数经销店均表示，奔驰S300中价格较为“亲民”的商务型已没有现车。根据此前传言中的让利金额，算上20万左右的现金优惠，该车型裸车价格在70万元上下。一家4S店销售人员表示，“S300优惠的价格放出来之后，没几天就卖出好几台车，目前已经没有现车了。”
昨日，记者走访了位于市中心的一家大型经销集团奔驰4S店。当记者询问是否有降价促销的S级现车时，销售人员直截了当地回答，目前该经销集团在上海的所有奔驰4S店内，除了售价接近145.8万元的400LHybrid仍有现车外，S300、S350均已断货。因而此前这些车型动辄20万元的优惠幅度已经暂停。“S300、S350的具体报价要等待三月份出台的新价格，估计价格会有一定的回升，但是具体是多少我也说不准。”该店销售人员告诉记者。另一家4S店的销售员则猜测，到了三月S300和S350的优惠幅度会缩水为10万元。这样的优惠幅度并不局限在上海，北京、杭州等地多家奔驰经销商目前为奔驰S级车型定下的优惠幅度普遍在15万—22万之间，甚至部分经销商给出的最高优惠幅度也达到25万元，促销集中在奔驰S300L和S350L这两款车型。
针对奔驰S级车型此次在全国范围内的降价，业内人士称，限时限量的促销已经接近尾声，三月份的商务车政策也已经调整，市场价格正在回升。所谓S级降价，是一次限时限量的促销。一家4S店也顶多有十辆车在促销，不会是全部车辆，更不会是全系。奔驰出手快，是为了尽快刺激需求。升级换代的消费需求一旦激活后，会形成更大范围的购买力。目前来看，需求激活已经初具效果，车型价格回涨趋势也较为明显。
豪车展开促销让利追逐战
与奔驰S级同级的宝马7系、奥迪A8展开让利促销追逐战，根据上海车市的价格监测，两者分别有15%和7%左右的降幅。
与奔驰S300价格相近的宝马7系车包括2011款730Li典雅型、领先型和豪华型等，价位在89.80万到101.8万元间，记者从沪上一家经销处得到的报价为全款九折。而奥迪A8指导价92.8万及99.8万元的2011款3.0TFSIquattro舒适型和豪华型，一家经销商也给出至少九折的报价，并声称到店详谈还有价格优惠。
原因分析
德系三强互相掐架引发价格战
豪华车为何在二月开打价格战，这无非是为了巩固其在中国市场的份额。统计数据显示，去年豪华车细分市场的增幅超过40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大，全年销售31.3万辆；宝马位居第二，销售23.2万辆，但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆；奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%。
由此看来，这次奔驰全线大幅降价，可谓是痛下决心，与奥迪展开一场殊死搏斗。从目前的降价规模来看，奔驰可以说是不惜血本，几乎全线降价。
汽车分析师张志勇表示，从目前各大豪华车对中国市场的战略布局来看，2012年豪华车市场竞争更为激烈，率先发动价格战，利用促销政策来拉拢买主，以占领市场先机，抢占市场战略高地，并获取更多的市场份额。
上海安路勤副总经理沈晓平在接受采访时表示，目前国内豪华车的市场格局已经出现较大变化，从此前的供不应求变为目前的供大于求，而这一变化也直接反映在终端的价格上。在德系豪华车的核心阵营中，奥迪、宝马、奔驰等品牌间的竞争日趋激烈，也促成豪华车出现价格上的松动。沈晓平介绍说，国内市场对于豪华车消费的需求也因为宏观经济因素有所削弱，一些本打算购车的潜在消费者延后购车计划，需求萎缩使得在温州这样的豪华车消费重点城市，一些4S店近几个月的订单下降了一半。
“搭售”致经销商留大量库存
对于此番豪华车集体降价，一位业内人士也道出“业内潜规则”。某豪车经销商向记者坦言，某些豪华车车型降价确实是因为“库存太大”，究其原因，是因为厂家在批发过程中存在向经销商“搭售压库”的情况。
“比如现在奥迪Q5、Q7热卖一车难求，经销商都希望能多拿一些车。”他透露，“那厂家就顺水推舟，一辆热卖车型搭售2到3辆销量一般的车型，从而完成向经销商的压库。”
后续影响
豪车价格“亲民”，中高级车“坐不住”了
“在经济条件许可的情况下，很多人会倾向于购买入门级豪华车。”沃尔沃的经销商向记者表示，“前几年购买中高级车的客户，目前到了换车的时候，他们在再次购车时，也会将目光投向更高端的豪华车品牌。随着越来越多车型的引入，豪华车丰富的产品线和越来越“亲民”的价格，吸引了更多的消费者。”
另一层面上，中高级车价格战，又必将会引燃中低端、经济型小车市场的价格战烽烟。多位业内人士认为，2012年的豪车价格战，绝不会仅仅在小范围内产生影响，其“战火”必将产生牵一发而动全身的“多米诺骨牌”效应。
销售惨淡，二手豪车市场很“受伤”
豪华车车价大幅下跌，让经营二手车市场老板很“受伤”。记者昨日在松江的一家二手车交易市场发现，二手豪车销售惨淡已成为真实写照。
“二手车的优势是价格比新车要低，今年4S店的新车降价，二手车的价格优势几乎没有。”某二手车行的老板秦武家告诉记者，“现在有些车只是寄卖，怕卖不掉亏本。”他还告诉记者，最近收车也特别困难，收购价一下子跌了好几万元，很多客户心理上都接受不了，不愿意卖了。“但是有什么办法呢，谁让新车跌得那么厉害。估计到二月底新车价格会止跌回升，那么三月份开始豪华二手车的价格也有望回到比较正常的水平。”
准备换车的康先生对此深表认同。他的一辆奔驰C280才跑了3万公里，最近打算换车，问了下价格，被告知最多只能卖25万。“车子还很新，价格就跌了这么多。”康先生打算推迟换车。
豪车暴利时代终结？商家不可能“赔本赚吆喝”
如此大幅度、大面积的降价，是否意味着豪车暴利时代即将结束？答案显然是否定的。
前述经销商向记者坦言，经销商永远不可能“赔本赚吆喝”。“就算卖车不赚钱，修车可赚大了。”据他估计，豪车的配件利润率约为100—150%，普通车型配件利润率约为10—30%。此次豪车降价促销，一来扩大了客户群，二来可以赚取更多的长期售后利润。
“雅阁撞劳斯莱斯被索赔百万”、“菱悦撞劳斯莱斯幻影”。近期接二连三出现的豪华车车祸，动辙高达百万元的维修费更是凸显出“豪车维修之暴利”。“许多豪华车、超级豪华车零配件需要从国外进口，在较大的区域内往往又是垄断经营，维修价格往往是由自己说了算，维修价格居高不下也是常见现象。”业内人士坦言。
走势预判
扩产进行时，业内呼吁控制豪车发展
按照中国乘用车年销量1400万辆计算，如果达到成熟市场豪华车占整体车市比例约为10%的水平，那么整个豪华车市场规模应该在140万辆左右。而持续升温的中国豪华车市场，已经点燃了各大豪华车企的扩张大战。要实现对豪车市场大规模的覆盖，豪车品牌国产后“成本”和“渠道”的降低无疑是最大优势。率先进入中国的奥迪、宝马、奔驰在中国的国产化方面不断加码，以再次增强话语权。
去年年底，大众汽车集团CEO文德恩亲自宣布，佛山工厂的首款车型为高尔夫7和奥迪Q3。据悉，佛山工厂将于2013年投产，首期产能为30万辆，一汽大众和奥迪品牌各为15万辆。此前华晨与宝马在北京人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划在沈阳投资50亿元人民币建设新工厂，使华晨宝马总产能达到30万辆。同时，北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币，由目前的10万辆扩大至30万辆。
产能扩充的背后，是德系豪华车品牌在中国市场更为疯狂的增速计划。奥迪将在三年内平均达到约25%的增长速度，经销商数量超过500家，并且覆盖二三线城市；宝马计划在近期全面实现全球销量超200万辆、中国销量40万辆的目标；在奔驰的2015年计划中，中国销量锁定为30万辆。
对此，多位业内专家表示，中国豪车市场不可能无限高增长。中国汽车市场的增长态势已趋于逐步降温，汽车企业应该注意到这个问题，尽快调整发展节奏。
乘联会副秘书长崔东树认为，“豪华车的高速增长带动了整个车市的增长，导致车市一种奢华倾向，这是一个不正常的现象。未来高端的狂热的增长必然会回落，它不可能一直高增长下去。2011年，经销商比较疯狂，发展高端车、进口车，他们认为豪华车品牌会无限的高增长，这样的话，投入很大的精力，未来肯定会出问题的。”
盖世汽车研究院的业内调查也显示，今年豪华车市场的降温不可避免。随着各大豪车巨头加紧在中国市场布局，消费需求的降温将进一步加剧这一市场的竞争。
“要实现汽车消费结构的根本性变化，单靠消费税调整还远远不够，汽车市场期待更多组合拳。”汽车分析师张志勇说，“如果政府鼓励小排量汽车能够在用车成本上有所突破，那效果将更为明显。”
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